LFBZ - Biarritz Pays Basque

Manuel d’d’exploitation de

«« Biarritz - Pays Basque »»

LFBZ

Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation aéaérienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du réréseau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l’l’aviation réréelle.

Mises àà jour :

Date	Indicatif	DéDétail de la mise àà jour
02/07/2025	2507	VéVérification AIRAC 2507 Mise àà jour génégénérale du format Ajout du §§6x

31

 

1. GénéralitéGénéralités

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L'aéaéroport de Biarritz est situésitué au bord de l'OcéOcéan Atlantique et au Nord des PyrénéPyrénées, ce qui fait qu'il peut êêtre envahi en quelques minutes par la brume de mer. Le trafic est partagépartagé entre IFR et VFR.

Code OACI	LFBZ
Nom de l’aél’aéroport	Biarritz - Pays Basque
Altitude du terrain	245 ft (9 hPa)
DéDéclinaison magnémagnétique	0.9°9° E (25)
Piste	09/27

2. ContrôContrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôcontrôle

Position	Identifiant	FréFréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Biarritz Sol	LFBZ_GND	121.950	00:00 - 24:00
Biarritz Tour	LFBZ_TWR	118.700	00:00 - 24:00
Biarritz Approche	LFBZ_APP	125.600	00:00 - 24:00 Lun  - Mer - Jeu - Ven
			00:00 - 18:00 (Mar
			18:00 -00:00 Mar
			00:00 - 24:00 Sam - Dim
Bordeaux ContrôContrôle	LFBB_CTR	125.105	00:00 –– 18:00 Lun –– Mar –– Mer –– Jeu –– Ven
			18:00 –– 24:00 Lun –– Mar –– Mer –– Jeu –– Ven
			00:00 –– 12:00 Sam –– Dim
			12:00 –– 24:00 Sam -Dim

Aucun dédégroupage n’n’est préprévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir un grade minimum pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est nénécessaire d’d’avoir la qualification ADC ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS1 vous pouvez vous connecter en position GND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «« LFBB »» comprenant Biarritz - Pays Basque et les aéaérodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’l’ensemble de secteurs «« FR –– LF France –– All FIRs »».

Le manuel d’d’utilisation d’d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéaéronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information aéaéronautique de l'aéaéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

• Nom de votre position : Biarritz Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFBZ
• La ou les pistes en service pour le dédécollage :  09 ou 27 
• La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 09 ou 27 
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les dédéparts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR, ou si le Service d’d’Information de Vol n’n’est pas fourni ou s’s’il l’l’est en mode dégradédégradé.

L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de RèRègles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’l’Approche, notamment dans le cas d’d’un changement de piste en service pendant la séséance.

Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
ÉÉvitez des consignes triviales et peu réréalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’n’est pas conseilléconseillé d’d’indiquer «« Have charts on board »» : d’d’une part c’c’est une éévidence et, d’d’autre part, ce n’n’est pas parce que vous l’l’avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réréaliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n’n’est pas gêgênant.

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l’él’édition de l’l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case «« Remarks »» que l’l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réréels, respectez la rèrègle ATC FR-1 telle qu’qu’elle est appliquéappliquée en division France.

3. Description de l’aél’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’L’aire de trafic se compose des parkings A et B pour l'aviation génégénérale et C pour l'aviation commercial. Il n'y a pas de terminal cargo.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réréalisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples àà Biarritz. Le taxiway N en parallèparallèle de la piste relie les diffédifférents terminaux tandis que le taxiway S1 (interdit de nuit) relie la piste au parking K. 

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéaéronefs jusqu’jusqu’au point d’d’attente.

Sur la plateforme de BâBâle, c’c’est éégalement lui qui dédélivre les clairances de dédépart si la position DEL n’n’est pas ouverte. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux points d’d’attente. Il ne gègère pas les éévolutions sur la piste.

Attention àà la bonne phraséphraséologie au roulage : la clairance «« Roulez point d’d’attente B piste 15 »» n’n’est pas tout àà fait correcte. PréféPréférez «« Roulez point d’d’attente piste 15 via B »». En effet B n’n’est pas le nom d’d’un point d’d’attente mais d’d’une voie de roulage.

3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
09	089	2 250 m x 45 m	2 250 m	2 310 m	2 250 m	2 045 m
27	269		2 230 m	2 310 m	2 230 m	2 230 m

La piste préfépréférentielle est la piste 27 pour les arrivéarrivées en raison des procéprocédures IFR. La piste 09 est préfépréférentielle pour les dédéparts de 2000L àà 0700L lorsque les conditions le permettent.

Distances de dédécollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
09	D	1 790 m
	N1	1 000 m
	P	1 810 m
27	N1	1 240 m
	S1	1 240 m

4. Description de la CTR

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La CTR Biarritz est un espace aéaérien de classe D. Elle s’és’étend du sol àà 2 000 ft.

RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la séséparation entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séséparation. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séséparer àà vue.

4.1 Le circuit d’aéd’aérodrome

Le circuit d’aéd’aérodrome s’s’effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
09	Droite	1 200 ft	N/A
27	Gauche

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptèhélicoptères : 

Point	Nom
NC	Capbreton : phare digue Nord
NA	Embouchure de l'Adour
NP	Phare de Biarritz
NE	ChâChâteau d'eau
BG	Bec-de-Gave - Confluent Adour
SW	Chapelle Nord baie de Saint Jean de Luz
SB	Bidart - plage UHABIA
S	Colline Sainte Barbe
SA	Ahetze ééglise
SE	Cambo - Arnaga
E	Intersection D936 et sortie n°n°4 autoroute A64
SH	Hasparren ventre bourg

Des itinéitinéraires VFR sont publiépubliés, ils sont suivis :

• obligatoirement en CTR en situation de VFR spéspécial
• en VMC sur instruction du contrôcontrôle

N1
Point	NC	NA
Altitude	1 000 ft minimum
NE1
Point	NE	NA
Altitude	1 000 ft minimum
S1
Point	SE	S
Altitude	1 200 ft minimum
SW1
Point	SW	SB
Altitude	1 000 ft minimum
TS1
Point	S	SB
Altitude	1 200 ft minimum
TW1
Point	NA	SB
Altitude	1 000 ft minimum

Attention :  le transit "côcôtier" TW1 nénécessite une clairance explicite de Biarritz ATS pour croiser l'axe de piste. A dédéfaut une attente est effectuéeffectuée sur :
- NP dans le sens Nord/Sud
- SB dans le sens SUD/Nord

4.3 Le VFR spéspécial

Les conditions spéspécifiques au vol VFR spéspécial au dédépart et àà l’arrivél’arrivée sont les suivantes :

• ArrivéArrivées : visibilitévisibilité 1 500 m, plafond 800 ft ;
• DéDépart et tours de piste : visibilitévisibilité 3 500 m, plafond 1 000 ft.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la séséparation entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo dédéfavorable (absence des VMC), certains pilotes dédésactivent la métémétéo réréelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

La gestion des hélicoptèhélicoptères se fait comme l’l’Aviation GénéGénérale. Il existe un FATO entre le parking A et la piste utilisable de jour uniquement.

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA/CTA Biarritz est composécomposée de plusieurs parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’és’étendent de 2 000 ft ASFC au FL 145 gérégéré par l'Approche.

Il y a éégalement un SIV de dédéfini àà Biarritz, visible en pointillépointillé :

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	2 000 ft	FL 115	N/A
TMA 2	D	2 500 ft	FL 115
TMA 3	D	2 500 ft	FL 065
TMA 4	D	2 500 ft	FL 115
TMA 5	D	4 500 ft	FL 115
TMA 6	D	FL 065	FL 115
	E	4 500 ft	FL 065
TMA 7	D	4 500 ft	FL 065
TMA 8	D	FL 065	FL 115
TMA 9.1	D	3 000 ft	FL 115
TMA 9.2	D	4 500 ft	FL 115
	E	3 500 ft	4 500 ft
CTA 1	D	FL 115	FL 145
CTA N	D	FL 115	FL 145
SIV	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115

Vue en coupe de ces espaces :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est nénécessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La séséparation est assuréassurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G oùoù seule l’l’information de trafic est fournie et le contact radio n’n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). ÀÀ Biarritz Pays Basque il n’n’y a pas de position de contrôcontrôle DéDéparts (DEP). Par conséconséquent, le contrôcontrôleur APP gègère aussi bien les dédéparts que les arrivéarrivées.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA  (FL 145), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà dédélivrer une clairance d’d’altitude supésupérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui dédécolle de LFCZ car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service d’d’information.

5.1 Les zones réglementéréglementées du réréseau

Le secteur de la Biarritz ne comporte pas de zone réglementéréglementée activable sur le réréseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par dédéfaut comme inactives sur IVAO. Le DéDépartement SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpédécoupées en plusieurs secteurs sur les TMA de Biarritz :

5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position DéDépart

Biarritz ne dispose pas de position DéDépart.

5.4 Les procéprocédures de dédépart

Les itinéitinéraires normalisénormalisés de dédépart (SID, Standard Instrument Departure) sont dédécrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
09	DONOS 3D	RNAV	FL 080	N/A
	SOSTO 3D		FL 070
	SOVOS 3D		FL 070
	SSN 3D		FL 080
	VAVIX 3D		FL 070
	DONOS 3E	CONV	FL 080
	SSN 3E		FL 080
	VAVIX 3E		FL 070
27	DONOS 3F	RNAV	FL 080
	SOVOS 3F		FL 070
	SSN 3F		FL 080
	VAVIX 3F		FL 070
	DONOS 3W	CONV	FL 080
	SSN 3W		FL 080
	VAVIX 3W		FL 070

RAPPEL :
Tous les dédéparts normalisénormalisés (SID) de Biarritz comporte un nom qui est fonction de la piste en service (3D, 3E, 3F, 3W) et un niveau initial publiépublié. Par conséconséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent êêtre omis lors de la clairance de dédépart.

DéDéparts omnidirectionnels :

Piste	DéDépart omnidirectionnel
09	Monter dans l'axe àà 4.5% jusqu'àà 1.9 nm BTZ puis suivre instruction de contrôcontrôle en montémontée vers le FL 070.
27	Monter dans l'axe àà 6% jusqu'àà 2 000 ft, puis monter jusqu'àà FL 070, àà 2.6 nm BTZ suivre instruction du contrôcontrôle.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un dédépart omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir rérépondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de dédépart est donnédonnée par le GND ou la TWR et l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de dédépart.

5.5 Les procéprocédures d’arrivéd’arrivée

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d’arrivéd’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont dédécrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
09	DONOS 2R	RNAV	BZ507	3 500 ft max
	MAGEC 2R		OSGOT BZ092	5 000 ft max
	SOVOS 2R		BZ507	3 500 ft max
	SSN 2R
	MAGEC 2M	CONV	OSGOT	5 000 ft
	SOVOS 2M		BTZ OSGOT	5 000 ft
27	DONOS 2S	RNAV	BZ501 BZ	3 000 ft
	MAGEC 2S		BZ274 BZ	5 000 ft
	SOVOS 2S		BIDAC BZ	5 000 ft max
	DONOS 2V	CONV	UREKU	3 000 ft
	MAGEC 2V		MONOX UREKU	5 000 ft
	SOVOS 2V		BIDAC UREKU	FL 080

5.6 Les procéprocédures d’d’approche

Les procéprocédures finales d’d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
09	RNP*	IBZ09	N/A	2 000 ft
	VOR	BTZ	BTZ (114.15)	1 500 ft
27	ILS Y LOC Y	BIDAC MONOX UREKU	BZ (111.35)	2 500 ft
	ILS Z LOC Z*	IBZ27 BZ277	BZ (111.35)	2 500 ft
	RNP	IBZ27 BZ277	N/A	2 500 ft
	VOR	BTZ	BTZ (114.15=	2 500 ft

Les procéprocédures préfépréférentielles sont noténoté avec : * 

5.7 Les aéaérodromes et héhéliports du secteur

Le secteur de Biarritz comporte plusieurs aéaérodromes contrôlécontrôlés, sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héhéliports.

5.7.1 Les aéaérodromes contrôlécontrôlés

AéAérodromes	Fiche
LFBY - Dax Seyresse	Fiche

5.7.2 Les aéaérodromes sous agent AFIS

Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Biarritz.

5.7.3 Les aéaérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aéaérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

AéAérodromes	Fiche
LFCZ - Mimizan	VAC
LFIL - Rion des Landes
LFXI - Itxassou

5.7.4 Les héhéliports

Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Biarritz.

7. CréCrédits

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7.1 Liens utiles

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7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met àà disposition de ses membres un serveur Discord oùoù vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôcontrôleurs adjacents, discuter avec d’d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

RéRéseaux Sociaux

La Division France propose àà ses membres de suivre les activitéactivités de la Division et des diffédifférentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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