La règle semi-circulaire permet d'établir une séparation verticale entre les aéronefs, réduisant ainsi les risques d'abordage.
La règle semi-circulaire est à appliquer au dessus de 3000ft ASFC (sauf si indiqué autrement par l'ATC) :
En effet, si l'aéronef évoluant en IFR utilise une voie aérienne (airway), il faudra appliquer la parité publiée spécifique à cette voie. Cette information est disponible sur les cartes en-route ou dans l'AIP.
Le choix du niveau de croisière, hors voie aérienne (airway), est fonction de la route magnétique suivie.
On distingue les niveaux dits pairs (FL040, FL060, FL080...) et impairs (FL030, FL050, FL070...)
Dans les espaces aériens NON-RVSM, la parité des niveaux change voir ici
Les niveaux de croisière en IFR se terminent par 0 (ex: FL040, FL070)
Les niveaux de croisière en VFR se terminent par 5 (ex: FL045, FL075)
Si l'altitude de transition est supérieure au niveau de croisière choisi, il faut utiliser l'altitude correspondante (ex: FL035 devient 3500ft).
Aucun niveau de croisière ne pourra être choisi à l'intérieur de la couche de transition
Pour rappel, le calage altimétrique standard doit être utilisé au dessus de l'altitude de transition (espace aérien contrôlé) ou de 3000ft ASFC (espace aérien non contrôlé)
La séparation verticale entre deux aéronefs évoluant en sens contraire est donc d'au moins :
Telle que décrite dans l'Annexe 2 de l'OACI, la règle semi-circulaire à appliquer est la règle est-ouest.
Route magnétique comprise entre 000° et 179° : niveau impair
Route magnétique comprise entre 180° et 359° : niveau pair
Mnémotechnique : de la France vers l'Italie (Impair) / de la France vers le Portugal (Pair)
Selon l'espace aérien dans lequel l'aéronef évolue, la règle semi-circulaire change comme suit :
La règle semi-circulaire à appliquer est la règle est-ouest
La règle semi-circulaire à appliquer est la règle nord-sud
Mnémotechnique : du centre de la France vers Istres (Impair) / du centre de la France vers Paris (Pair)
Il est rappelé que les vols VFR sont interdits au dessus du FL195 (sauf autorisation de l'autorité ATS)