31
• obligatoirement:
  Arrivée du Nord : se présenter à 2500 ft AMSL à NE ; maintenir 2500 ft AMSL jusqu’à NA. Rester à l’Ouest de la N134 jusqu’à NA (château d’eau) pour éviter la DZ301. Après NA, se conformer aux instructions de l’organisme de contrôle.
  
  Arrivée du Sud : se présenter à 2500 ft AMSL à SE ou S ; maintenir 2500 ft AMSL jusqu’à SA. Après SA, se conformer aux instructions de l’organisme de contrôle.
  
  RWY 13 :
  Arrivée du Nord : se présenter à 1600 ft AMSL à N, se conformer aux instructions de l’organisme de contrôle.
  
  Arrivée du Sud : se présenter à 2500 ft AMSL à SW, se conformer aux instructions de l’organisme de contrôle.
  
  Départs
  
  RWY 31 :
  Départs Nord : à 500 ft AAL, virer à droite vers N en CTRmontée vers 1600 ft AMSL.
  
  Départs Sud : à 500 ft AAL, virer à gauche vers SW en situationmontée vers 2000 ft AMSL.
  
  RWY 13 :
  Départs Nord : à 500 ft AAL, virer à gauche vers NA-NE en montée vers 1500 ft AMSL. Après NA, rester à l’Ouest de VFRla spécial
N134
• enpour VMCéviter surla instructionDZ301.
  
  Départs duSud contrôle
:

Attention :  le transit "côtier" TW1 nécessite une clairance explicite de Biarritz ATS pour croiser l'axe de piste. A défaut une attente est effectuée sur :
- NP dans le sens Nord/Sud
- SB dans le sens SUD/NordSE.

4.3 Le VFR spécial

Les conditions spécifiques aude vol VFR spécial audans départla et à l’arrivéeCTR sont les suivantes :

Conditions météo minimum en présence de trafic IFR :

• ArrivéesAvions : visibilitévisi 13000m 500 m,/ plafond 800 ft ;1100ft
• Départ et tours de pisteHélicos : visibilitévisi 3800m 500 m,/ plafond 1 000 ft.1100ft

S’il n’y a pas de trafic IFR :

• Avions : visi 1500m, plafond 600 ft.
  
• Hélicos : visi 800m, plafond 600ft.

Les itinéraires de VFR spécial sont identiques aux itinéraires décrits ci-dessus.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

LaVoir gestioncarte des hélicoptères se fait comme l’Aviation Générale. Il existe un FATO entre le parking A et la piste utilisable de jour uniquement.
§4.1

5. Description des TMA, CTA et SIV

La TMA/TMA et la CTA Biarritzde estPoitiers composées'étendent du Nord à la frontière du SIV aquitaine, jusqu'au Sud à la frontière espagnole et d'Ouest en Est à la frontière du SIV de plusieursBiarritz parties,jusqu'au surSIV lade carteToulouse. ci-dessous.Les Elledifférentes s’TMA s'étendent de 2 000500 ft ASFC au FL 145115 géréet parla l'CTA du FL 115 au FL 145. Enfin, il existe une zone de SIV qui s'étend de la surface au FL 115. Ces zones sont sous la responsabilité du contrôleur Approche.

Il y a également un SIV de défini à Biarritz, visible en pointillé :

Vue en coupe de ces espaces :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :

Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Biarritz Pays BasquePau il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA par (exemple FL 145),145, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFCZLFDA car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de la Biarritz nePau comporte pasdes de zonezones réglementéees activableactivables sur le réseau.seau :

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpéprésentées en plusieurs secteurs sur lesla TMAcarte suivante, avec des altitudes élevées au Nord du terrain, par la présence de BiarritzMont-de-Marsan, et au Sud, avec le relief :

5.3 Responsabilités de la position Départ

BiarritzPau Pyrénées ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de BiarritzPau comporte un nom qui est fonction de la piste en service (3D,2D, 3E,2E, 3F,2V, 3W)2Y, 2W et un niveau initial publié2Z). Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuventpeut être omisomise lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de BiarritzPoitiers comporte plusieurs aérodromes contrôlés,sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

Pas 

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôléss. dansSur leIVAO, secteurl’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de Biarritz.contrôle ne peut être dispensé.  

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

5.7.4 Les héliports

Pas

7. Crédits

7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Bordeaux

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

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Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France