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Traitement de pannes

A partir du grade FS3.jpg et programme examen du grade PP.jpg et supérieurs
A partir du grade AS3.jpg et programme examen du grade ADC.jpg et supérieurs

1. Introduction

Le traitement d'une panne permet, parfois, de remettre en service l'équipement/le système concerné.

Dans cette fiche, nous décrirons certaines méthodes afin de traiter une panne.

2. Principe du traitement d'une situation anormale

Peu importe la situation rencontrée, deux principes de base doivent s'observer :

  1. Pilote - maitriser l'avion et garder le contrôle
  2. Navigue - gérer la trajectoire de l'avion
  3. Communique - radio / PNC / passagers / compagnie

De plus, le traitement de la panne doit être fait dans cet ordre :

  1. Urgence
  2. Normale
  3. Anormale

En cas de situation anormale non urgente, il faut veiller à ne pas se jeter sur le traitement de panne.

image.png

Golden rules d'Airbus

3. Outils de traitement de panne

  1. Identification de la panne
  2. (CAPS)
  3. Memory items - certaines pannes entraînent l'application de procédures de mémoire
  4. QRH
  5. FORDEC

3.1 CAPS

L'acronyme CAPS permet d'effectuer une recherche de panne.
Un exemple avec un train d'atterrissage ne voulant pas sortir est décrit en italique ci-dessous.

  • Commande
    S'assurer qu'on interagit avec la commande souhaitée, la recycler
    Vérifier que l'on touche bien la commande du train d'atterrissage, la remettre en position train rentrée puis la remettre à nouveau en position train sorti

  • Alimentation
    Regarder l'état du circuit d'alimentation de l'équipement ou du système
    La sortie du train d'atterrissage se fait via hydrauliquement via une pompe électrique. Vérifier l'alimentation de l'avion en électricité (batterie,...)

  • Protection
    Vérifier que le coupe-circuit de l'équipement ou du système affecté est enclenché
    Vérifier que le coupe-circuit associé au train d'atterrissage est enclenché. Si non, le réenclencher une fois. S'il saute à nouveau, ne plus y toucher : le coupe-circuit remplit son rôle de protection car il existe une anomalie dans le système

  • Signalisation
    S'assurer que l'indicateur témoignant du bon fonctionnement de l'équipement ou du système n'est pas défectueux
    Vérifier que toutes les lumières d'indication de sortie du train d'atterrissage fonctionnent (notamment via le système de test des ampoules du cockpit lorsqu'il existe)

3.2 QRH

Un QRH - Quick Reference Handbook est un livret regroupant les procédures applicables en situation anormale et d'urgence dans un format facile à utiliser.

Le QRH contient également, en général, les checklist normales et d'autres données utiles à l'utilisation de l'aéronef (vitesses...).

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3.3 Manuel de vol

La section 3 des manuels de vol décrit les procédures et checklist anormale/d'urgence.

Il suffit alors de s'y rendre et d'appliquer soigneusement la procédure/checklist.

elec_da42.png

3.4 FORDEC

L'acronyme FORDEC est un aide mémoire permettant de prendre la meilleure décision quand à la suite à donner au traitement d'une panne.

Il se décompose de la manière suivante :

  1. Faits - Que se passe-t-il ? Quels systèmes avons nous perdu ? Quelles sont les conséquences opérationnelles ?
  2. Options - Que pouvons nous faire ? Dérouter ? Continuer ? Vidanger du carburant ?
  3. Risques - Quels sont les risques associés avec les différentes solutions évoquées ? Quelle est la balance risque/bénéfice pour chaque solution ?
  4. Décision
  5. Exécution - Mettre en application la solution retenue
  6. Contrôle - Vérifier que la solution mise en oeuvre répond aux attentes et qu'elle reste la meilleure solution applicable
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