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LFBZ - Biarritz Pays Basque

image.png

Manuel d’d’exploitation de

«« Biarritz - Pays Basque »»

LFBZ

WP-20170123-0108R-Aeroport-Biarritz-Pays-Basque.jpg

Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation rienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du seau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l’l’aviation elle.

Mises àà jour :

Date Indicatif tail de la mise àà jour
02/07/2025 2507
  • rification AIRAC 2507
  • Mise àà jour génégénérale du format
  • Ajout du §§6x

31

 

1. GénéralitéGénéralités


L'roport de Biarritz est situésitué au bord de l'OcéOcéan Atlantique et au Nord des PyrénéPyrénées, ce qui fait qu'il peut êêtre envahi en quelques minutes par la brume de mer. Le trafic est partagépartagé entre IFR et VFR.

Code OACI LFBZ
Nom de l’aél’aéroport Biarritz - Pays Basque
Altitude du terrain 245 ft (9 hPa)
clinaison magnémagnétique 0. E (25)
Piste 09/27

2. ContrôContrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôcontrôle

Position Identifiant FréFréquence Horaire (UTC) FRA[1]
Biarritz Sol LFBZ_GND 121.950 00:00 - 24:00  image.png
Biarritz Tour LFBZ_TWR 118.700 00:00 - 24:00 image.png
 Biarritz Approche
LFBZ_APP 
125.600 

00:00 - 24:00

Lun  - Mer - Jeu - Ven

image.png

00:00 - 18:00

(Mar

image.png

18:00 -00:00

Mar

image.png

00:00 - 24:00

Sam - Dim

image.png

Bordeaux ContrôContrôle

LFBB_CTR

125.105

00:00 18:00

Lun Mar Mer Jeu Ven

image.png

18:00 24:00

Lun Mar Mer Jeu Ven

image.png

00:00 12:00

Sam Dim

image.png

12:00 24:00

Sam -Dim

image.png

Aucun groupage n’n’est préprévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.


[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir un grade minimum pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est cessaire d’d’avoir la qualification ADC ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS1 vous pouvez vous connecter en position GND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «« LFBB »» comprenant Biarritz - Pays Basque et les rodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’l’ensemble de secteurs «« FR LF France All FIRs »».

Le manuel d’d’utilisation d’d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information ronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information ronautique de l'roport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

  • Nom de votre position : Biarritz Ground/Tower/Approach
  • Station METAR : LFBZ
  • La ou les pistes en service pour le collage :  09 ou 27 
  • La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 09 ou 27 
  • TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
  •        TA (Transition Altitude) : ft 5000
  • InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les parts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR, ou si le Service d’d’Information de Vol n’n’est pas fourni ou s’s’il l’l’est en mode dégradédégradé.

ATIS BZ1.png

L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de gles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’l’Approche, notamment dans le cas d’d’un changement de piste en service pendant la ance.

Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
ÉÉvitez des consignes triviales et peu alistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’n’est pas conseilléconseillé d’d’indiquer «« Have charts on board »» : d’d’une part c’c’est une éévidence et, d’d’autre part, ce n’n’est pas parce que vous l’l’avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas aliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n’n’est pas nant.

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l’él’édition de l’l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case «« Remarks »» que l’l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM els, respectez la gle ATC FR-1 telle qu’qu’elle est appliquéappliquée en division France.

3. Description de l’aél’aérodrome


3.1 Les aires de trafic

L’L’aire de trafic se compose des parkings A et B pour l'aviation génégénérale et C pour l'aviation commercial. Il n'y a pas de terminal cargo.

PKG BZ.png PKG K BZ.png

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de alisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples àà Biarritz. Le taxiway N en parallèparallèle de la piste relie les diffédifférents terminaux tandis que le taxiway S1 (interdit de nuit) relie la piste au parking K. 

roulage bz.png

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des ronefs jusqu’jusqu’au point d’d’attente.

Sur la plateforme de le, c’c’est éégalement lui qui livre les clairances de part si la position DEL n’n’est pas ouverte. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux points d’d’attente. Il ne re pas les éévolutions sur la piste.

Attention àà la bonne phraséphraséologie au roulage : la clairance «« Roulez point d’d’attente B piste 15 »» n’n’est pas tout àà fait correcte. PréféPréférez «« Roulez point d’d’attente piste 15 via B »». En effet B n’n’est pas le nom d’d’un point d’d’attente mais d’d’une voie de roulage.


3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales des pistes

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
09 089

 

2 250 m x 45 m

2 250 m 2 310 m 2 250 m 2 045 m
27 269 2 230 m 2 310 m 2 230 m 2 230 m

La piste préfépréférentielle est la piste 27 pour les arrivéarrivées en raison des procéprocédures IFR. La piste 09 est préfépréférentielle pour les parts de 2000L àà 0700L lorsque les conditions le permettent.


Distances de collage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste Point d'attente Distance (TORA)
09
D 1 790 m
N1 1 000 m
P 1 810 m
27
N1 1 240 m
S1 1 240 m

4. Description de la CTR


La CTR Biarritz est un espace rien de classe D. Elle s’és’étend du sol àà 2 000 ft.

CTR BZ.png

RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la paration entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre paration. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se parer àà vue.

4.1 Le circuit d’aéd’aérodrome

Le circuit d’aéd’aérodrome s’s’effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
09 Droite

1 200 ft

N/A
27 Gauche

tdp bz.png

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptèhélicoptères : 

Point Nom
NC Capbreton : phare digue Nord
NA Embouchure de l'Adour
NP Phare de Biarritz
NE ChâChâteau d'eau
BG Bec-de-Gave - Confluent Adour 
SW Chapelle Nord baie de Saint Jean de Luz
SB Bidart - plage UHABIA
S Colline Sainte Barbe
SA Ahetze ééglise
SE Cambo - Arnaga
E Intersection D936 et sortie 4 autoroute A64
SH Hasparren ventre bourg


Des itinéitinéraires VFR sont publiépubliés, ils sont suivis :

  • obligatoirement en CTR en situation de VFR spéspécial
  • en VMC sur instruction du contrôcontrôle
N1
Point NC NA
Altitude 1 000 ft minimum
NE1
Point NE NA
Altitude 1 000 ft minimum
S1
Point SE S
Altitude 1 200 ft minimum
SW1
Point SW SB
Altitude 1 000 ft minimum
TS1
Point S SB
Altitude 1 200 ft minimum
TW1
Point NA SB
Altitude 1 000 ft minimum

Attention :  le transit "tier" TW1 cessite une clairance explicite de Biarritz ATS pour croiser l'axe de piste. A faut une attente est effectuéeffectuée sur :
- NP dans le sens Nord/Sud
- SB dans le sens SUD/Nord

4.3 Le VFR spéspécial

Les conditions spéspécifiques au vol VFR spéspécial au part et àà l’arrivél’arrivée sont les suivantes :

  • ArrivéArrivées : visibilitévisibilité 1 500 m, plafond 800 ft ;
  • part et tours de piste : visibilitévisibilité 3 500 m, plafond 1 000 ft.

    RAPPEL :
    Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la paration entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.

     

    CONSEIL SUR IVAO :
    Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo favorable (absence des VMC), certains pilotes sactivent la métémétéo elle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.

    4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

    La gestion des hélicoptèhélicoptères se fait comme l’l’Aviation GénéGénérale. Il existe un FATO entre le parking A et la piste utilisable de jour uniquement.

    5. Description des TMA, CTA et SIV


    La TMA/CTA Biarritz est composécomposée de plusieurs parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’és’étendent de 2 000 ft ASFC au FL 145 gérégéré par l'Approche.

    Il y a éégalement un SIV de fini àà Biarritz, visible en pointillépointillé :

    ARC BZ.png

    Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarques
    TMA 1 D 2 000 ft FL 115 N/A
    TMA 2 D 2 500 ft FL 115
    TMA 3 D 2 500 ft FL 065
    TMA 4 D 2 500 ft FL 115
    TMA 5 D 4 500 ft FL 115
    TMA 6
    D FL 065 FL 115
    E 4 500 ft FL 065
    TMA 7 D 4 500 ft FL 065
    TMA 8 D FL 065 FL 115
    TMA 9.1 D 3 000 ft FL 115
    TMA 9.2
    D 4 500 ft FL 115
    E 3 500 ft 4 500 ft
    CTA 1 D FL 115 FL 145
    CTA N D FL 115 FL 145
    SIV

    G hors TMA

    E en airways

    SFC FL 115

    Vue en coupe de ces espaces :

    image.png

    RAPPEL :
    Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

    Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la paration IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.

    Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la paration IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

    Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est cessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La paration est assuréassurée comme en classe D.

    Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G seule l’l’information de trafic est fournie et le contact radio n’n’est pas obligatoire.

    CONSEIL SUR IVAO :
    Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). ÀÀ Biarritz Pays Basque il n’n’y a pas de position de contrôcontrôle parts (DEP). Par conséconséquent, le contrôcontrôleur APP re aussi bien les parts que les arrivéarrivées.

    Compte tenu du plafond de la TMA/CTA  (FL 145), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà livrer une clairance d’d’altitude supésupérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

    Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui colle de LFCZ car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service d’d’information.

    5.1 Les zones réglementéréglementées du seau

    Le secteur de la Biarritz ne comporte pas de zone réglementéréglementée activable sur le seau.


    CONSEIL SUR IVAO :
    Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

    Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par faut comme inactives sur IVAO. Le partement SO est responsable de leur activation.

    Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

    5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

    Les AMG sont découpédécoupées en plusieurs secteurs sur les TMA de Biarritz :

    amg bz.png

    5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position part

    Biarritz ne dispose pas de position part.

    5.4 Les procéprocédures de part

    Les itinéitinéraires normalisénormalisés de part (SID, Standard Instrument Departure) sont crits dans les tableaux suivants :

    SID
    Piste SID Type Niveau Initial Remarques
    09
    DONOS 3D RNAV
    FL 080 N/A
    SOSTO 3D FL 070
    SOVOS 3D FL 070
    SSN 3D FL 080
    VAVIX 3D FL 070
    DONOS 3E CONV
    FL 080
    SSN 3E FL 080
    VAVIX 3E FL 070
    27
    DONOS 3F RNAV
    FL 080
    SOVOS 3F FL 070
    SSN 3F FL 080
    VAVIX 3F FL 070
    DONOS 3W CONV
    FL 080
    SSN 3W FL 080
    VAVIX 3W FL 070

    RAPPEL :
    Tous les parts normalisénormalisés (SID) de Biarritz comporte un nom qui est fonction de la piste en service (3D, 3E, 3F, 3W) et un niveau initial publiépublié. Par conséconséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent êêtre omis lors de la clairance de part.

    parts omnidirectionnels :

    Piste part omnidirectionnel

    09

    Monter dans l'axe àà 4.5% jusqu'àà 1.9 nm BTZ puis suivre instruction de contrôcontrôle en montémontée vers le FL 070.

    27

    Monter dans l'axe àà 6% jusqu'àà 2 000 ft, puis monter jusqu'àà FL 070, àà 2.6 nm BTZ suivre instruction du contrôcontrôle.

    CONSEIL SUR IVAO :
    Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un part omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir pondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de part est donnédonnée par le GND ou la TWR et l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de part.

    5.5 Les procéprocédures d’arrivéd’arrivée

    Les itinéitinéraires normalisénormalisés d’arrivéd’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont crites dans les tableaux suivants :

    STAR
    Piste STAR Type IAF Restrictions
    09 DONOS 2R RNAV
    BZ507 3 500 ft max
    MAGEC 2R

    OSGOT

    BZ092

    5 000 ft max
    SOVOS 2R BZ507
    3 500 ft max
    SSN 2R
    MAGEC 2M CONV
    OSGOT 5 000 ft
    SOVOS 2M

    BTZ

    OSGOT

    5 000 ft

    27

    DONOS 2S RNAV

    BZ501

    BZ

    3 000 ft
    MAGEC 2S

    BZ274

    BZ

    5 000 ft
    SOVOS 2S

    BIDAC

    BZ

    5 000 ft max
    DONOS 2V CONV

    UREKU

    3 000 ft
    MAGEC 2V

    MONOX

    UREKU

    5 000 ft
    SOVOS 2V

    BIDAC

    UREKU

    FL 080

    5.6 Les procéprocédures d’d’approche

    Les procéprocédures finales d’d’approche (FNA) sont :

    FNA
    Piste Approche IF/IAF Balises FAF/FAP (Altitude)
    09
    RNP* IBZ09 N/A 2 000 ft
    VOR BTZ BTZ (114.15) 1 500 ft
    27
    ILS Y LOC Y

    BIDAC

    MONOX

    UREKU

    BZ (111.35) 2 500 ft
    ILS Z LOC Z*

    IBZ27

    BZ277

    BZ (111.35) 2 500 ft
    RNP

    IBZ27

    BZ277

    N/A 2 500 ft
    VOR BTZ BTZ (114.15= 2 500 ft

    Les procéprocédures préfépréférentielles sont noténoté avec : * 

    5.7 Les rodromes et liports du secteur

    Le secteur de Biarritz comporte plusieurs rodromes contrôlécontrôlés, sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des liports.

    image.png

    5.7.1 Les rodromes contrôlécontrôlés

    rodromes Fiche
    LFBY - Dax Seyresse Fiche

    5.7.2 Les rodromes sous agent AFIS

    Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Biarritz.

    5.7.3 Les rodromes en auto-information

    RAPPEL :
    Les rodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

    rodromes Fiche
    LFCZ - Mimizan VAC
    LFIL - Rion des Landes
    LFXI - Itxassou

    5.7.4 Les liports

    Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Biarritz.

    7. CréCrédits


    7.1 Liens utiles

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