LFBP - Pau Pyrénées

Manuel d’exploitation de

« PauBiarritz - PyrénéesPays Basque »

LFBPLFBZ

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
02/10/2025	2510	N/A

31

 

1. Généralités

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L'aéroport internationalde Biarritz est situé au bord de Paul'Océan PyrénéesAtlantique est un aéroport français situé dans la commune d'Uzein, à 7 kmet au nord-ouest de Pau dans le départementNord des Pyrénées-Atlantiqueses, ce qui fait qu'il peut être envahi en quelques minutes par la brume de mer. Le trafic est partagé entre IFR et la région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes. Il est le 3ème aéroport d'Aquitaine avec 612 580 passagers en 2018 après Bordeaux et Biarritz-Pays-Basque.VFR.

Code OACI	LFBPLFBZ
Nom de l’aéroport	PauBiarritz Pyrénées- Pays Basque
Altitude du terrain	616245 ft (229 hPa)
Déclinaison magnétique	1.2°0.9° E (25)
Piste	13/3109/27

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
PauBiarritz Sol	LFBP_GNDLFBZ_GND	121.755950	00:00 –- 24:00
PauBiarritz Tour	LFBP_TWRLFBZ_TWR	118.500700	00:00 –- 24:00
Pau Biarritz Approche	LFBP_APPLFBZ_APP	134.100125.600	00:00 –- 24:00 Lun  - Mer - Jeu - Ven
			00:00 - 18:00 (Mar
			18:00 -00:00 Mar
			00:00 - 24:00 Sam - Dim
Bordeaux Contrôle	LFBB_CTR	125.105	00:00 – 18:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			18:00 – 24:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			00:00 – 12:00 Sam – Dim
			12:00 – 24:00 Sam -Dim

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est nécessaire d’avoir la qualification ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 vous pouvez vous connecter en position TWRGND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant PauBiarritz - PyrénéesPays Basque et les aérodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : PauBiarritz Ground/Tower ou Pyrénées Tower/Approach
• Station METAR : LFBPLFBZ
• La ou les pistes en service pour le décollage :   1309 ou 3127 
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 1309 ou 3127 
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 50005000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.  

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic dese l'aéroportcompose estdes desservieparkings par les taxiways G, CA et N.

Sur Pau, les parkings sont utilisés de la manière suivante :

• PA (P1 à P6) réservé aux avions commerciaux,
• P7 à P8 : en prioritéB pour l'aviation d'affairesgénérale et avionC enpour entrainement
l'aviation
• PGcommercial. :Il réservén'y auxa grospas porteurs,
de
• P:terminal utilisationcargo.
  exceptionnellesisaturationPAetPG

  

  CONSEIL SUR IVAO :
  Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

  3.2 Les voies de roulage

  Les voies de roulage sont disposéesassez commesimples suità :

  Biarritz.
  Le
  • Ataxiway droiteN en parallèle de la piste 13,relie les parkingsdifférents militairesterminaux sonttandis desserviesque parle lestaxiway taxiwaysS1 S0, S1, S2.
  • A gauche(interdit de nuit) relie la piste 13,au laparking pisteK. est desservie par les taxiways N1, N3 et N5 
    

  

  RAPPEL :
  La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.
  
  Sur la plateforme de Pau,Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ.part si la position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
  
  Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente N5B piste 1315 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 1315 via N5B ». En effet N5B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.

  
  

  3.3 La piste

  Caractéristiques principales des pistes : 

  Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
  1309	126089	2 500250 m x 45 m	2 500250 m	2 500310 m	2 500250 m	2 500045 m
  3127	306269		2 500230 m	2 700310 m	2 500230 m	2 500230 m

  La piste préférentielle est la piste 27 pour les arrivées en raison des procédures IFR. La piste 09 est préférentielle pour les départs de 2000L à 0700L lorsque les conditions le permettent.

  
  

  Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

  0801

  Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
  1309	N5	2D	1 790 m
  	N3N1	1 040000 m
  	31 P	N1	2 500810 m
  N327	N1	1 480240 m
  	S1	21 120240 m

  4. Description de la CTR

  ---

  La CTR de PauBiarritz est un espace aérien de classe D. Elle s’étend du sol à 2 500000 ft AMSL.ft.

  

  RAPPEL :
  La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
  
  Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.

  4.1 Le circuit d’aérodrome

  Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

  Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
  1309	GaucheDroite	1 600200 ft	Attention aux arrivées hélicoptères dont le transit est proche N/A
  3127	DroiteGauche

  

  4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

  La CTR est pourvue de pointpoints de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères : 

  lignesH.T.

  Point	Nom
  NC	Capbreton : phare digue Nord
  NNA	LèmeEmbouchure :de l'Adour
  NP	Phare de Biarritz
  NE	Château d’d'eau
  NEBG	IntersectionBec-de-Gave RN- 134Confluent /Adour D 944
  NASW	NavaillèsChapelle AngosNord :baie Châteaude d’eauSaint Jean de Luz
  SSB	ChâteauBidart d’eau- plage UHABIA
  SAS	RondColline pointSainte RN 117 / D509Barbe
  SESA	JurançonAhetze : Rond point RN 134 / D100église
  SWSE	MoneinCambo - Arnaga
  WE	Ouest Artix : Intersection D936 et sortie n°4 autoroute A64
  SH	Hasparren ventre bourg

  
  

  ItinéDes itinéraires spécifiésVFR sont publiés, ils sont suivis :
  
  Arrivées
  
  RWY

  31
  :
  Arrivée
  • obligatoirement en CTR en situation de VFR spécial
  • en VMC sur instruction du Nordcontrôle

  N1
  Point	NC	NA
  Altitude	1 000 ft minimum
  NE1
  Point	NE	NA
  Altitude	1 000 ft minimum
  S1
  Point	SE	S
  Altitude	1 200 ft minimum
  SW1
  Point	SW	SB
  Altitude	1 000 ft minimum
  TS1
  Point	S	SB
  Altitude	1 200 ft minimum
  TW1
  Point	NA	SB
  Altitude	1 000 ft minimum

  Attention : se présenterle àtransit 2500"côtier" ftTW1 AMSLnécessite àune NEclairance ; maintenir 2500 ft AMSL jusqu’à NA. Rester à l’Ouestexplicite de laBiarritz N134 jusqu’à NA (château d’eau)ATS pour évitercroiser la DZ301. Après NA, se conformer aux instructionsl'axe de l’organismepiste. deA contrôle.
  
  Arrivédéfaut une attente est effectuée du Sudsur :
  - seNP présenterdans àle 2500sens ftNord/Sud
  - AMSLSB àdans SEle ousens S ; maintenir 2500 ft AMSL jusqu’à SA. Après SA, se conformer aux instructions de l’organisme de contrôle.
  
  RWY 13 :
  Arrivée du SUD/Nord : se présenter à 1600 ft AMSL à N, se conformer aux instructions de l’organisme de contrôle.
  
  Arrivée du Sud : se présenter à 2500 ft AMSL à SW, se conformer aux instructions de l’organisme de contrôle.
  
  Départs
  
  RWY 31 :
  Départs Nord : à 500 ft AAL, virer à droite vers N en montée vers 1600 ft AMSL.
  
  Départs Sud : à 500 ft AAL, virer à gauche vers SW en montée vers 2000 ft AMSL.
  
  RWY 13 :
  Départs Nord : à 500 ft AAL, virer à gauche vers NA-NE en montée vers 1500 ft AMSL. Après NA, rester à l’Ouest de la N134 pour éviter la DZ301.
  
  Départs Sud : à 500 ft AAL, virer à droite et monter vers 2000 ft AMSL vers SA puis S ou SE.

  4.3 Le VFR spécial

  Les conditions despécifiques au vol VFR spécial dansau ladépart CTRet à l’arrivée sont les suivantes :

  Conditions météo minimum en présence de trafic IFR :
  

  • AvionsArrivées : visivisibilité 3000m1 /500 m, plafond 1100ft800 ft ;
  • HélicosDépart et tours de piste : visivisibilité 800m3 /500 m, plafond 1100ft1 000 ft.

  S’il n’y a pas de trafic IFR :

  • Avions : visi 1500m, plafond 600 ft.
    
  • Hélicos : visi 800m, plafond 600ft.

  Les itinéraires de VFR spécial sont identiques aux itinéraires décrits ci-dessus.

  RAPPEL :
  Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

   

  CONSEIL SUR IVAO :
  Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

  4.4 La gestion des hélicoptères

  VoirLa cartegestion §4.1des hélicoptères se fait comme l’Aviation Générale. Il existe un FATO entre le parking A et la piste utilisable de jour uniquement.
  

  5. Description des TMA, CTA et SIV

  ---

  La TMATMA/CTA etBiarritz est composée de plusieurs parties, sur la CTAcarte deci-dessous. PoitiersElle s'étendent du Nord à la frontière du SIV aquitaine, jusqu'au Sud à la frontière espagnole et d'Ouest en Est à la frontière du SIV de Biarritz jusqu'au SIV de Toulouse. Les différentes TMA s's’étendent de 2 500000 ft ASFC au FL 115145 etgéré lapar CTA du FL 115 au FL 145. Enfin, il existe une zone de SIV qui s'étend de la surface au FL 115. Ces zones sont sous la responsabilité du contrôleur l'Approche.

  Il y a également un SIV de défini à Biarritz, visible en pointillé :

  

  500

  Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
  TMA 1	D	1 000ft ASFC / 2 500000 ft AMSL	FL 115	N/A
  TMA 2	D	32 500 ft	FL 115
  TMA 3	D	2 500 ft	FL 065
  TMA 4	D	2 500 ft	FL 115
  E	2 500 ft	4 500 ft
  TMA 45	D	4 500 ft	FL 115
  TMA 56	D	FL 065	FL 115
  	E	4 500 ft	FL 065
  TMA 67	ED	4 500 ft	FL 075065
  TMA 8	D	FL 065	FL 115
  TMA 79.1	D	3 000 ft	FL 115
  TMA 9.2	D	4 500 ft	FL 115
  	TMA 8E	D3 500 ft	FL4 075		FL 115ft
  CTA 1	D	FL 115	FL 145
  CTA N	D	FL 115	FL 145
  SIV	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115

  Vue en coupe de ces espaces :

  

  RAPPEL :
  Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
  
  Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
  
  Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
  
  Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
  
  Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.

  CONSEIL SUR IVAO :
  
  Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À PauBiarritz Pays Basque il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.
  
  Compte tenu du plafond de la TMA/CTA par exemple (FL 145,145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).
  
  Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFDALFCZ car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.
  

  5.1 Les zones réglementées du réseau

  Le secteur de Paula Biarritz ne comporte despas de zoneszone réglementéese activablesactivable sur le réseau :seau.

  Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
  LF - R 46 F3	800 ft ASFC	3 300 ft ASFC	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions.
  LF - R 46 G	800 ft ASFC	2 500 ft ASFC

  CONSEIL SUR IVAO :
  Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
  
  Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
  
  Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

  5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

  Les AMG sont présentédécoupées en plusieurs secteurs sur lales carte suivante, avec des altitudes élevées au Nord du terrain, par la présenceTMA de Mont-de-Marsan, et au Sud, avec le reliefBiarritz :

  

  5.3 Responsabilités de la position Départ

  Pau PyrénéesBiarritz ne dispose pas de position Départ.

  5.4 Les procédures de départ

  Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

  SID
  Piste	SID	Type	Niveau Initial	RestrictionsRemarques
  1309	SOVOSDONOS 2D3D	RNAV	ParFL ATS080	N/A
  	USAKUSOSTO 2D3D		FL 070
  	SOVOS 2E3D		FL 070
  	SSN 3D		FL 080
  	VAVIX 3D		FL 070
  	DONOS 3E	CONV	ParFL ATS 080
  	USAKUSSN 2E3E		FL 080
  	VAVIX 3E		FL 070
  3127	SOVOSDONOS 2V3F	RNAV	ParFL ATS
  	USAKU 2V080
  	USAKUSOVOS 2Y3F		FL 070
  	SOVOSSSN 2W3F		FL 080
  	VAVIX 3F	FL 070
  	DONOS 3W	CONV	ParFL ATS 080
  	USAKUSSN 2W3W		FL 080
  USAKUVAVIX 2Z3W	FL 070

  RAPPEL :
  Tous les départs normalisés (SID) de PauBiarritz comporte un nom qui est fonction de la piste en service (2D,3D, 2E,3E, 2V,3F, 2Y, 2W3W) et 2Z)un niveau initial publié. Par conséquent, la piste en service peutet le niveau initial peuvent être omiseomis lors de la clairance de départ.

  Départs omnidirectionnels :

  Piste	Départ omnidirectionnel
  1309	Monter dans l’l'axe RMà 125°.4.5% Ajusqu'à 21.9 NM DMEBTZ PYR,puis viragesuivre àinstruction gauchede contrôle en montée vers le premierFL point070. en route de la clairance. Survol de la P4 voir ENR 5.1-0, §1.2.1. Pente théorique de montée avant 2 NM DME PYR : 4,7 % MNM (obstacle pénalisant : antenne altitude 659 ft à 200 m du THR31 à gauche de l’axe de piste). Pente théorique de montée après 2 NM DME PYR : 4,7 % MNM (obstacle pénalisant : relief altitude 7760 ft à 320°/32 NM DME PYR).
  31 27	Monter dans l’l'axe RM 305°. A 2.5 NM DME PYR départ omnidirectionnel vers le premier point en route de la clairance. Survol de la P4 voir ENR 5.1.1-0, § 1.2.1. Pente théorique de montée avant 2.5 NM DME PYR : 6,6 % MNM (cette pente fait cependant abstraction de la végétation altitude 609 ft à 2306% m du THR13 et jusqu'à gauche2 de000 l'axeft, depuis piste). Pentemonter théoriquejusqu'à deFL montée après 2.5 NM DME PYR : 5,5 % MNM (obstacles pénalisants : végétation altitude 973 ft dans 262°/1.3 NM du TP070, à 2.56 NM deBTZ PYRsuivre ;instruction reliefdu altitudecontrôle. 8869 ft dans 165°/29 NM).

  CONSEIL SUR IVAO :
  Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
  

  5.5 Les procédures d’arrivée

  Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

  STAR
  Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
  1309 & 31	AGNDONOS 7R2R	RNAV	TEPTIBZ507	FL703 /500 ft max
  	MAGEC 2R		OSGOT BZ092	5 000 ft sur instructionmax
  	SOVOS 7R2R		ARSIGBZ507	3 500 ft max
  	SSN 2R
  	MAGEC 2M	CONV	OSGOT	5 000 ft
  	SOVOS 2M		BTZ OSGOT	5 000 ft
  27	DONOS 2S	RNAV	BZ501 BZ	3 000 ft
  	MAGEC 2S		BZ274 BZ	5 000 ft
  	TOUSOVOS 7R2S		TEPTIBIDAC BZ	FL705 /000 5000ftft sur instructionmax
  	SOVOSDONOS 7C2V	CONV	ARSIG UREKU	3 000 ft
  	MAGEC 2V		MONOX UREKU	5 000 ft
  	TOUSOVOS 7C2V		TEPTI BIDAC UREKU	FL70FL / 5000ft sur instruction080

  5.6 Les procédures d’approche

  Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

  FNA
  Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
  1309	VPTA*RNP*	IBZ09	N/A	2 000 ft
  	VOR	BTZ	BTZ (114.15)	1 500 ft
  3127	ILS Y LOC Y	BIDAC MONOX UREKU	BZ (111.35)	2 500 ft
  	ILS Z LOC Z*	IBZ27 BZ277	ILS*BZ (111.35)	D2 11500 NM PYR	PYR (110.1)	D 7.5 NM PYR (3 000 ft)ft
  	RNP	IBP31 IBZ27 BZ277	N/A	FBP312 (3500 000 ft)ft
  	NDB ZVOR	PUBTZ	PYRBTZ (110.1) PU (364) 114.15)	D2 7.5500 NM PYR (3 000 ft)
  NDB X	PU	PU (364)	N/A (3 000 ft)
  NDB Y	TEPTI ARSIG PU	PU (364)	N/A (3 000 ft)ft

  Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

  5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

  Le secteur de PoitiersBiarritz comporte plusieurs aérodromes sous agent AFIS,contrôlés, en auto-information, ainsi que des héliports.

  

  5.7.1 Les aérodromes contrôlés

  Aérodromes	Fiche
  LFBT-LFBY Tarbes- LourdesDax Seyresse	Fiche

  5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

   

  RAPPEL :
  Les d’aérodromes gérécontrôlés pardans unle agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun servicesecteur de contrôle ne peut être dispensé.  Biarritz.

  Aérodromes	Fiche
  LFDH - Auch Gers	VAC

  5.7.3 Les aérodromes en auto-information

  RAPPEL :
  Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
  

  Aérodromes	Fiche
  LFCBLFCZ - BagnèresMimizan deAssollant LuchonLefevre et Lotti	VAC
  LFCNLFIL - NogaroRion des Landes
  LFCOLFXI - Oloron Herrère
  LFDA - Aire Sur Adour
  LFDQ - Castelnau Magnoac
  LFDT - Tarbes Laloubere
  LFID - Condom Valence sur Baïse
  LFIM - Saint Gaudens Montrejeau
  LFIP - Peyresourde Balestas
  LFJV - LasclaveriesItxassou

  5.7.4 Les héliports

  
  

  Pas d’aérodromescontrôlésdansle

  Héliports	Fiche
  LF344 - CHU Oloron Sainte Marie	VAC
  LF162 - CHU Pau
  LF291 - CHUsecteur de Auch
  LF144 - CHU de Mont de Marsan

  Biarritz.

  7. Crédits

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  7.1 Liens utiles

  ·       IVAO France

  ·       Section Instruction Division France

  ·       Cartes du SIA

  ·       Contact FIR Bordeaux

  
  

  7.2 Rester en contact

  Discord

  La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

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