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LFRB - Brest Bretagne

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Manuel d’d’exploitation de

«« Brest Bretagne »»

LFRB

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Avertissement : ce manuel est exclusivement réservéréservé àà la simulation rienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du seau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l’l’aviation elle.

Mises àà jour :

Date Indicatif tail de la mise àà jour
25/04/2025 2506  

31

 

1. GénéralitéGénéralités


L'roport de Brest Bretagne est le plus grand roport de la gion Bretagne en nombre de passagers transportétransportés. Il franchit pour la premièpremière fois de son histoire en cembre 2012 le cap du million de passagers en un an.

C'est le troisiètroisième roport le plus important de l'ouest aprèaprès Bordeaux et Nantes.

Code OACI LFRB
Nom de l’aél’aéroport Brest Bretagne
Altitude du terrain 325 ft (12 hPa)
clinaison magnémagnétique 1.13°13° W (20)
Piste

07R/25L

07L/25R

2. ContrôContrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôcontrôle

Position Identifiant FréFréquence Horaire (UTC) FRA[1]

Bretagne Tour

LFRB_TWR

120.100

00:00 24:00

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Iroise approche

LFRB_APP

125.860

00:00 24:00

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Brest ContrôContrôle

LFRR_CTR

119.825

00:00 24:00

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Aucun groupement n’n’est donc possible sur Brest.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.


[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir un grade minimum pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFRB_APP il est cessaire d’d’avoir le grade AS3 ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS2, vous pouvez vous connecter qu’qu’en position TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «« LFRR »» comprenant l’aél’aérodrome de Brest et les rodromes de la FIR de Brest, contenu dans l’l’ensemble de secteurs «« FR LF France - All FIRs »»

Le manuel d’d’utilisation d’d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information ronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information ronautique de l'roport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

  • Nom de votre position : Bretagne Tower / Iroise Approach
  • Station METAR : LFRB
  • La ou les pistes en service pour le collage : 25L ou 07R
  • La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 25L ou 07R
  • TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
  •        TA (Transition Altitude) : ft 5000
  • InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les parts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR.

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L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de gles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’l’Approche, notamment dans le cas d’d’un changement de piste en service pendant la ance.

Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu alistes dans les commentaires de votre ATIS

Par exemple, il n’n’est pas conseilléconseillé d’d’indiquer «« Have charts on board »» : d’d’une part c’c’est une éévidence et, d’d’autre part, ce n’n’est pas parce que vous l’l’avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas aliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n’n’est pas nant. 

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l’él’édition de l’l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case «« Remarks »» que l’l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM els, respectez la gle ATC FR-1 telle qu’qu’elle est appliquéappliquée en division France.


3. Description de l’aél’aérodrome


3.1 Les aires de trafic

L’L’aire de trafic de l’aél’aéroport est desservie principalement par les taxyway Z et Y. Le stationnement des avions est parti sur les diffédifférents parkings disponibles, àà savoir le parking civil principal devant le terminal, capable d’d’accueillir diffédifférents types d’d’avions (Boeing, Airbus, Beech, etc).

Une aire secondaire accessible par le Taxiway P ou D, est possible pour les avions se trouve les portes gros proteurs.

Et enfin une aire dédiédédiée àà l’l’aviation génégénérale est accessible par les Taxiway S et E.

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Le parking principal comporte 8 places de parking (pour des avions d’d’envergure MAX allant de 17.67 àà 60.30 m) alors que le parking secondaire en comporte 13 (pour des avions d’d’envergure MAX allant de 21.20 àà 73.3 m).

Les places Q2, Q3, et Q4 sont des places destinédestinées àà accueillir des avions gros porteur d’d’envergure inféinférieure àà 64.92m pour Q2 et 73.3m pour Q3 et Q4. L’L’utilisation de Q2 condamne les postes 9 àà 14, l’l’utilisation de Q3 ou Q4 condamne l’entièretél’entièreté des postes du parking secondaire (si Q3 est utiliséutilisé : les postes 9 àà 18, Q2 et Q4 inclus sont condamnécondamnés ; si Q4 est utiliséutilisé : les postes 9 àà 18, Q2 et Q3 inclus sont condamnécondamnés)

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Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles : 

ParkingCompagniesType avions
1/2/3CLG- EINB190 - AT76
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   


CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de alisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

EXEMPLE :
📡 "France soleil 7367, roulez poste 4 via Y"

🛫 "On roupe poste 4 via Y, France soleil 7367"

3.2 Les voies de roulage

Les zones de trafic et les pistes sont reliéreliées par les voies de roulage :

  • C : voie de 23 m de largeur et utiliséutilisée tout type d’d’avion.

  • D : voie de 23 m de largeur et utiliséutilisée par tout type d’d’avion
  • S : voie de 7 m de largeur et utiliséutilisée exclusivement par les avions de catécatégorie L.

  • E : voie de 15 m de largeur et utiliséutilisée exclusivement par les avions de catécatégorie L.

  • N : voie de 7.5 m de largeur et utiliséutilisée exclusivement par les avions de catécatégorie L.

Attention : des restrictions d'utilisations existes en procéprocédures LVP (Cf 6.1.2).

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Tour (TWR) sur Brest. En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des ronefs jusqu’jusqu’au point d'attente, c’c’est éégalement lui qui livre les clairances de part.

EXEMPLE :
🛫 "Bretagne Tour, AFR 33 NPavec l'information G au poste 6, on demande la mise en route pour Lyon."

📡 "AFR 33 NP, mise en route approuvéapprouvée part ROSPO 6W, niveau 70, transpondeur 1000, rappelez prêprêt au repoussage." [...]


🛫 "PrêPrêt au repoussage, AFR 33 NP."

📡 "AFR 33 NP, repoussage approuvéapprouvé face àà l'est." [...]


3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales des pistes
Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
07R 072

 

3100 m x 45 m

3 100 m 3 100 m 3 100 m 3 100 m
25L 252 3 100 m 3 100 m 3 100 m 2 800 m
07L 072

700 m x 18 m

700 m 700 m 730 m 700 m
25R 072

700 m x 18 m

700 m 700 m 730 m 700 m

Aucune piste préfépréférentielle ou limitation de vent traversier n’n’est publiépubliée. Cependant, compte tenu de la disponibilitédisponibilité d’d’approches de préprécision, la piste 25L est àà préfépréférer.

Cependant, le contrôcontrôleur doit savoir pondre de manièmanière adéadéquate si un pilote demande une autre piste ou procéprocédure que préprévu dans l’l’ATIS.

Distances de collage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste Point d'attente Distance (TODA)
25L

Raquette interméintermédiaire 2500* m
E 1 946 m
D 1 701 m
C 1 308 m
N Interdit

07R



C 1 814** m
D 1 419** m
E 1 169 m
N Interdit

*La seule contrainte d’d’exploitation publiépubliée concerne l’l’utilisation de l’l’aire de demi-tour interméintermédiaire RWY 07R/25L limitélimitée aux avions d’d’envergure inféinférieure àà 15 m.

** En piste 07R les parts depuis C et D sont interdits pour les ronefs de catécatégorie D, E et F. 

On retrouve sormais sur la plateforme de nouveaux points d’d’attente : D2 et C2. Les anciens points d’d’attente D, C ainsi que le premier et seconds points d’d’attente ont étéété renommérenommés en D1, C1 ainsi que E1 et E2. Les points d’d’attentes E1, D1 et C1 sont àà utiliser en cas de procéprocédure LVP (Low Visibility Procedure).

Les LVP sont mises en œœuvre quand la RVR est inféinférieure ou éégale àà 550m, ou le plafond inféinférieur àà 200ft. Quant àà eux, les points d’d’attentes E2, D2, et C2 sont utiliséutilisés en situation normale.


La configuration de la piste 07R/25L impose une remontéremontée obligatoire pour les avions de catécatégorie M et H, aussi bien au collage qu’àqu’à l’l’atterrissage. Une remontéremontée prend en moyenne 2 minutes. Par conséconséquent, il est trètrès imprudent de faire remonter et aligner un part alors qu’qu’une arrivéarrivée se trouve àà moins de 3 minutes du seuil de piste.

L’L’utilisation des aires de demi-tour sur piste est limitélimitée àà 10km/h (5,4kts).

4. Description de la CTR


La CTR Bretagne est un espace rien de classe D qui s’és’étend de la surface àà 1500 ft AMSL. C’C’est un polygone d’d’environ 18 NM de longueur et 9 NM largeur centrécentré sur l’aél’aéroport. Elle est confinéconfinée àà l’l’est avec la CTR Landivisiau et au sud avec la CTR de LanvéLanvéoc et la zone P112.

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RAPPEL :
La pénépénétration en espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la paration entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre paration. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se parer àà vue.


EXEMPLE :
🛫 "Bretagne Tour, F-HACFbonjour."

📡 "Bonjour, F-HACF, j'ai vos élééléments, numénuméro 1, entrez base main gauche 25L rappelez base." [...]

4.1 Le circuit d’aéd’aérodrome

Le circuit d’aéd’aérodrome s’s’effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
07L Gauche

800 ft

 

 

Eviter le survol des villes avoisinantes : Brest, Gouesnou, Guipavas et Bohars




25R Droite
07R Gauche

 

1300 ft


25L Gauche

Des contraintes particulièparticulières s’s’appliquent aux vols «« basses hauteurs »» qui s’s’effectuent uniquement sur la piste 07L/25R àà 300 ft AAL minimum.

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

Les entréentrées et sorties de la CTR se font aprèaprès coordination avec le contrôcontrôleur assurant l’l’approche (et le SIV). D’D’habitude on effectue les entréentrées et les sorties àà 1500 ft. Il n’n’est pas rare que les trafics demandent une sortie àà 2000ft ou plus, dans ce cas, coordonner avec l’l’approche selon la charge de travail des deux contrôcontrôleurs

Point Nom
Nord

NG (Lannilis) via PA (ChâChâteau d’d’eau de Plabennec)

Un itinéitinéraire PA- NWL (Kerdroc) est possible sur autorisation, sachant que cela peut impliquer la pénépénétration de la CTR de Landivisiau
Ouest LC (Nord Le Conquet) via WG (St Renan) et PA (ChâChâteau d’d’eau de Plabennec)
Sud LF (Le Faou) via K (Le Relecq-Kerhuon) et SG (Daoulas). Ne pas oublier que les points SG et LF se trouvent dans la CTR 2 de LanvéLanvéoc
Est Direct SWL (Pencran)

Si la CTR de LanvéLanvéoc est active et que le contrôcontrôleur active la CTR 2, les sorties devront êêtre transférétransférés àà LFRL_TWR passant K, en dehors de cette configuration, la CTR 2 de LanvéLanvéoc est déclassédéclassé en classe G

4.3 Le VFR spéspécial

Le VFR spéspécial n’n’est autoriséautorisé, en préprésence de trafic IFR, que si :

  • La visibilitévisibilité est supésupérieure àà 3500 m (pour les licos : >1000m si préprésence d’d’IFR dans la CTR)

  • Le plafond est supésupérieur àà 1000ft (pour les licos : > 600ft si préprésence d’d’IFR dans la CTR)

De nuit, le VFR spéspécial avion est interdit sur la plateforme

4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

Sur Brest les hélicoptèhélicoptères suivent les procéprocédures avions. anmoins dans la CTR il y a préprésence du CHU La Cavale Blanche (LFWF). Les hélicoptèhélicoptères VFR au part contact le contrôcontrôleur en charge de la CTR pour le transit, àà l'arrivéarrivée l'hélicoptèhélicoptère s'annonce en finale FATO, le contrôcontrôleur donne le dernier vent sur la plateforme de Brest et le libèlibère de la fréfréquence.

EXEMPLE :
🛫 "TONER 29, en finale la cavale."

📡 "TONER 29 dernier vent sur Brest 250°250° 15 kts vous pouvez quitter, au revoir" [...]

5. Description des TMA, CTA et SIV


Le secteur de contrôcontrôle de Brest, appeléappelé Iroise Approche, est divisédivisé en 5 TMA, 1 CTA et 4 secteurs de SIV.

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Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarques
TMA 1 D 1 500 ft FL195 Secteur autour de LFRB et LFRJ
TMA 2.1 D 2 500 ft FL195 Secteur autour de LFRQ et LFES
TMA 3 D 4 500 ft FL195 Secteur sud-est autour du FIX ERCOZ
CTA Iroise D FL115 FL195 Secteur au-dessus des TMA
SIV 1

G hors TMA

E en airways
SFC FL115
SIV 2

G hors TMA

E en airways
SFC FL115
SIV 3

G hors TMA

E en airways
SFC FL115
SIV 4.1

G hors TMA

E en airways
SFC FL115
SIV 4.2

G hors TMA

E en airways
SFC FL115

SchéSchéma SIV Nord
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SchéSchéma SIV Sud

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RAPPEL :
Dans les TMA 1-4 sont des espaces de classe D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l'ATC doit assurer la paration IFR/IFR et l'information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA est un espace de classe G seule l'information de trafic est fournie et contact radio n'est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur d’d’Information en Vol) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). Sur Brest il n’n’y a pas de position de contrôcontrôle parts (DEP). Par conséconséquent, le contrôcontrôleur d’d’approche d'Iroise re aussi bien les parts que les arrivéarrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité de trafic.

5.1 Les zones réglementéréglementées du seau


CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par faut comme inactives sur IVAO. Le partement SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

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Une attention particulièparticulière doit êêtre portéportée àà la P112 vis-àà-vis des trafics IFR et VFR. Pour un IFR au part un direct n'est possible en 25 qu'une fois le virage droite effectuéeffectué. Pour les VFR au part et àà l'arrivéarrivée le contournement doit êêtre effectuéeffectué. Lorsqu'un trafic se rapproche fortement de la P112 il ne faut pas siter àà rappeler la préprésence de cette zone au pilote. 

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Le secteur de Brest comporte 9 zones avec des altitudes minimales de guidage (AMG) diffédifférentes. Les AMG de 10000ft sont situésituées au-dessus de l’océl’océan Atlantique et au centre des terres Les AMG sont ensuite croissantes 5000ft, 4500ft, 3000ft, 2500ft et 2000ft dans les couloirs correspondants aux arrivéarrivées publiépubliées 2 exceptions : une AMG àà 3200ft au-dessus de l’él’émetteur TDF de Roc’Roc’h TréTrédudon et 2100ft au-dessus du centre de transmission de la marine nationale àà Kerlouan.

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5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position part

Brest ne dispose pas de position part.

5.4 Les procéprocédures de part

Les itinéitinéraires standards de part (SID, Standard Instrument Departure) sont :

Piste SID Type Niveau initial Remarques

07R

ROSPO 6F RNAV

N/A

FLini àà coordonner avec l'approche

NORBU 6F
SOMEN 6F
QPR 6F

25L

ROSPO 6W
NORBU 6W
SOMEN 6W
QPR 6W

Les niveaux initiaux des SID ne sont pas publiépubliés et sont donc décidédécidés par l’l’approche.

De manièmanière génégénérale, le FL190 est donnédonné en situation de faible trafic, peu importe la piste, sinon :

  • 25 : FL70 afin de les faire passer au-dessus des arrivéarrivées 25
  • 07 : 4000ft afin de les croiser 1000ft en dessous des arrivéarrivées sud vers RB500

RAPPEL :
Tous les parts standards (SID) de Brest comportent un nom qui est fonction de la piste en service (6F pour la 07R et 6W pour la 25L). 

EXEMPLE :
📡 "TVF 30 JZ, mise en route approuvéapprouvée part ROSPO 6W, niveau 70, transpondeur 1000, rappelez prêprêt àà la mise en route." [...]"

🛫 "Un part ROSPO 6W, niveau 70, transpondeur 1000, on rappelle prêprêt TVF 30 JZ"

Les parts omnidirectionnels s’s’effectuent :

  • Piste 07R : dans l’l’axe jusqu’àjusqu’à 800 ft et ensuite route directe jusqu’àjusqu’à l’l’altitude de sécuritésécurité en route (MEA).
  • Piste 25L : dans l’l’axe jusqu’àjusqu’à 1000 ft (avions cat. A et B) ou 3000 ft (avions cat. C et D) et ensuite route directe jusqu’àjusqu’à l’l’altitude de sécuritésécurité en route (MEA).

Sur Brest, depuis l’implél’implémentation FRA, il n’n’est pas rare d’d’avoir des parts omnidirectionnels vers SOMEN.

5.5 Les procéprocédures d’arrivéd’arrivée

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d’arrivéd’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont crits dans les tableaux suivants :

Piste STAR Type IAF Restrictions

 

 

 

07R/25L




ANLEV 8C

 

RNAV



SOPEX

 

 

FL60+



QPR 8C

ERCOZ

QPR 8D


BODIL


3000 

ROSPO 8C

5.6 Les procéprocédures d’d’approche

L’aéL’aéroport de Brest dispose que d’d’une procéprocédure d’d’approche initiale RNAV (INA) pour la piste 25L àà partir des IAF NOKVI, MOKEB, SOPEX, ERCOZ, pour rejoindre l’l’IF BODIL.

Les procéprocédures finales d’d’approche (FNA) sont :

Piste Approche IF Balises FAF (Altitude)

07R

VPT GU

BG (109.9)

GU(338)

AlignéAligné RDL 252°252° GU ouverture droite RM 296°296° àà 1.4NM BG
RNP*

IB07R

(2500 ft)
N/A FB07R (2000 ft)

25L

ILS z CAT I, II, III

LOC z 3000 feet*

 

BODIL

 

BG (109.9)

8.5 NM BG (3000 ft)

ILS y CAT I, II, III

LOC y 2000 feet
5.3 NM BG (2000 ft)
RNP GU GU (338) GU (2000 ft)
NDB BODIL N/A 4.8NM DZP (1 600ft)

Les procéprocédures préfépréférentiels sont noténoté avec : * 

5.7 Les rodromes et liports du secteur

Le secteur d'Iroise comporte plusieurs roports contrôcontrôles, gérégérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des liports.


5.7.1 Les rodromes contrôlécontrôlés

rodrome Informations

LFRQ - Quimper

Fiche

5.7.2 Les rodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les rodromes gérégérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlécontrôlés. Sur IVAO, l’l’ATC connectéconnecté en position Tour doit prendre l’l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’d’information trafic et d’d’alerte. Aucun service de contrôcontrôle ne peut êêtre dispensédispensé.  

rodrome Informations

LFRO - Lannion

Fiche

VAC

LFRU - Morlaix

Fiche

VAC

LFEC - Ouessant

Fiche

VAC

5.7.3 Les rodromes en auto-information

rodrome Informations

LFES - Guiscriff

VAC

LFEC - Pontivy

VAC

5.7.4 Les liports

liport Informations
CHU Quimper Cornouaille N/A
CHU Brest La Cavale Blanche Cartes
CHU Lannion N/A
CHU Lorient Bretagne Sud N/A
Brest Amiraute N/A
 

5.7.4 Les roports militaires

Le secteur d’d’Iroise comporte éégalement deux roports militaires trètrès importants, Landivisiau (LFRJ) et LanvéLanvéoc (LFRL). Ces deux bases d’aéd’aéronautique navale ne sont pas ouvertes àà la CAP, ce qui implique que leur utilisation sur IVAO est soumise aux gles de fonctionnement des activitéactivités SO. Dans ce cadre, ces terrains sont donc ouvrables et accessibles aux avions militaires en gle de vol CAM V, CAM I ou CAM T.

L’L’ouverture de positions de contrôcontrôle sur ces roports cessite la connaissance des procéprocédures propres àà la CAM et est donc fortement déconseillédéconseillée aux ATC ne les maitrisant pas suffisamment.

roport Informations

LFRJ - Landivisiau

MANEX

LFRL - LanvéLanvéoc Poulmic

MANEX

6. ParticularitéParticularités terrain


6.1   Gestions des pistes

6.1.1  Gestions IFR/VFR pistes parallèparallèles

Les pistes 07L/25R et 07R/25L sont séparéséparées de moins de 760 m, par conséconséquent ces pistes sont liéliées. Il faudra alors attendre que la piste soit considéréconsidérée comme libre pour autoriser une utilisation de piste.

En cas de situation de trafic IFR en finale principale (25L/07R) et VFR en secondaire (25R/07L), le contrôcontrôleur en charge du circuit de piste devra rer les trafics dans le circuit de telle sorte qu’qu’un ronef IFR en piste principale ne se trouve pas parallèparallèle àà un VFR en finale sur la piste parallèparallèle. Ce qui implique qu’qu’il ne peut pas il y avoir un VFR en éétape de base pour la piste secondaire lorsque qu’qu’un trafic IFR a passépassé les 4nm finale pour la principale. Dans le cas un VFR sur la secondaire est en finale et qu’qu’un IFR est en finale principale en tant que numénuméro 2, une information trafic doit êêtre faite au plus tard passant 4 nm finale.

6.1.2  paration duite

La glementation de la circulation rienne permet la duction des espacements sur la piste principale (07R/25L) sous serve de respecter les conditions conditions expriméexprimées ici.

Important :
La paration duite ne doit pas êêtre utiliséutilisée dans le cadre d’activitéd’activités training (trainings et examens).

paration duite àà Brest :

1500m de piste doit êêtre disponible pour appliquer la paration duite. 1500m de piste disponible correspond au travers tour. Le travers tour est situésitué entre le taxiway C et D.

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Pour un avion àà l’arrivél’arrivée :

Un avion peut êêtre autoriséautorisé àà une utilisation de piste si l’l’avion précéprécédent est en l’l’air et a passépassé le travers tour.

image.png

Pour un avion au part :

Un avion peut êêtre autoriséautorisé au collage si l’l’avion le précéprécédent a passépassé le travers tour.

image.png

parts àà l’l’intersection :

En configuration 25 il est d’d’usage que les parts des gers s’s’effectuent depuis E. L’L’usage de la paration duite est disponible, il faudra attendre que le 1er trafic passe les plots IFR opposéopposés avant d’d’autoriser le suivant.

En configuration 07, dans le cas rare d’d’un part depuis C il faudra attendre le passage du seuil décalédécalé 25.

image.png

PossibilitéPossibilités de paration duite, en 25L (bleu turquoise), et en 07R (bleu foncéfoncé).

La paration duite n’n’est pas utilisable depuis les autres combinaisons intersection/configuration.

6.2   Gestions des procéprocédures LVP

Les procéprocédures LVP sont activéactivées lorsque le plafond est inféinférieur ou éégal àà 200 fts et/ou la RVR inféinférieure àà 550m.

  •  La circulation sur les TWY S et N est interdite.
  •   Uniquement la piste 25L est utilisable pour un ronef àà l’arrivél’arrivée.
  •  Lorsque la RVR est inféinférieure àà 550m un seul mouvement àà la fois est possible.

Pour une RVR inféinférieure àà 350m :

  • TWY E interdit
  • Aire de trafic aviation génégénérale interdite
  • Les demi-tours sur pistes sont interdits en dehors des raquettes de retournement

Pour une RVR inféinférieure àà 150m uniquement la piste 25L est utilisable pour un ronef au part.

image.png

6.3   Cadence ronefs àà l’arrivél’arrivée

Les cadences pour les arrivéarrivées ne sont qu’àqu’à titre indicatif. Chaque situation et chaque charge de trafic diffédifférente cessitera une cadence diffédifférente. Quoi qu’qu’il arrive la coordination avec le contrôcontrôleur tour est la cléclé pour cider de la cadence àà appliquer. 

Brest-Bretagne Quimper Lannion Morlaix Landivisiau

07R/25L: 5 min

10 min en LVP

27/09 : 5 min

10 min (MVL)

29 : 5 min

11 : 10 min

04/22 : 5 min

07/253 min

5 min (GCA/PAR)

Si la cadence ne peut êêtre respectérespectée aprèaprès interrogation des ETA sur l’l’IAF, alors une HAP (Heure d’Arrivéd’Arrivée PréPrévue) ou EAT (Expected Approach Time) doit êêtre communiquécommuniquée aux pilotes concernéconcernés le plus t possible. AprèAprès ception, il est de la responsabilitéresponsabilité des pilotes de respecter l’l’HAP donnédonnée, et au contrôcontrôleur de parer verticalement les trafics.

6.4  Allocation des codes transpondeurs

IFR :
  Destination Code
Zone 1000 LS/LIM/LIR/LO/LK/EB/ED/EH/LF 1000
EGTT/EISN FIR EI/EG/K/C/B/M (tout vol passant par EGTT/EISN FIR) 7440-7451
LECM/LECB FIR LE/LP/G/G/D/S (tout vol passant par LECM/LECB FIR) 2340-2377
Vol CCER - 2630-2637
Entrainement IFR - 4701-4702

Pour un trafic IFR àà l’arrivél’arrivée, qui n’n’aurait pas encore reçreçu de code transpondeur par un organisme précéprécédent (2000), le code 1000 lui sera attribuéattribué.

VFR :
Description Code
Vol local / tours de pistes 7031-7037
tout SIV mode S 4727
SIV Nord (1) 4720-4726
SIV Sud (2/3/4) 4710-4716
Voltige 4717
Transit Landi (code utiliséutilisé par Landi TWR/APP) 7050-7057

Lorsqu’Lorsqu’un VFR est transférétransféré àà un autre contrôcontrôleur que soi (Rennes info, Quimper tour etc ), ou libérélibéré sur des terrains auto-info (A/A), AFIS, le transpondeur 7000 lui est assignéassigné

6.5   Cohabitation civil/militaire

Landivisiau arméarmé :

image.png

Lorsque Landi est arméarmé, Landi reprend le SIV 3 d'Iroise. Lorsque Landi a une préprésence de trafic CAM le contrôcontrôleur peut reprendre les TMA 1/3/4. Bien éévidemment lorsque Landi est actif, une coordination assidue est cessaire pour cider de la responsabilitéresponsabilités des TMA et SIV.

Pour les parts IFR sur les terrains sous jacents aux TMAs 1/3/4, la clairance de part doit êêtre coordonnécoordonnée avec le contrôcontrôleur Landi, il faudra informer le trafic au moment de la clairance s'il faut contacter Landi. 

A Brest-Guipavas il est d'usage de donner la clairance pendant le roulage àà 3 minutes du part IFR préprévu.

Pour les ronefs àà l'arrivéarrivée lorsque les TMA 1/3/4 sont reprises par Landi, Iroise devra effectuer un transfert àà Landi au niveau de vol coordonnécoordonné au prépréalable.

7. CréCrédits


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