LFKJ - Ajaccio Napoléon Bonaparte
Manuel d'exploitation de
"Ajaccio Napoléon Bonaparte"
LFKJ
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 15/05/2025 | 2505 | N/A |
1. Généralités
Ajaccio est le retour principal de la Corse. Son aéroport, anciennement appelé Campo dell'Oro, se situe dans le golfe d'Ajaccio et est ouvert au trafic commercial national et international. Il est également fréquenté par des avions privés, aussi bien en IFR qu'en VFR. Les opérations sur la piste 02/20 sont fortement contraintes par le relief à proximité du seuil de la piste 20.
| Code OACI | LFKJ |
| Nom de l'aéroport | Ajaccio - Napoléon Bonaparte |
| Altitude du terrain | 19ft (1hPa) |
| Déclinaison magnétique | 002° E (15) |
| Piste | 02/20 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
| Ajaccio Sol | LFKJ_GND | 121.705 | 00:00 - 24:00 |
|
| Ajaccio Tour | LFKJ_TWR | 118.075 | 00:00 - 24:00 |
|
| Ajaccio Approche |
LFKJ_APP |
121.050 |
00:00 - 18:00 (Lundi à Vendredi) |
|
| 18:00 - 24:00 (Lundi à Vendredi) |
|
|||
| 00:00 - 24:00 (Samedi et Dimanche) |
|
|||
| Marseille Contrôle |
LFMM_S_CTR |
126.155 |
00:00 - 18:00 (Lundi à Vendredi) |
|
| 18:00 - 00:00 (Lundi à Vendredi) |
|
|||
| 00:00 - 12:00 (Samedi et Dimanche) |
|
|||
| 12:00 - 24:00 (Samedi et Dimanche) |
|
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFKJ_APP après 18:00z en semaine il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Chargez le secteur "LFMM" comprenant Ajaccio - Napoléon Bonaparte ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "
Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Ajaccio Ground/Tower/Approach
- Station METAR : LFKJ
- La ou les pistes en service pour le décollage : 02 ou 20
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 02 ou 20
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquée en division France.
3. Description de l'aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L'aéroport d'Ajaccio dispose de trois aires de trafic : le parking commercial, le parking de l'aviation générale et la zone de la Sécurité Civile.
3.1.1 Le parking commercial
Les postes réservés à l'aviation commerciale sont disposés en épi.
- Les postes 1 et 2 sont dédiés aux appareil type A320, B733, CRJ, RJ1000 et MD83.
- Les postes 3 à 8 sont dédiés aux appareils type A32, B739 et MD83.
- Le poste 9 est dédié aux appareils type A320, B733, CRJ, RJ1000.
- Le poste 10 est dédié aux appareils type A320, B733, CRJ, RJ1000, B752, C130, C160 ( à noter que pour les 3 derniers types d'appareils, l'utilisation du poste 10 condamne le poste 9).
- Le poste 11 ( qui condamne les postes 9 et 10 lorsqu'il est utilisé) est dédié aux appareils type A333, B744 et B773.
- L'ensemble des postes sont accessibles aux hélicoptères.
CONSEIL SUR IVAO :
En réel, les avions au parking de l'aviation commerciale ne repoussent pas mais roulent directement à partir de la position. Cependant, si un pilote demande le repoussage, il est évident qu'il faut approuver sa demande.
Pour plus de réalisme, essayez d'assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l'arrivée et évitez d'annoncer "rouler à convenance".
EXEMPLE :
📡 "AIR CORSICA 26 JA, roulez poste 3 via Tango."
🛫 "Je roule poste 3 via Tangon, AIR CORSICA 26 JA."
3.1.2 Le parking de l'aviation générale
Le parking de l'aviation générale dispose de 6 places (J1 - J6) réservées aux avions privés, de deux zones appelées LIMA, d'un parking hélicoptère (M1 - M2 - M3) et de parkings aéroclub qui se trouvent à côté de la zone fret.
Les postes M1, M2, M3 et J1 (ainsi que K1 au parking K) sont accessibles aux hélicoptères.
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage sont assez simple à Ajaccio. Les taxiways Tango et D1, parallèles à la piste 02/20 desservent le parking commercial et se connectent aux taxiways A, B, H, C et D qui desservent la piste. Les taxiways Golf, en face du taxiway B desservent les parkings de l'aviation générale. Enfin, les taxiways E et F connectent la piste 02/20 aux parking Air Corsica et Sécurité civile, de l'autre côte de l'aéroport.
| Taxiway | Code | Exemple type max |
| A | E | B777 - A350 |
| B | F | A380 - B747 |
| C/D/D1/E/G1/G2/T | C | A320 - B737 |
| F | C | A320 - B737 (Réservé ACFT Sécurité Civile et ACFT tractés) |
| H | B | Cessna Longitude |
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme d'Ajaccio , c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
EXEMPLE :
🛫 "Ajaccio Sol bonjour, AIR CORSICA 48 QA, poste 5 avec l'information D, on demande la clairance IFR pour Orly"
📡 "AIR CORSICA 48 QA, Nice Sol bonjour, information D correcte, mise en route pour Orly approuvée départ LONSU1R, transpondeur 1000."
🛫"Mise en route approuvée, départ LONSU1R, transpondeur 1000, AIR CORICA 48 QA."
📡 " AIR CORSICA 48 QA, relecture correcte."
🛫 "Prêt au roulage, AIR CORSICA 48 QA".
📡"AIR CORSICA 48 QA, roulez point d'attente piste 20 via D".
🛫"Je roule point d'attente piste 20 via D, AIR CORSICA 48 QA".
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 02 | 025 | 2 300m x 45m | 2 300m | 2 300m | 2 300m | 2 300m |
| 20 | 205 | 2 300m | 2 772m | 2 300m | 2 073m |
L'aéroport d'Ajaccio présente une spécificité : la gestion préférentielle est en double QFU de nuit (départs piste 20 et arrivées piste 02), c'est la configuration "HORRO".
De jour, la configuration PARATA ( départs et arrivées piste 20) qui est préférée.
| Configuration |
Piste départs | Piste arrivées | Remarques |
| HORRO | 20 | 02 | Arrivées par ILS 02 Arrivées via VPTb piste 20 possibles si météo favorable |
| PARATA | 20 | 20 |
Arrivées VPT piste 20
Arrivées RNP(AR) possibles à la demande du pilote s'il dispose des équipements nécessaires et de la visibilité requise. |
Le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévue dans l'ATIS.
Distances de décollage disponibles au croisement des voie de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TODA) |
| 02 |
A | 2 300m |
| B | 1 104m | |
| E | 1 399m | |
| F | 1 100m | |
| H | 956m | |
| 20 |
B | 1 695m |
| C | 2 291m | |
| D | 2 506m | |
| E | 1 391 m | |
| F | 1 690m | |
| H | 1 836m |
4. Description de la CTR
La CTR d'Ajaccio est un espace de classe D qui assure un service de contrôle de la surface jusqu'à 2 500ft.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
EXEMPLE :
🛫 "Ajaccio Tour bonjour, F-GEDS, on passe S, 2 000ft pour un complet sur vos installations"
📡"F-GEDS, Ajaccio Tour bonjour, transpondeur 7001 procédez S - SA - SB 1 500ft max QNH 1014, rappelez finale piste 02. "
🛫" Transpondeur 7001 On procède S - SA - SB 1 500ft max QNH 1014, et on rappelle finale piste 02, F-GEDS."
4.1 Le circuit d'aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude | Remarques |
| 02 | Gauche | 1 000ft | Circuit basse hauteur à 500ft. |
| 20 | Gauche |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de reports VFR visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| N | Plage du Stagnone |
| NV | Travers Col de Vizzavona |
| NW | En mer |
| NWA | Travers château de la Punta |
| NZ | Zone d'activité de Tavaco |
| S | En mer |
| SA | Capu di Muru |
| SB | Sud de la plage d'Agosta |
| SC | Tour de Capitello |
| SEA | Bocca Dargellaju |
| W | Sémpahore des îles Sanguinaires |
| WA | Sud cimetière d'Ajaccio |
Trajectoires d'arrivées :
| Trajectoires d'arrivées publiées |
||||
| NW |
Trajectoire | NW | W | WA |
| Altitude | N/A | 2 000 ft max | 1 500 ft max | |
| NV |
Trajectoire | NV | NZ |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | S | SA | SB |
| Altitude | N/A | 2 000 ft max | 1 500 ft max | |
| Trajectoires d'arrivées sur clairance ATC |
||||
| NW |
Trajectoire | NW | NWA |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | S | SEA |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
Trajectoires de sorties :
| Trajectoires de sortie publiées |
||||
| NW |
Trajectoire | WA | W | NW |
| Altitude | 1 500 ft max | 2 000 ft max | N/A | |
| NV |
Trajectoire | NZ | NV |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | SB | SA | S |
| Altitude | 1 500 ft max | 2 000 ft max | N/A | |
| Trajectoires de sorties sur clairance ATC |
||||
| NW |
Trajectoire | NWA | NW |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | SEA | S |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
Transits au sein de la CTR :
| Transit NORD/SUD et inverse | |||
| W |
Trajectoire | W | SA |
| Altitude | N/A | N/A | |
| SA |
Trajectoire | SA | W |
| Altitude | N/A | N/A | |
| Transit avec vertical terrain | |||
| N | Trajectoire | N | SEA |
| Altitude | FL 75 | FL 75 | |
| SEA | Trajectoire | SEA | N |
| Altitude | FL 65 | FL 65 | |
4.3 Le VFR spécial
En présence d'aéronefs IFR dans la CTR : VIS 3 000 m, plafond 1 000 ft AAL.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
Il existe une FATO sur LFKJ qui se situe en face du parking de l'aviation général entre les TWY G1 et G2. Cette FATO est utilisable de jour uniquement. De nuit, les hélicoptères se posent et décollent depuis la piste en service. Les hélicoptères non compatibles avec une des caractéristique de la FATO se posent et décollent également de la piste en service.
Caractéristiques de la FATO :
| Dimensions |
FATO | 10.74 m x 10.74 m |
| TLOF | 10.74 m x 10.74 m | |
| Aire de Sécurité | 25.88 m x 25.88 m | |
| LHT max | 12.94 m | |
| Diamètre rotor max | 10.69 m | |
| Masse maximale autorisée | < 3175 kg | |
Enfin, l'utilisation de la FATO condamne les taxiway G1 et G2.
5. Description des TMA, CTA et SIV
Les TMA et la CTA d'Ajaccio se situent au Sud-Ouest de la Corse et englobent les terrains d'Ajaccio, Propriano et Figari.
Les TMA s'étendent de 2 500 ft au FL 115 et la CTA du FL 115 au FL 145.
Enfin, le SIV d'Ajaccio s'étend de la surface au FL 115.
Ces zones sont contrôlées par le contrôleur Approche.
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1 | D | 2 500 ft | FL 115 | N/A |
| TMA 2 | D | 5 500 ft | FL 115 | |
| TMA 3 | D | 2 500 ft | FL 115 | |
| TMA 4 | D | 5 500 ft | FL 115 | |
| TMA 5 | D | FL 085 | FL 115 | |
| CTA | D | FL 115 | FL 145 | |
| SIV | G hors TMA E en airways |
SFC | FL 115 |
Vu des espaces "côté mer"
Vu des espaces "côté terre"
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Ajaccio il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.
Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFKO car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.