LFBZ - Biarritz Pays Basque
Manuel d’d’exploitation de
«« Biarritz - Pays Basque »»
LFBZ
Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation aéaérienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du réréseau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l’l’aviation réréelle.
Mises àà jour :
Date | Indicatif | |
02/07/2025 | 2507 |
|
1. GénéralitéGénéralités
L'aéaéroport de Biarritz est situésitué au bord de l'OcéOcéan Atlantique et au Nord des PyrénéPyrénées, ce qui fait qu'il peut êêtre envahi en quelques minutes par la brume de mer. Le trafic est partagépartagé entre IFR et VFR.
Code OACI | LFBZ |
Nom de |
Biarritz - Pays Basque |
Altitude du terrain | 245 ft (9 hPa) |
0. |
|
Piste | 09/27 |
2. ContrôContrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôcontrôle
Position | Identifiant | Horaire (UTC) | FRA[1] | |
Biarritz Sol | LFBZ_GND | 121.950 | 00:00 - 24:00 | ![]() |
Biarritz Tour | LFBZ_TWR | 118.700 | 00:00 - 24:00 | ![]() |
Biarritz Approche |
LFBZ_APP |
125.600 |
00:00 - 24:00 Lun - Mer - Jeu - Ven |
|
00:00 - 18:00 (Mar |
||||
18:00 -00:00 Mar |
||||
00:00 - 24:00 Sam - Dim |
||||
Bordeaux |
125.105 |
00:00 Lun |
||
18:00 Lun |
||||
00:00 Sam |
||||
12:00 Sam -Dim |
Aucun dédégroupage n’n’est préprévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir un grade minimum pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est nénécessaire d’d’avoir la qualification ADC ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS1 vous pouvez vous connecter en position GND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.
2.2 Les outils de contrôcontrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur «« LFBB »» comprenant Biarritz - Pays Basque et les aéaérodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’l’ensemble de secteurs «« FR –– LF France –– All FIRs »».
Le manuel d’d’utilisation d’d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéaéronautique (AIP)
AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information aéaéronautique de l'aéaéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :
- Nom de votre position : Biarritz Ground/Tower/Approach
- Station METAR : LFBZ
- La ou les pistes en service pour le
dédécollage : 09 ou 27 - La ou les pistes en service pour
l’l’atterrissage : 09 ou 27 - TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
InséInsérez dans la case«« Remarks»» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle quel’l’heurepréprévue de fin de votre session, lesdédéparts/arrivéarrivés standards oul’l’approche en utilisation, lapréprésence de conditions SVFR, ou si le Serviced’d’Information de Voln’n’est pas fourni ous’s’ill’l’est en modedégradédégradé.
L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de RèRègles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’l’Approche, notamment dans le cas d’d’un changement de piste en service pendant la séséance.
Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :ÉÉvitez des consignes triviales et peu réréalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’n’est pas conseilléconseillé d’d’indiquer «« Have charts on board »» : d’d’une part c’c’est une éévidence et, d’d’autre part, ce n’n’est pas parce que vous l’l’avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réréaliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n’n’est pas gêgênant.
Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l’él’édition de l’l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case «« Remarks »» que l’l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réréels, respectez la rèrègle ATC FR-1 telle qu’qu’elle est appliquéappliquée en division France.
3. Description de l’aél’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’L’aire de trafic se compose des parkings A et B pour l'aviation génégénérale et C pour l'aviation commercial. Il n'y a pas de terminal cargo.
![]() |
![]() |
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réréalisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage sont assez simples àà Biarritz. Le taxiway N en parallèparallèle de la piste relie les diffédifférents terminaux tandis que le taxiway S1 (interdit de nuit) relie la piste au parking K.
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéaéronefs jusqu’jusqu’au point d’d’attente.
Sur la plateforme de BâBâle, c’c’est éégalement lui qui dédélivre les clairances de dédépart si la position DEL n’n’est pas ouverte. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux points d’d’attente. Il ne gègère pas les éévolutions sur la piste.
Attention àà la bonne phraséphraséologie au roulage : la clairance «« Roulez point d’d’attente B piste 15 »» n’n’est pas tout àà fait correcte. PréféPréférez «« Roulez point d’d’attente piste 15 via B »». En effet B n’n’est pas le nom d’d’un point d’d’attente mais d’d’une voie de roulage.
3.3 La piste
CaractéCaractéristiques principales des pistes :
Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
09 | 089 |
2 250 m x 45 m |
2 250 m | 2 310 m | 2 250 m | 2 045 m |
27 | 269 | 2 230 m | 2 310 m | 2 230 m | 2 230 m |
La piste préfépréférentielle est la piste 27 pour les arrivéarrivées en raison des procéprocédures IFR. La piste 09 est préfépréférentielle pour les dédéparts de 2000L àà 0700L lorsque les conditions le permettent.
Distances de dédécollage disponibles au croisement des voies de roulage :
Piste | Point d'attente | Distance (TORA) |
09 |
D | 1 790 m |
N1 | 1 000 m | |
P | 1 810 m | |
27 |
N1 | 1 240 m |
S1 | 1 240 m |
4. Description de la CTR
La CTR Biarritz est un espace aéaérien de classe D. Elle s’és’étend du sol àà 2 000 ft.
RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la séséparation entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séséparation. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séséparer àà vue.
4.1 Le circuit d’aéd’aérodrome
Le circuit d’aéd’aérodrome s’s’effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.
Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
09 | Droite |
1 200 ft |
N/A |
27 | Gauche |
4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptèhélicoptères :
Point | Nom |
NC | Capbreton : phare digue Nord |
NA | Embouchure de l'Adour |
NP | Phare de Biarritz |
NE | |
BG | Bec-de-Gave - Confluent Adour |
SW | Chapelle Nord baie de Saint Jean de Luz |
SB | Bidart - plage UHABIA |
S | Colline Sainte Barbe |
SA | Ahetze |
SE | Cambo - Arnaga |
E | Intersection D936 et sortie |
SH | Hasparren ventre bourg |
Des itinéitinéraires VFR sont publiépubliés, ils sont suivis :
- obligatoirement en CTR en situation de VFR
spéspécial - en VMC sur instruction du
contrôcontrôle
N1 | ||
Point | NC | NA |
Altitude | 1 000 ft minimum | |
NE1 | ||
Point | NE | NA |
Altitude | 1 000 ft minimum | |
S1 | ||
Point | SE | S |
Altitude | 1 200 ft minimum | |
SW1 | ||
Point | SW | SB |
Altitude | 1 000 ft minimum | |
TS1 | ||
Point | S | SB |
Altitude | 1 200 ft minimum | |
TW1 | ||
Point | NA | SB |
Altitude | 1 000 ft minimum |
Attention : le transit "côcôtier" TW1 nénécessite une clairance explicite de Biarritz ATS pour croiser l'axe de piste. A dédéfaut une attente est effectuéeffectuée sur :
- NP dans le sens Nord/Sud
- SB dans le sens SUD/Nord
4.3 Le VFR spéspécial
Les conditions spéspécifiques au vol VFR spéspécial au dédépart et àà l’arrivél’arrivée sont les suivantes :
ArrivéArrivées :visibilitévisibilité 1 500 m, plafond 800 ft ;DéDépart et tours de piste :visibilitévisibilité 3 500 m, plafond 1 000 ft.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la séséparation entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo dédéfavorable (absence des VMC), certains pilotes dédésactivent la métémétéo réréelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères
La gestion des hélicoptèhélicoptères se fait comme l’l’Aviation GénéGénérale. Il existe un FATO entre le parking A et la piste utilisable de jour uniquement.
5. Description des TMA, CTA et SIV
La TMA/CTA Biarritz est composécomposée de plusieurs parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’és’étendent de 2 000 ft ASFC au FL 145 gérégéré par l'Approche.
Il y a éégalement un SIV de dédéfini àà Biarritz, visible en pointillépointillé :
Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
TMA 1 | D | 2 000 ft | FL 115 | N/A |
TMA 2 | D | 2 500 ft | FL 115 | |
TMA 3 | D | 2 500 ft | FL 065 | |
TMA 4 | D | 2 500 ft | FL 115 | |
TMA 5 | D | 4 500 ft | FL 115 | |
TMA 6 |
D | FL 065 | FL 115 | |
E | 4 500 ft | FL 065 | ||
TMA 7 | D | 4 500 ft | FL 065 | |
TMA 8 | D | FL 065 | FL 115 | |
TMA 9.1 | D | 3 000 ft | FL 115 | |
TMA 9.2 |
D | 4 500 ft | FL 115 | |
E | 3 500 ft | 4 500 ft | ||
CTA 1 | D | FL 115 | FL 145 | |
CTA N | D | FL 115 | FL 145 | |
SIV |
G hors TMA E en airways |
SFC | FL 115 |
Vue en coupe de ces espaces :
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est nénécessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La séséparation est assuréassurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G oùoù seule l’l’information de trafic est fournie et le contact radio n’n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). ÀÀ Biarritz Pays Basque il n’n’y a pas de position de contrôcontrôle DéDéparts (DEP). Par conséconséquent, le contrôcontrôleur APP gègère aussi bien les dédéparts que les arrivéarrivées.
Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà dédélivrer une clairance d’d’altitude supésupérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).
Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui dédécolle de LFCZ car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service d’d’information.
5.1 Les zones réglementéréglementées du réréseau
Le secteur de la Biarritz ne comporte pas de zone réglementéréglementée activable sur le réréseau.
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par dédéfaut comme inactives sur IVAO. Le DéDépartement SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
Les AMG sont découpédécoupées en plusieurs secteurs sur les TMA de Biarritz :
5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position DéDépart
Biarritz ne dispose pas de position DéDépart.
5.4 Les procéprocédures de dédépart
Les itinéitinéraires normalisénormalisés de dédépart (SID, Standard Instrument Departure) sont dédécrits dans les tableaux suivants :
SID | ||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
09 |
DONOS 3D | RNAV |
FL 080 | N/A |
SOSTO 3D | FL 070 | |||
SOVOS 3D | FL 070 | |||
SSN 3D | FL 080 | |||
VAVIX 3D | FL 070 | |||
DONOS 3E | CONV |
FL 080 | ||
SSN 3E | FL 080 | |||
VAVIX 3E | FL 070 | |||
27 |
DONOS 3F | RNAV |
FL 080 | |
SOVOS 3F | FL 070 | |||
SSN 3F | FL 080 | |||
VAVIX 3F | FL 070 | |||
DONOS 3W | CONV |
FL 080 | ||
SSN 3W | FL 080 | |||
VAVIX 3W | FL 070 |
RAPPEL :
Tous les dédéparts normalisénormalisés (SID) de Biarritz comporte un nom qui est fonction de la piste en service (3D, 3E, 3F, 3W) et un niveau initial publiépublié. Par conséconséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent êêtre omis lors de la clairance de dédépart.
DéDéparts omnidirectionnels :
Piste | |
09 |
Monter dans l'axe |
27 |
Monter dans l'axe |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un dédépart omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir rérépondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de dédépart est donnédonnée par le GND ou la TWR et l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de dédépart.
5.5 Les procéprocédures d’arrivéd’arrivée
Les itinéitinéraires normalisénormalisés d’arrivéd’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont dédécrites dans les tableaux suivants :
STAR | ||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
09 | DONOS 2R | RNAV |
BZ507 | 3 500 ft max |
MAGEC 2R |
OSGOT BZ092 |
5 000 ft max | ||
SOVOS 2R | BZ507 |
3 500 ft max |
||
SSN 2R | ||||
MAGEC 2M | CONV |
OSGOT | 5 000 ft | |
SOVOS 2M |
BTZ OSGOT |
5 000 ft | ||
27 |
DONOS 2S | RNAV |
BZ501 BZ |
3 000 ft |
MAGEC 2S |
BZ274 BZ |
5 000 ft | ||
SOVOS 2S |
BIDAC BZ |
5 000 ft max | ||
DONOS 2V | CONV |
UREKU |
3 000 ft | |
MAGEC 2V |
MONOX UREKU |
5 000 ft | ||
SOVOS 2V |
BIDAC UREKU |
FL 080 |
5.6 Les procéprocédures d’d’approche
Les procéprocédures finales d’d’approche (FNA) sont :
FNA | ||||
Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
09 |
RNP* | IBZ09 | N/A | 2 000 ft |
VOR | BTZ | BTZ (114.15) | 1 500 ft | |
27 |
ILS Y LOC Y |
BIDAC MONOX UREKU |
BZ (111.35) | 2 500 ft |
ILS Z LOC Z* |
IBZ27 BZ277 |
BZ (111.35) | 2 500 ft | |
RNP |
IBZ27 BZ277 |
N/A | 2 500 ft | |
VOR | BTZ | BTZ (114.15= | 2 500 ft |
Les procéprocédures préfépréférentielles sont noténoté avec : *
5.7 Les aéaérodromes et héhéliports du secteur
Le secteur de Biarritz comporte plusieurs aéaérodromes contrôlécontrôlés, sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héhéliports.
5.7.1 Les aéaérodromes contrôlécontrôlés
Fiche | |
LFBY - Dax Seyresse | Fiche |
5.7.2 Les aéaérodromes sous agent AFIS
Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Biarritz.
5.7.3 Les aéaérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aéaérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
Fiche | |
LFCZ - Mimizan | VAC |
LFIL - Rion des Landes | |
LFXI - Itxassou |
5.7.4 Les héhéliports
Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Biarritz.
7. CréCrédits
7.1 Liens utiles
·· IVAO France
·· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met àà disposition de ses membres un serveur Discord oùoù vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôcontrôleurs adjacents, discuter avec d’d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
RéRéseaux Sociaux
La Division France propose àà ses membres de suivre les activitéactivités de la Division et des diffédifférentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a étéété éditéédité et mis àà jour par la Division IVAO France
FIR Bordeaux | AIRAC 2507 |