¶ Introduction
L’organisation de l’espace aérien vise à répondre à plusieurs objectifs :
- la sécurité de la circulation aérienne
- la régulation du flux de la circulation
- l'adaptation de la réglementation à la densité et au type de trafic
- une gestion harmonisée de l’espace situé au-dessus de la surface du sol
L'utilisation de l’espace aérien est caractérisée par deux domaines aéronautiques : la circulation aérienne générale (CAG – gérée par la DGAC) et la circulation aérienne militaire (gérée par la DSAE/DIRCAM); et deux régimes de vols : à vue (VFR) et aux instruments (IFR).
Les organismes de contrôle rendent les 3 services de la circulation aérienne : contrôle, information de vol et alerte.
Chaque espace aérien est caractérisé par une classe d'espace qui lui est associée.
¶ Composition de l'espace aérien français
¶ Région d'information de vol
Une région d'information de vol est un espace aérien au sein duquel les services d'information de vol et d'alerte sont rendus.
Il en existe deux types : FIR et UIR.
¶ FIR
En France métropolitaine, les FIR (FIR – Flight Information Region) sont au nombre de cinq : Paris (LFFF), Brest (LFRR), Bordeaux (LFBB), Marseille (LFMM), Reims (LFEE).
Ces FIR se partagent l’ensemble du territoire national métropolitain de la surface au FL195, et sont de classe G.
Il y a deux FIR en outre-mer : Cayenne (SOOO) et Tahiti (NTTT)
¶ UIR
En France, il n'existe qu'une seule UIR (Upper Information Region) qui s'étend du FL195 à UNL. Cette UIR est de classe G.
En France métropolitaine, la limite entre FIR et UIR est fixée au FL195, mais certains pays ont choisi un niveau différent.
¶ Espaces aérien non contrôlés
En dehors de tout autre espace (contrôlé notamment) et en dessous de la LTA, l'espace aérien est non contrôlé (classe G).
¶ Espaces aériens contrôlés
Les espaces aériens contrôlés sont situés à l’intérieur des FIR. Dans ces espaces aériens contrôlés, on trouve :
- Des régions de contrôle (CTA – Control Traffic Area) qui regroupent des espaces aériens de grande étendue où le service du contrôle est assuré. La limite inférieure d'une CTA est toujours supérieur à la surface du sol.
- Des zones de contrôle (CTR – Control Zone) qui sont des espaces aériens proximaux associés à un ou plusieurs aérodromes pour la gestion des vols au départ ou à l’arrivée.
¶ CTA
Les espaces suivants sont des CTA :
¶ Région inférieure de contrôle (LTA – Lower Traffic Area)
La LTA s'étend du FL115 au FL195. C'est un espace aérien de classe :
- D (sauf dans les cas-ci dessous)
- E au-dessus des Alpes et des Pyrénées, ainsi qu'au dessus de la mer à plus de 12NM des côtes
Au dessus des Alpes et des Pyrénées et du fait des particularités de ces zones montagneuses, la limite inférieure de la LTA est le FL115 ou 3000ft ASFC, la plus élevée des deux valeurs
¶ Région supérieure de contrôle (UTA – Upper Traffic Area)
L'UTA s'étend du FL195 au FL660. C'est un espace aérien de classe :
- C, réservé aux aéronefs en régime de vol aux instruments (IFR)
¶ Voie aérienne (AWY – Airway)
Les AWY sont des portions de l'espace aérien d'une largeur de 10NM (5NM de part et d'autre de la trajectoire nominale) s'étendant d'un plancher spécifique à chaque voie et publié, jusqu'au FL195. Elles sont de classe :
- D entre le niveau FL115 au FL195
- E entre le plancher de la voie et le FL115
Elles adoptent également la classe d'espace qu'elles traversent (e.g. classe D si elle traverse une TMA de classe D)
¶ Région de contrôle terminale (TMA – Terminal Maneuvring Area)
Les TMA couvrent un ou plusieurs aérodromes et ont pour objectif de protéger les départs et les arrivées.
En France, la majorité des TMA sont de classe D mais on retrouve également des TMA de classe A, C ou E.
Leur plancher est spécifique à la zone concernée (mais jamais inférieur à 700ft ASFC) et leur plafond varie généralement entre le FL115, le FL145 et le FL195.
¶ Région de contrôle océanique (OCA – Oceanic Control Area)
Les OCA sont des régions de contrôle réservées à la navigation océanique.
¶ CTR
Une CTR est un espace aérien contrôlé couvrant un ou plusieurs aérodromes pour protéger le trafic IFR.
Elle s'étend (en général) de la surface jusqu'à une altitude publiée. En France, les CTR sont de classe D.
¶ Zones à statut particulier
Les zones à statut particulier sont évoquées dans une fiche dédiée.
¶ Résumé
