TFFR - Guadeloupe Maryse Condé
Manuel d’exploitation de
« Guadeloupe - Maryse Conde »
TFFR
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 18/04/2025 | 2504 |
|
1. Généralités
L'aéroport Guadeloupe – Maryse Conde est le principal aéroport de l'archipel de la Guadeloupe. C'est de plus son seul aéroport international, susceptible d'accueillir des avions long-courriers. Il est également le second aéroport d'Outre-Mer en nombre de passagers juste derrière La Réunion - Roland Garros. Il était auparavant nommé aéroport de Pointe-à-Pitre – Le Raizet, du nom du lieu-dit de la commune des Abymes où se situait l'aéroport (aujourd'hui Terminal Sud), avant le déménagement de l'aérogare au nord de la piste.
Situé en plein cœur de l'archipel guadeloupéen, en banlieue pointoise, l'aéroport permet d'accéder rapidement aux stations balnéaires de Grande-Terre, mais aussi au parc national de Basse-Terre. De plus, certaines compagnies aériennes y assurent des liaisons directes vers les autres îles de la Guadeloupe. Il constitue une plaque tournante pour les compagnies : LIAT, Air France, Air Caraïbes et Air Antilles Express.
| Code OACI | TFFR |
| Nom de l’aéroport | Guadeloupe - Maryse Conde |
| Altitude du terrain | 35ft (2 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 14.92° W (20) |
|---|---|
| Piste | 12/30 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Raizet Tour |
118.400 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
|
Raizet Approche |
121.300 |
00:00 – 24:00 |
|
|
|
Piarco Center* |
TTZP_CTR |
123.600 |
00:00 – 24:00 |
|
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
*Position ouvrable à tous les membres disposant de la qualification nécessaire.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position TFFF_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « French Antilles » comprenant Pointe à Pitre et les aérodromes des Antilles françaises, contenu dans l’ensemble de secteurs « GP – French Antilles ».
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Martinique Tower/Approach
- Station METAR : TFFR
- La ou les pistes en service pour le décollage : 12 ou 30
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 12 ou 30
- TL (Transition Level) : FL100 (1013<QNH<1048) ou FL110 (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 9000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aire de trafic se découpent en deux parties principales : le Terminal principal et fret au Nord de la piste, et la zone d'aviation générale au sud couplé à un terminal secondaire, et une zone de maintenance.
Le parking Nord :
Les parkings commerciaux se situent au nord de la plateforme. Les petits avions régionaux (ATR, B1900, C208, etc) se garent autour de la partie en forme d’arc de cercle (12A à 20), les autres liners, plus gros, aux portes 5B à 12. Le fret se situe sur le parking Nord Est, face au taxiway E.
Le parking Sud :
Les parkings au sud de la piste sont dédiés aux plus petits avions du style ATR, jets d’affaires (S6, S7, S8, S9). Les hélicoptères se garent à côté (postes S2 et S3), face à B.
L’aviation générale se situe au sud du terrain, par l’entrée Quebec.
La documentation de l’aéroport est très complète concernant les capacités d’accueil maximum des différents stands :
Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles :
| Parking | Compagnies | Type avions |
| 0 - 4 (Fret) | AFR - FWI | C208 - DHC6 - B77W - AT75 |
| 5B - 12 | AFR - FWI - CRL - TSC - ACA | A320 - B77W - A35K - A339 - A321 - B38M |
| 12A - 20 | SBU - STB - FWI - KES - SHH - BWA | C208 - PC12 - AT76 - DHC6 - E190 - AT76 |
| S2 - S3 | / | HEL |
| S6 - S9 | C208 - AT76 | SBU - KES - FWI |
Seules les portes 6 à 10 sont équipées de passerelles. Repoussage obligatoire depuis les postes 1 à 12.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
EXEMPLE :
📡 "AIR FRANCE 601, par E et R, roulez porte 11."
🛫 "Par B et T on roule porte P8, AFR FRANCE 842."
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage sont assez simples en Martinique. Au nord, le roulage au départ des postes 15 à 20 se fait par W2. L'arrivée se fait par W1 pour se diriger sur les parkings 12A à 20.
Les aéronefs doivent veiller à respecter la position du point d'attente D au milieu du taxiway afin d'éviter les incursions de piste.
Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :
| Taxiway | Code | Exemple type max |
| TWY D, E, F et R | E | B777 - A35K |
| TWYB, C, et W | C | AT76 |
| TWY M | D | A400 - CN25 |
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Tour (TWR). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Fort-de-France, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux évolutions sur la piste.
EXEMPLE :
🛫 "Prêt à la mise en route, KARIBEES 200U."
📡 "KARIBEES 200U, mise en route approuvées, rappelez pour rouler." [...]
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 12 | 116 |
3 129 m x 45 m |
3 129 m | 3 289 m | 3 230 m | 2 857 m |
| 30 | 296 | 3 069 m | 3 129 m | 3 069 m | 2 796 m |
La configuration préférentielle est : face Est avec la 12 au départ et à l’arrivée.
Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TODA) |
|
12 |
B | 1 014 m |
| F | 1 477 m | |
| Q | 1 324 m | |
| S | 3 017 m | |
|
30 |
B | 2 298 m |
| C | 2 543 m | |
| D | 3 129 m | |
| E | 2 653 m | |
| F | 1 834 m | |
| Q | 1 988 m |
Utilisation de la piste interdite si RVR < 800 m.
Décollage et atterrissage piste 12/30 interdit si vent traversier > 25 kt sur piste sèche et > 20 kt sur piste mouillée.
4. Description de la CTR
La CTR Pointe à pitre est un espace aérien de classe D. Elle s’étend du sol à 2500 ft AMSL ou 1000 ft ASFC (la valeur la plus élevée des deux).
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
EXEMPLE :
🛫 "Raizet Tour, F-OOOO, avec l'information O on passe SE à 2 000ft pour un complet sur vos installations."
📡 "F-OOOO, numéro 1, rappelez finale piste 10." [...]
4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 12 | Gauche |
1 000 ft |
Intégration main gauche au tiers de la piste 12 possible, |
| 30 | Droite |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéraires publiés et après coordination avec le contrôleur assurant l’approche. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| N | Port Louis |
| NA | Vieux Bourg |
| NE | Le Moule |
| NW | Ilet Fajou |
| E | Anse à la barque |
| EA | Chazeau |
| S | Capesterre |
| SA | Jarry |
| SE | |
| SEA | Ilet Gosier |
Les itinéraires VFR sont les suivants :
| Point | Altitude |
| N - NA* | 1 500 ft |
| NE - NA* | |
| S - SA* | |
| NW - NA | |
| E - EA | |
| E - SEA | |
| SE -SEA |
* = Cheminement obligatoire pour les vols VFR spécial.
4.3 Le VFR spécial
Hormis les itinéraires obligatoires listés précédemment, il n’existe pas de conditions spécifiques au vol VFR spécial au départ et à l’arrivée sur TFFR. Ils devront cependant demander l'autorisation de pénétrer en CTR au moins 3 minutes avant l'entrée.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
L’aire de posé pour hélicoptères H2, située à gauche du seuil 30, est réservée aux hélicoptères d’Etat.
5. Description des TMA, CTA et SIV
La TMA Pointe-à-Pitre est composée de quatre parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’étendent de 1 000ft ASFC au FL245 géré par l'Approche.
Il y a également un SIV de défini à Pointe à Pitre, visible en pointillé autour de l'île.
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1 | D | 2 500 ft AMSL / 1 000 ft ASFC |
FL 105 | N/A |
| TMA 2 | D | FL 105 | FL 195 | |
| TMA 3 | E | 3 000 ft AMSL / 1 000 ft ASFC |
FL 105 | |
| TMA 4 | A | FL 195 | FL245 | |
|
SIV |
G | SFC | 2 500 ft AMSL |
Il n'y aucun espace aérien définie pour La Dominique, les trafics au départ évoluront sur UNICOM 122.800 MHz jusqu'à l'entrée dans la TMA 3. Ceux à l'arrivée seront relachés sur UNICOM 122.800 MHz approchant le plancher de la TMA 3.
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). En Martinique il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.
Compte tenu du plafond de la TMA (FL245), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL240. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Piarco Center).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de TFMM pour aller à TDPD car il vole en classe E, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Le secteur de la Guadeloupe ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau.
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
Les AMG sont découpés en plusieurs secteurs sur les TMA de Guadeloupe et Martinique. Compte tenu du relief, il existe des secteurs plus défavorisés au Nord-Ouest des installations :
5.3 Responsabilités de la position Départ
La Martinique ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :
| SID Piste | ||||
| Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
|
12 |
BIMBO 2F |
RNAV |
5 000 ft |
N/A |
| CAIRN 2F | ||||
| DOM 2F |
7 000 ft |
|||
| GORET 2F |
5 000 ft |
|||
| ILURI 2F | ||||
| KASKI 2F | ||||
| KATIM 2F |
7 000 ft |
|||
| TASAR 2F | ||||
| TULEX 2F | ||||
|
30 |
BIMBO 2R |
RNAV |
5 000 ft |
N/A |
| CAIRN 2R | ||||
| DOM 2R |
7 000 ft |
|||
| GORET 2R |
5 000 ft |
|||
| ILURI 2R | ||||
| KASKI 2R | ||||
| KATIM 2R |
7 000 ft |
|||
| TASAR 2R | ||||
| TULEX 2R | ||||
RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de la Martinique comportent un nom qui est fonction de la piste en service (1R pour la 10 et 1J ou 1S pour la 28) et un niveau initial publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.
EXEMPLE :
📡 "FRENCH WEST 01AA, un départ KATIM 2F (runway 12), climb level 130."
🛫 "Un départ KATIM 2F, on monte niveau 130, FRENCH WEST 01AA."
Départs omnidirectionnels :
| Piste | Secteur | Départ omnidirectionnel |
|
12 |
Nord | Monter dans l’axe à 9.2% jusqu’à 2 000 ft (1 965 ft) puis tourner au cap assigné en montée vers le niveau assigné. |
| Sud |
Monter dans l’axe à 9.2% jusqu’à 2 600 ft (2 565 ft) puis tourner au cap assigné en montée vers le niveau assigné. |
|
|
30 |
Nord | Monter dans l'axe à 6,8% jusqu'à 2 000 ft (1 965 ft) puis tourner au cap assigné en montée à 4,2% jusqu'au niveau assigné. |
| Sud |
Monter dans l'axe à 6,8% jusqu'à 3 000 ft (2 965 ft) puis tourner au cap assigné en montée à 4,4% jusqu'au niveau assigné. |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
À noter que sur Cayenne, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales, ainsi qu'a prendre garde aux zones (P) de Kourou.
EXEMPLE :
📡 "FRENCH WEST 60CA, un départ omnidirectionel en piste 12, une montée dans l'axe jusqu'à 2 000ft, puis directe KASKI, montez niveau 140."
🛫 "Un départ omnidirectionel en piste 12, montée dans l'axe jusqu'à 2 000ft, puis directe KASKI, en montée vers le niveau 140, FRENCH WEST 60CA."
5.5 Les procédures d’arrivée
Les STAR sont nombreuses sur Pointe-à-Pitre, car elles permettent d’atteindre un nombre important d’IAF, chacun étant relié à une ou plusieurs procédures d’approche spécifiques.
Afin de choisir la bonne STAR pour la bonne procédure d’approche, voici un tableau récapitulatif du lien entre IAF et approche finale.
| IAF RWY 10 | Approches | IAF RWY 28 | Approches |
| AVSET - STAR 2A | RNPy | DULBO | RNP |
| DESTO - STAR 2S | RNPz ; RNPy ; ILSz | GONES | |
| PPR | ILSy ; VOR | LOMPA |
|
| RIDIN - STAR 2Z | RNPz ; ILSz |
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :
| STAR | ||||
| Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
|
12 |
BIMBO 2A | RNAV |
AVSET | N/A |
| BIMBO 2Z | RIDIN | |||
| BOSET 2A | AVSET | |||
| BOSET 2Z | RIDIN | |||
| DOM 2Z | RIDIN | |||
| DOM 2S | DESTO | |||
| GORET 2A | AVSET | |||
| GORET 2Z | RIDIN | |||
| ILURI 2Z | RIDIN | |||
| KASKI 2A | AVSET | |||
| KASKI 2Z | RIDIN | |||
| LIDOS 2Z | RIDIN | |||
| LIDOS 2S | DESTO | |||
| TASAR 2Z | RIDIN | |||
| TASAR 2S | DESTO | |||
| TULEX 2Z | RIDIN | |||
|
30 |
BIMBO 1L | RNAV |
LOMPA |
N/A |
| BOSET 1L | ||||
| DOM 1L | ||||
| GORET 1L | ||||
| ILURI 1L | ||||
| KASKI 1L | ||||
| LIDOS 1L | ||||
| TASAR 1L | ||||
| TULEX 1L | ||||
EXEMPLE :
📡 "FRENCHWEST 40C, arrivée BOSET 2A, RNP z 12, dès que prêt descendez 9 000ft QNH 1015."
🛫 "Arrivée BOSET 2A pour une RNP z 12, dès que prêt on decend 9 000ft QNH 1015, FRENCHWEST 40C."
5.6 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | ||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF (Altitude) |
|
12 |
ILS/LOC y | PPR | PP (110.3) | 10.6 NM PP (3 600f t) |
| ILS/LOC z* | IR12Z | PP (110.3) | 10.6 NM PP (3 600f t) | |
| RNP y* | IR12Y | / | FR12Y (1 800 ft) | |
| RNP z | IR12Z | / | FR12Z (3 600 ft) | |
| VOR | PPR | PPR (112.9) | 7 NM PPR (2 350 ft) | |
|
30 |
RNP* | LOMPA | / | FFR30 (3 000 ft) |
Les procédures préférentiels sont noté avec : *
EXEMPLE :
📡 "CORSAIR 926, autorisé approche ILS z 12, rappelez finale."
🛫 "Autorisé approche ILS z 12, on rappelle en finale, CORSAIR 926."
Attention : En Guadeloupe, la déclinaison magnétique est : 15° Ouest, la direction du vent dans un METAR est une direction magnétique, il faut donc la corriger de la déclinaison, ici +15°.
Donc pour un METAR qui donne : 14009KT, corrigé cela donne : 15509KT, soit annoncé : 16009KT aux pilotes.
5.8 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de La Guadeloupe ne comporte plusieurs aérodromes en auto-information et un héliport.
5.8.1 Les aérodromes contrôlés
Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de La Guadeloupe.
5.8.2 Les aérodromes sous agent AFIS
Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de La Guadeloupe.
5.8.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
| Aérodromes | Fiche |
| TFFB - Basse Terre Baillif | Fiche |
| TFFA - Desirade Grande Anse | Fiche |
| TFFS - Les Saintes Terre de Haut | Fiche |
| TFFM - Marie Galante | Fiche |
| TFFC - Saint François | Fiche |
5.8.4 Les héliports
| Héliports | Informations |
| THF2 - CHU de Guadeloupe | / |
6. Particularités terrain
6.1 Installation radar PSR et SSR
La Martinique est pas couverte par un équipement radar (secondaire - SSR seulement !), il est utilisé seul pour assurer les services de la circulation aérienne. Le contrôle d'approche de La Martinique est habilité à utiliser les fonctions de surveillance, d'assistance et de guidage radar pour rendre les services de contrôle, d'information de vol et d'alerte.
La norme de séparation radar minimale est fixée à 5 nm.
Il existe également un système sol d'avertissement de proximité de relief MSAW, la surveillance est effective dans la partie latérale suivante, de la surface, jusqu'au FL 195.
À proximité immédiate de l'aéroport de Guadeloupe Maryse Condé, seules les approches finales sont surveillées jusqu'à la piste, les approches sur La Dominique ne sont pas surveillées.
6.2 Gestion du sol
6.2.1 Le roulage
le roulage est interdit hors piste et taxiway. Au départ les aéronefs doivent contacter l'ATS responsable du sol avant tout mouvement. Pour les aéronefs de code >= E (B777 - A350), le roulage est limité à 15 kts sur R, et il se fait moteurs extérieurs éteints pour les code F (B747 - A380).
L'entrée sur le parking d'aviation générale se fait obligatoirement par Q, et la sortie par Q1.
6.2.2 Les parkings
Une aire privée accessible via M par la piste est disponible pour du stockage, bien que peu utilisé. Deux autres aires privées pour du stockage sont situées au Sud du seuil 30, rejoignable via le taxiway L. Une FATO est également situé à cet endroit.
6.2.3 Les évolutions sur piste
Demi-tour interdit hors raquette interdit aux aéronefs d'un poids supérieur à 40t (supérieur à un type ATR). Les atterrissages et décollages sont intderdits si la RVR est inférieur à 800 m. De même si le vent traversier est supérieur à 25 kt sur piste sèche, et 20 kt sur piste mouillée.
Éviter le survol du centre pénitentiaire de Baie-Mahault en troué de piste 12.
6.3 Gestion des VFR
6.3.1 Vols d'entrainement
Il existe un circuit école au Raiet, à une hauteur de 700 ft AAL, dans les deux sens.
Les circuits basse hauteur sont autorisés dans les conditions suivantes :
- Au Nord de la piste ;
- De jour (SR - SS) ;
- À une hauteur minimale de 300 ft AAL.
6.4 Procédures au départ
En piste 12, procédures moindre bruit réacteurs et conventionnels en IFR :
- Maintien de l'axe jusqu'à 2 000 ft en montée et 3.5 NM de PPR avant virage selon le point de sortie.
- Pour les longs couriers à destination de l'Europe, le maintien de l'axe se fera jusqu'à 1 000 ft et 3.5 NM de PPR avant virage selon le point de sortie.
Procédures de moindre bruit conventionnels VFR :
- Départ vers le Nord : après le décollage, maintenir l'axe de piste et effectuer un virage à gauche après l'agglomération des Abymes au Nord.
- Départ vers le Sud : après le décollage, maintenir l'axe de piste et effectuer un virage à droite après le quartier de Petit Pérou au Sud.
6.5 Cadence à l'arrivée
Sur l'aéroport de Guadeloupe Maryse Condé, il existe une cadence à l'arrivée sur les deux QFU à respecter lors de la séquence d'approche.
| QFU 12 | Dégagement FOX | Dégagement ECHO |
| Cadence arrivée sans départs | 2 min | 3 min |
| Cadence arrivée avec départs sans remontée de piste | N/A | 4 min |
|
Cadence arrivée avec départs avec remontée de piste (raquette SIERRA) * la voie de dégagement n'a pas d'influence sur la cadence |
7 min |
|
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Cadence arrivée avec départs avec remontée de piste (raquette NOVEMBRE) * la voie de dégagement n'a pas d'influence sur la cadence |
8 min 30 sec |
|
| QFU 30 | Jusqu'à ATR Dégagement FOX y compris demi-tour sur piste |
Moyen porteurs Raquette SIERRA |
Gros porteurs Raquette SIERRA/NOVEMBRE |
| Cadence arrivée sans départs | 2 min 30 sec | 5 min | 7 min 30 sec |
| Cadence arrivée avec départs | 3 min 30 sec | 6 min | 8 min 30 sec0.3 |
6.6 Itinéraires POGO entre TFFR et TFFF
Des points de sortie et d'entrée en TMA de TFFR sont obligatoires pour effectuer les liaisons entre Guadeloupe Maryse Condé et Martinique Aimé Césaire :
- Au départ de TFFR, les pilotes devront se conformer aux SID KATIM (RWY 12 et RWY 30). Le niveau de vol choisi au plan de vol devra être un niveau impair.
- À l'arrivée à TFFR les pilotes devront se conformer aux STAR LIDOS - (RWY 12 et RWY 30). Le niveau de vol choisi au plan de vol devra être un niveau pair.
6.7 Gestion de la Dominique
Les autres terrains du secteur Guadeloupe sont sur l’île de La Dominique. Il y a l’aéroport Douglas Charles Intl. (TDPD) au Nord-Est de l’île au Sud-Ouest qui accueillent principalement des turbopropulseurs type ATR. Il possède une seule piste 09/27 de 1 936 m et les procédures d’arrivées IFR se font via une approche RNAV ou NDB sur la 27.
Le deuxième aéroport de l’île est l’aéroport Roseau Canefiled Intl. (TDCF). Il peut accueillir des petits aéronefs pour la déserte locale sur sa piste de 945 m (01/19). Il existe aucunes approches sur les 2 axes.
6.8 Gestion du CPDLC
La platetorme de La Guadeloupe n'est pas équippée par un CPDLC, ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO.
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
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