TFFR - Guadeloupe Maryse Condé

Manuel d’d’exploitation de

«« Guadeloupe - Maryse Conde »»

TFFR

Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation aéaérienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du réréseau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l’l’aviation réréelle.

Mises àà jour :

Date	Indicatif	DéDétail de la mise àà jour
21/05/2025	2506	VéVérification AIRAC 2506 Mise àà jour génégénérale du format Ajout du §§6x Changement de nom de l'aéaéroport

31

 

1. GénéralitéGénéralités

---

L'aéaéroport Guadeloupe –– Maryse Conde est le principal aéaéroport de l'archipel de la Guadeloupe. C'est de plus son seul aéaéroport international, susceptible d'accueillir des avions long-courriers. Il est éégalement le second aéaéroport d'Outre-Mer en nombre de passagers juste derrièderrière La RéRéunion - Roland Garros. Il éétait auparavant nomménommé aéaéroport de Pointe-àà-Pitre –– Le Raizet, du nom du lieu-dit de la commune des Abymes oùoù se situait l'aéaéroport (aujourd'hui Terminal Sud), avant le démédéménagement de l'aéaérogare au nord de la piste.

SituéSitué en plein cœcœur de l'archipel guadeloupéguadeloupéen, en banlieue pointoise, l'aéaéroport permet d'accéaccéder rapidement aux stations balnébalnéaires de Grande-Terre, mais aussi au parc national de Basse-Terre. De plus, certaines compagnies aéaériennes y assurent des liaisons directes vers les autres îîles de la Guadeloupe. Il constitue une plaque tournante pour les compagnies : LIAT, Air France, Air CaraïCaraïbes et Air Antilles Express.

Code OACI	TFFR
Nom de l’aél’aéroport	Guadeloupe - Maryse Conde
Altitude du terrain	35 ft (2 hPa)
DéDéclinaison magnémagnétique	14.92°92° W (20)
Piste	12/30

2. ContrôContrôler la plateforme

---

2.1 Les positions de contrôcontrôle

Position	Identifiant	FréFréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Raizet Tour	TFFR_TWR	118.400	00:00 –– 24:00
Raizet Approche	TFFR_APP	121.300	00:00 –– 24:00
Piarco Center*	TTZP_CTR	123.600	00:00 –– 24:00

Aucun dédégroupage n’n’est préprévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.

*Position ouvrable àà tous les membres disposant de la qualification nénécessaire.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir un grade minimum pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position TFFF_APP il est nénécessaire d’d’avoir le grade AS3 ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «« French Antilles »» comprenant Pointe àà Pitre et les aéaérodromes des Antilles françfrançaises, contenu dans l’l’ensemble de secteurs «« GP –– French Antilles »».

Le manuel d’d’utilisation d’d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéaéronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information aéaéronautique de l'aéaéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

• Nom de votre position : Martinique Tower/Approach
• Station METAR : TFFR
• La ou les pistes en service pour le dédécollage : 12 ou 30
• La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 12 ou 30
• TL (Transition Level) : FL100 (1013<QNH<1048) ou FL110 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 9000
• InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les dédéparts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR.

L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de RèRègles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’l’Approche, notamment dans le cas d’d’un changement de piste en service pendant la séséance.

 Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réréalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’n’est pas conseilléconseillé d’d’indiquer «« Have charts on board »» : d’d’une part c’c’est une éévidence et, d’d’autre part, ce n’n’est pas parce que vous l’l’avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réréaliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n’n’est pas gêgênant. 

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l’él’édition de l’l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case «« Remarks »» que l’l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réréels, respectez la rèrègle ATC FR-1 telle qu’qu’elle est appliquéappliquée en division France.

3. Description de l’aél’aérodrome

---

3.1 Les aires de trafic

L’L’aire de trafic se dédécoupent en deux parties principales : le Terminal principal et fret au Nord de la piste, et la zone d'aviation génégénérale au sud couplécouplé àà un terminal secondaire, et une zone de maintenance.

Le parking Nord :

Les parkings commerciaux se situent au nord de la plateforme. Les petits avions rérégionaux (ATR, B1900, C208, etc) se garent autour de la partie en forme d’d’arc de cercle (12A àà 20), les autres liners, plus gros, aux portes 5B àà 12. Le fret se situe sur le parking Nord Est, face au taxiway E.

Le parking Sud :

Les parkings au sud de la piste sont dédiédédiés aux plus petits avions du style ATR, jets d’d’affaires (S6, S7, S8, S9). Les hélicoptèhélicoptères se garent àà côtécôté (postes S2 et S3), face àà B.

L’L’aviation génégénérale se situe au sud du terrain, par l’entrél’entrée Quebec.

La documentation de l’aél’aéroport est trètrès complècomplète concernant les capacitécapacités d’d’accueil maximum des diffédifférents stands :

Attribution recomandérecomandée des portes en fonction des compagnies réréelles : 

Parking	Compagnies	Type avions
0 - 4 (Fret)	AFR - FWI	C208 - DHC6 - B77W - AT75
5B - 12	AFR - FWI - CRL - TSC - ACA	A320 - B77W - A35K - A339 - A321 - B38M
12A - 20	SBU - STB - FWI - KES - SHH - BWA	C208 - PC12 - AT76 - DHC6 - E190 - AT76
S2 - S3	/	HEL
S6 - S9	C208 - AT76	SBU - KES - FWI

Seules les portes 6 àà 10 sont équipééquipées de passerelles. Repoussage obligatoire depuis les postes 1 àà 12.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réréalisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples en Martinique. Au nord, le roulage au dédépart des postes 15 àà 20 se fait par W2. L'arrivéarrivée se fait par W1 pour se diriger sur les parkings 12A àà 20.

Les aéaéronefs doivent veiller àà respecter la position du point d'attente D au milieu du taxiway afin d'ééviter les incursions de piste.

Les largeurs des taxiways permettent l’l’accueil des catécatégories d’d’avion suivantes :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Tour (TWR). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéaéronefs jusqu’jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Fort-de-France, c’c’est éégalement lui qui dédélivre les clairances de dédépart. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux éévolutions sur la piste.

3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
12	116	3 129 m x 45 m	3 129 m	3 289 m	3 230 m	2 857 m
30	296		3 069 m	3 129 m	3 069 m	2 796 m

La configuration préfépréférentielle est : face Est avec la 12 au dédépart et àà l’arrivél’arrivée.

Cependant, le contrôcontrôleur doit savoir rérépondre de manièmanière adéadéquate si un pilote demande une autre piste ou procéprocédure que préprévu dans l’l’ATIS.

Distances de dédécollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
12	B	1 014 m
	F	1 477 m
	Q	1 324 m
	S	3 017 m
30	B	2 298 m
	C	2 543 m
	D	3 129 m
	E	2 653 m
	F	1 834 m
	Q	1 988 m

Utilisation de la piste interdite si RVR < 800 m.

DéDécollage et atterrissage piste 12/30 interdit si vent traversier > 25 kt sur piste sèsèche et > 20 kt sur piste mouillémouillée.

4. Description de la CTR

---

La CTR Pointe àà pitre est un espace aéaérien de classe D. Elle s’és’étend du sol àà 2 500 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC (la valeur la plus élevéélevée des deux).

RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la séséparation entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séséparation. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séséparer àà vue.

4.1 Le circuit d’aéd’aérodrome

Le circuit d’aéd’aérodrome s’s’effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
12	Gauche	1 000 ft	IntéIntégration main gauche au tiers de la piste 12 possible, sur instructions du contrôcontrôle
30	Droite

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

Les entréentrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéitinéraires publiépubliés et aprèaprès coordination avec le contrôcontrôleur assurant l’l’approche. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
N	Port Louis
NA	Vieux Bourg
NE	Le Moule
NW	Ilet Fajou
E	Anse àà la barque
EA	Chazeau
S	Capesterre
SA	Jarry
SE
SEA	Ilet Gosier

Les itinéitinéraires VFR sont les suivants :

Point	Altitude
N - NA*	1 500 ft
NE - NA*
S - SA*
NW - NA
E - EA
E - SEA
SE -SEA

 * = Cheminement obligatoire pour les vols VFR spéspécial.

4.3 Le VFR spéspécial

Hormis les itinéitinéraires obligatoires listélistés précéprécédemment, il n’n’existe pas de conditions spéspécifiques au vol VFR spéspécial au dédépart et àà l’arrivél’arrivée sur TFFR. Ils devront cependant demander l'autorisation de pénépénétrer en CTR au moins 3 minutes avant l'entréentrée.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la séséparation entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo dédéfavorable (absence des VMC), certains pilotes dédésactivent la métémétéo réréelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

L’L’aire de poséposé pour hélicoptèhélicoptères H2, situésituée àà gauche du seuil 30, est réservéréservée aux hélicoptèhélicoptères d’d’Etat.

5. Description des TMA, CTA et SIV

---

La TMA Pointe-àà-Pitre est composécomposée de quatre parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’és’étendent de 1 000 ft ASFC au FL 245 gérégéré par l'Approche.

Il y a éégalement un SIV de dédéfini àà Pointe àà Pitre, visible en pointillépointillé autour de l'îîle.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	2 500 ft AMSL / 1 000 ft ASFC	FL 105	N/A
TMA 2	D	FL 105	FL 195
TMA 3	E	3 000 ft AMSL / 1 000 ft ASFC	FL 105
TMA 4	A	FL 195	FL245
SIV	G	SFC	2 500 ft AMSL

Il n'y aucun espace aéaérien dédéfinie pour La Dominique, les trafics au dédépart éévoluront sur UNICOM 122.800 MHz jusqu'àà l'entréentrée dans la TMA 3. Ceux àà l'arrivéarrivée seront relachérelachés sur UNICOM 122.800 MHz approchant le plancher de la TMA3.

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est nénécessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La séséparation est assuréassurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G oùoù seule l’l’information de trafic est fournie et le contact radio n’n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). En Martinique il n’n’y a pas de position de contrôcontrôle DéDéparts (DEP). Par conséconséquent, le contrôcontrôleur APP gègère aussi bien les dédéparts que les arrivéarrivées.

Compte tenu du plafond de la TMA (FL 245), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà dédélivrer une clairance d’d’altitude supésupérieure au FL240. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Piarco Center).

Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui dédécolle de TFMM pour aller àà TDPD car il vole en classe E, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service d’d’information.

5.1 Les zones réglementéréglementées du réréseau

Le secteur de la Guadeloupe ne comporte aucune zone réglementéréglementée activable sur le réréseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par dédéfaut comme inactives sur IVAO. Le DéDépartement SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpédécoupés en plusieurs secteurs sur les TMA de Guadeloupe et Martinique. Compte tenu du relief, il existe des secteurs plus défavorisédéfavorisés au Nord-Ouest des installations :

5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position DéDépart

La Martinique ne dispose pas de position DéDépart.

5.4 Les procéprocédures de dédépart

Les itinéitinéraires normalisénormalisés de dédépart (SID, Standard Instrument Departure) sont dédécrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
12	BIMBO 2F	RNAV	5 000 ft	N/A
	CAIRN 2F
	DOM 2F		7 000 ft
	GORET 2F		5 000 ft
	ILURI 2F
	KASKI 2F
	KATIM 2F		7 000 ft
	TASAR 2F
	TULEX 2F
30	BIMBO 2R	RNAV	5 000 ft	N/A
	CAIRN 2R
	DOM 2R		7 000 ft
	GORET 2R		5 000 ft
	ILURI 2R
	KASKI 2R
	KATIM 2R		7 000 ft
	TASAR 2R
	TULEX 2R

RAPPEL :
Tous les dédéparts normalisénormalisés (SID) de la Martinique comportent un nom qui est fonction de la piste en service (1R pour la 10 et 1J ou 1S pour la 28) et un niveau initial publiépublié. Par conséconséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent êêtre omis lors de la clairance de dédépart.

DéDéparts omnidirectionnels :

Piste	Secteur	DéDépart omnidirectionnel
12	Nord	Monter dans l’l’axe àà 9.2% jusqu’àjusqu’à 2 000 ft (1 965 ft) puis tourner au cap assignéassigné en montémontée vers le niveau assignéassigné.
	Sud	Monter dans l’l’axe àà 9.2% jusqu’àjusqu’à 2 600 ft (2 565 ft) puis tourner au cap assignéassigné en montémontée vers le niveau assignéassigné.
30	Nord	Monter dans l'axe àà 6,8% jusqu'àà 2 000 ft (1 965 ft) puis tourner au cap assignéassigné en montémontée àà 4,2% jusqu'au niveau assignéassigné.
	Sud	Monter dans l'axe àà 6,8% jusqu'àà 3 000 ft (2 965 ft) puis tourner au cap assignéassigné en montémontée àà 4,4% jusqu'au niveau assignéassigné.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un dédépart omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir rérépondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de dédépart est donnédonnée par le GND ou la TWR et l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de dédépart.

ÀÀ noter que sur Cayenne, au vu de la faible densitédensité de trafic, les dédéparts omnidirectionnels sont souvent utiliséutilisés àà l’l’instar des SID. Veillez cependant àà vévérifier la compatibilitécompatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’d’approuver un dédépart omnidirectionnel, afin de maintenir les séséparations minimales, ainsi qu'a prendre garde aux zones (P) de Kourou.

5.5 Les procéprocédures d’arrivéd’arrivée

Les STAR sont nombreuses sur Pointe-àà-Pitre, car elles permettent d’d’atteindre un nombre important d’d’IAF, chacun éétant reliérelié àà une ou plusieurs procéprocédures d’d’approche spéspécifiques.

Afin de choisir la bonne STAR pour la bonne procéprocédure d’d’approche, voici un tableau rérécapitulatif du lien entre IAF et approche finale.

IAF RWY 10	Approches	IAF RWY 28	Approches
AVSET - STAR 2A	RNPy	DULBO	RNP
DESTO - STAR 2S	RNPz ; RNPy ; ILSz	GONES
PPR	ILSy ; VOR	LOMPA
RIDIN - STAR 2Z	RNPz ; ILSz

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d’arrivéd’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont dédécrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
12	BIMBO 2A	RNAV	AVSET	N/A
	BIMBO 2Z		RIDIN
	BOSET 2A		AVSET
	BOSET 2Z		RIDIN
	DOM 2Z		RIDIN
	DOM 2S		DESTO
	GORET 2A		AVSET
	GORET 2Z		RIDIN
	ILURI 2Z		RIDIN
	KASKI 2A		AVSET
	KASKI 2Z		RIDIN
	LIDOS 2Z		RIDIN
	LIDOS 2S		DESTO
	TASAR 2Z		RIDIN
	TASAR 2S		DESTO
	TULEX 2Z		RIDIN
30	BIMBO 1L	RNAV	LOMPA	N/A
	BOSET 1L
	DOM 1L
	GORET 1L
	ILURI 1L
	KASKI 1L
	LIDOS 1L
	TASAR 1L
	TULEX 1L

5.6 Les procéprocédures d’d’approche

Les procéprocédures finales d’d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
12	ILS/LOC y	PPR	PP (110.3)	10.6 NM PP (3 600f t)
	ILS/LOC z*	IR12Z	PP (110.3)	10.6 NM PP (3 600f t)
	RNP y*	IR12Y	/	FR12Y (1 800 ft)
	RNP z	IR12Z	/	FR12Z (3 600 ft)
	VOR	PPR	PPR (112.9)	7 NM PPR (2 350 ft)
30	RNP*	LOMPA	/	FFR30 (3 000 ft)

Les procéprocédures préfépréférentiels sont noténoté avec : * 

Attention : En Guadeloupe, la dédéclinaison magnémagnétique est : 15°15° Ouest, la direction du vent dans un METAR est une direction magnémagnétique, il faut donc la corriger de la dédéclinaison, ici +15°15°.

Donc pour un METAR qui donne : 14009KT, corrigécorrigé cela donne : 15509KT, soit annoncéannoncé : 16009KT aux pilotes.

5.8 Les aéaérodromes et héhéliports du secteur

Le secteur de La Guadeloupe ne comporte plusieurs aéaérodromes en auto-information et un héhéliport.

5.8.1 Les aéaérodromes contrôlécontrôlés

Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de La Guadeloupe.

5.8.2 Les aéaérodromes sous agent AFIS

Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de La Guadeloupe.

5.8.3 Les aéaérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aéaérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

AéAérodromes	Fiche
TFFB - Basse Terre Baillif	Fiche
TFFA - Desirade Grande Anse
TFFS - Les Saintes Terre de Haut
TFFM - Marie Galante
TFFC - Saint FrançFrançois

5.8.4 Les héhéliports

HéHéliports	Informations
THF2 - CHU de Guadeloupe	/

 

6. ParticularitéParticularités terrain

---

6.1   Installation radar PSR et SSR

La Martinique est pas couverte par un ééquipement radar (secondaire - SSR seulement !), il est utiliséutilisé seul pour assurer les services de la circulation aéaérienne. Le contrôcontrôle d'approche de La Martinique est habilitéhabilité àà utiliser les fonctions de surveillance, d'assistance et de guidage radar pour rendre les services de contrôcontrôle, d'information de vol et d'alerte. 

La norme de séséparation radar minimale est fixéfixée àà 5 NM.

Il existe éégalement un systèsystème sol d'avertissement de proximitéproximité de relief MSAW, la surveillance est effective dans la partie latélatérale suivante, de la surface, jusqu'au FL 195.

ÀÀ proximitéproximité imméimmédiate de l'aéaéroport de Guadeloupe Maryse CondéCondé, seules les approches finales sont surveillésurveillées jusqu'àà la piste, les approches sur La Dominique ne sont pas surveillésurveillées.

6.2   Gestion du sol

6.2.1 Le roulage

le roulage est interdit hors piste et taxiway. Au dédépart les aéaéronefs doivent contacter l'ATS responsable du sol avant tout mouvement. Pour les aéaéronefs de code >= E (B777 - A350), le roulage est limitélimité àà 15 kts sur R, et il se fait moteurs extéextérieurs ééteints pour les code F (B747 - A380).

L'entréentrée sur le parking d'aviation génégénérale se fait obligatoirement par Q, et la sortie par Q1.

6.2.2 Les parkings

Une aire privéprivée accessible via M par la piste est disponible pour du stockage, bien que peu utiliséutilisé. Deux autres aires privéprivées pour du stockage sont situésituées au Sud du seuil 30, rejoignable via le taxiway L. Une FATO est éégalement situésitué àà cet endroit.

6.2.3 Les éévolutions sur piste

Demi-tour interdit hors raquette interdit aux aéaéronefs d'un poids supésupérieur àà 40t (supésupérieur àà un type ATR). Les atterrissages et dédécollages sont intderdits si la RVR est inféinférieur àà 800 m. De mêmême si le vent traversier est supésupérieur àà 25 kt sur piste sèsèche, et 20 kt sur piste mouillémouillée.

ÉÉviter le survol du centre pépénitentiaire de Baie-Mahault en trouétroué de piste 12.

6.3   Gestion des VFR

6.3.1 Vols d'entrainement

Il existe un circuit éécole au Raiet, àà une hauteur de 700 ft AAL, dans les deux sens.

Les circuits basse hauteur sont autoriséautorisés dans les conditions suivantes :

• Au Nord de la piste ;
• De jour (SR - SS) ;
• ÀÀ une hauteur minimale de 300 ft AAL.

6.4   ProcéProcédures au dédépart

En piste 12, procéprocédures moindre bruit réréacteurs et conventionnels en IFR :

• Maintien de l'axe jusqu'àà 2 000 ft en montémontée et 3.5 NM de PPR avant virage selon le point de sortie.
• Pour les longs couriers àà destination de l'Europe, le maintien de l'axe se fera jusqu'àà 1 000 ft et 3.5 NM de PPR avant virage selon le point de sortie.

ProcéProcédures de moindre bruit conventionnels VFR :

• DéDépart vers le Nord : aprèaprès le dédécollage, maintenir l'axe de piste et effectuer un virage àà gauche aprèaprès l'aggloméagglomération des Abymes au Nord.
• DéDépart vers le Sud : aprèaprès le dédécollage, maintenir l'axe de piste et effectuer un virage àà droite aprèaprès le quartier de Petit PéPérou au Sud.

6.5   Cadence àà l'arrivéarrivée

Sur l'aéaéroport de Guadeloupe Maryse CondéCondé, il existe une cadence àà l'arrivéarrivée sur les deux QFU àà respecter lors de la séséquence d'approche.

QFU 12	DéDégagement FOX	DéDégagement ECHO
Cadence arrivéarrivée sans dédéparts	2 min	3 min
Cadence arrivéarrivée avec dédéparts sans remontéremontée de piste	N/A	4 min
Cadence arrivéarrivée avec dédéparts avec remontéremontée de piste (raquette SIERRA) * la voie de dédégagement n'a pas d'influence sur la cadence	7 min
Cadence arrivéarrivée avec dédéparts avec remontéremontée de piste (raquette NOVEMBRE) * la voie de dédégagement n'a pas d'influence sur la cadence	8 min 30 sec

QFU 30	Jusqu'àà ATR DéDégagement FOX y compris demi-tour sur piste	Moyen porteurs Raquette SIERRA	Gros porteurs Raquette SIERRA/NOVEMBRE
Cadence arrivéarrivée sans dédéparts	2 min 30 sec	5 min	7 min 30 sec
Cadence arrivéarrivée avec dédéparts	3 min 30 sec	6 min	8 min 30 sec0.3

6.6   ItinéItinéraires POGO entre TFFR et TFFF

Des points de sortie et d'entréentrée en TMA de TFFR sont obligatoires pour effectuer les liaisons entre Guadeloupe Maryse CondéCondé et Martinique AiméAimé CéCésaire :

• Au dédépart de TFFR, les pilotes devront se conformer aux SID KATIM (RWY 12 et RWY 30). Le niveau de vol choisi au plan de vol devra êêtre un niveau impair.
• ÀÀ l'arrivéarrivée àà TFFR les pilotes devront se conformer aux STAR LIDOS - (RWY 12 et RWY 30). Le niveau de vol choisi au plan de vol devra êêtre un niveau pair.

6.7   Gestion de la Dominique

Les autres terrains du secteur Guadeloupe sont sur l’îl’île de La Dominique. Il y a l’aél’aéroport Douglas Charles Intl. (TDPD) au Nord-Est de l’îl’île au Sud-Ouest qui accueillent principalement des turbopropulseurs type ATR. Il possèpossède une seule piste 09/27 de 1 936 m et les procéprocédures d’arrivéd’arrivées IFR se font via une approche RNAV ou NDB sur la 27.

Le deuxièdeuxième aéaéroport de l’îl’île est l’aél’aéroport Roseau Canefiled Intl. (TDCF). Il peut accueillir des petits aéaéronefs pour la dédéserte locale sur sa piste de 945 m (01/19). Il existe aucunes approches sur les 2 axes.

Les approches RNAV sont préfépréférentiels et le rôrôle du Raizet approche sera de faire descendre les arrivéarrivés jusqu’jusqu’au plancher de la TMA3 (3 000 ft).

Les IAF RNAV sont :

• RNAV y/z 27 : ADVUR, VOLAB et IGROP àà 1 700 ft.
  

6.8   Gestion du CPDLC

La platetorme de La Guadeloupe n'est pas équippééquippée par un CPDLC, ainsi, il n'est pas nénécessaire de l'activer sur IVAO.

7. CréCrédits

---

7.1 Liens utiles

··       IVAO France

··       Section Instruction Division France

··       Cartes du SIA

··       Contact FIR Outre-Mer

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met àà disposition de ses membres un serveur Discord oùoù vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôcontrôleurs adjacents, discuter avec d’d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

RéRéseaux Sociaux

La Division France propose àà ses membres de suivre les activitéactivités de la Division et des diffédifférentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

---

Ce MANEX a étéété éditéédité et mis àà jour par la Division IVAO France

©© IVAO France

FIR Outre-mer

AIRAC 2506