TFFF - Martinique Aimé Césaire
Manuel d’exploitation de
« Martinique - Aimé Césaire»
TFFF
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 13/04/2025 | 2504 |
|
1. Généralités
L'aéroport international Martinique Aimé Césaire (anciennement appelé aéroport du Lamentin) est situé sur le territoire de la commune du Lamentin, à 12 km au sud de Fort-de-France, en Martinique.
L'aéroport possède une seule piste, longue de 3 000 m et large de 45 m. Son orientation est 10/28 depuis 2011 (auparavant 09/27) et son revêtement est fait en bitume. L'aéroport n'a qu'un terminal contenant 5 postes avec passerelle et plusieurs hors passerelle. L'aérogare a une surface de 24 000 m2 et a comme aire de stationnement 135 000 m2 (13,5 ha) permettant d'accueillir des gros porteurs comme le Boeing 747, Boeing 777, Airbus A340, Airbus A350 et même l'Airbus A380, dont l'unique visite a eu lieu en janvier 2006. Il est équipé de systèmes de radionavigation VOR et ILS (atterrissage aux instruments).
| Code OACI | TFFF |
| Nom de l’aéroport | Martinique - Aimé Césaire |
| Altitude du terrain | 16ft (1 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 15.14° W (20) |
|---|---|
| Piste | 10/28 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Martinique Prévol |
121.900 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
|
Martinique Tour |
118.500 |
00:00 – 24:00 |
|
|
|
Martinique Approche |
121.000 |
00:00 – 24:00 |
|
|
|
Piarco Center* |
TTZP_CTR |
123.600 |
00:00 – 24:00 |
|
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
*Position ouvrable à tous les membres disposant de la qualification nécessaire.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position TFFF_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « French Antilles » comprenant Martinique et les aérodromes des Antilles françaises, contenu dans l’ensemble de secteurs « GP – French Antilles ».
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Martinique Delivery/Tower/Approach
- Station METAR : TFFF
- La ou les pistes en service pour le décollage : 10 ou 28
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 10 ou 28
- TL (Transition Level) : FL100 (1013<QNH<1048) ou FL110 (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 9000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aire de trafic se découpent en 3 parties principales : le parkings et portes du Terminal en "arc de cercle" autour du bâtiment princiaple, le parking Fret et l'aviation générale à l'Ouest du Terminal, et le parking militaire au Sud du seuil 10.
Terminal et zone Fret :
Aviation Générale :
Suur les aires G2, G5 et GM : mise en route et arrêt des moteurs sur voie de desserte, puis repoussage manuel.
Aire d'attente Zulu :
La zone d’attente composé des postes Z1 et Z2 au bout du taxiway L à proximité du point d’attente D. Il est possible d’y stationner 1 ATR42 ou 2 trafics légers.
La documentation de l’aéroport est très complète concernant les capacités d’accueil maximum des différents stands :
Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles :
| Parking | Compagnies | Type avions |
| P0 - P1 | KES - FWI | AT76 |
| P1 (Stockage) | CRL | A339 |
| P4 -P5* | SHH - AFR - ACA - AAL | E190 - A320 - B38M - B738 |
| P6A/6B* | FWI | A35K |
| P7* | CRL - AFR | A339 - A320 |
| P8A/8B* | AFR | B77W |
| P10 (Stockage) | KES - FWI | AT76 |
| P14 - P15 | AFR - FWI - CRL | B77W - A35K - A339 |
| J1 - J6 | KES - FWI - BWA | AT76 |
| P152 - P151 | KES - FWI |
AT76 |
| P141 - P142 | ||
| P81 - P82 | ||
| P73 | ||
| P63 | ||
| P52 | ||
| P91 - P93 | KES | C406 - DHC6 |
| P94 - P95 | KES - FWI | AT76 |
| P96 - P97 | / | B738 - EC25 |
| G11 | / | HEL - C172 - C152 |
| G31 - G36 | / | C172 - C152 - P28A |
| G41 - G43 | / | C208 - B350 - PC12 |
| Parking MIL | FNY - FGN - FDO - FAF | EC45 - H160 - AS65 - CN35 |
*Ces portes sont les seules équipées de passerelles. Repoussage obligatoire depuis les postes 5, 6A, 6B, 7, 8A, 8B, 9, 96, 97, 14 et 15.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
EXEMPLE :
📡 "AIR FRANCE 842, par B et T, roulez porte P8."
🛫 "Par B et T on roule porte P8, AFR FRANCE 842."
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage sont assez simples en Martinique. Les taxiways principaux B et A, qui desservent les parkings où l'ont roule sur T. M pour le parking militaire.
Enfin, l’aire d’aviation générale est reliée par le taxiway C ou D via L.
Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :
| Taxiway | Code | Exemple type max |
| TWY A, B, T | E | B777 - A35K |
| TWY C | B | AT76 |
| TWY D, L | C | AT76 |
| TWY M | D | A400 - CN25 |
Les voies de roulage L et D sont interdits aux avions ayant une envergure supérieure à 28m ou une largeur de train principal hors tout supérieure à 6m. Ils se limiteront donc à des appareils de type ATR72, CRJ1000 ou équivalent.
En configuration piste 10, les avions doivent donc rouler au point d’attente via B, puis remonter la piste et s’aligner en utilisant les 2 raquettes disponibles.
Le taxiway M est soumis à différentes contraintes :
- Réservé aux aéronefs d’état ;
- Limité à 5kts pour les appareils de catégorie D ;
- Interdit aux appareils ayant une envergure supérieure à 42,50m.
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Tour (TWR). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Fort-de-France, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux évolutions sur la piste.
EXEMPLE :
🛫 "Prêt à la mise en route, KARIBEES 200U."
📡 "KARIBEES 200U, mise en route approuvées, rappelez pour rouler." [...]
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
|
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
||
| 3 |
3 |
3 |
La configuration préférentielle est : face Est avec la 08 au départ et à l’arrivée.
Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TODA) |
|
|
||
| 2 300 m | ||
| C | 1 |
|
| B | 1 021 m | |
|
|
||
| 2 003 m | ||
| C | 1 |
4. Description de la CTR
La CTR Martinique est un espace aérien de l’aéroportclasse D. Elle est formé par un cercle de 10 NM de rayon centré sur le VOR-DME CYR.FOF. Elle s’étendtant de la surface à 1500 ft ASFC (au-dessus du sol à 1 500 ft, et est de classe Dsol).
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
EXEMPLE :
🛫 "CayenneMartinique Tour, F-OJAG,OORV, avec l'information LV on passe WANE à 12 000ft pour un complet sur vos installations."
📡 "F-OJAG,OORV, numéro 1, rappelez finale piste 08." [...]
4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
|
1 000 ft |
|
||
| Gauche |
Le tour de piste préférentiel est le tour de piste au Sud de l'axe de piste. Le tour de piste au Nord de l'axe est utilisable selon les conditions suivantes :
- Soumis à autorisation du contrôle de jour, sans toutefois survoler la raffinerie de la SARA et la ville du Lamentin ;
- Interdit durant la nuit aéronautique.
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéraires publiés et après coordination avec le contrôleur assurant l’approche. Les entrées s’effectuent à 1000 ft AMSL, quant aux sorties, rien n’est spécifié (en fonction du trafic dans la CTR). Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| S | |
| SW | |
Pour tous les appareils, le survol du secteur FORT DE FRANCE est à éviter. Il est interdit en dessous de 3 000 ft ASFC.
Le survol des agglomérations de SAINT ESPRIT, DUCOS et LAMENTIN est interdit en dessous de 1 500ft ASFC pour les appareils monomoteurs à pistons et 3 000 ft ASFC pour les appareils à turbine(s).
Le survol des îles suivantes est à éviter à moins de 1 000 ft : Petite Martinique, Îlets Boisseau, Loup Garou, Madame, La Grotte, Petit Saint Vincent.
La zone TF - R1 au sud-ouest de l’île correspond à une zone de parapente au Morne Larcher. Elle s’étend du sol à 3 000 ft et son contournement est obligatoire durant l’activité.
4.3 Le VFR spécial
LesUne conditions de volclairance VFR spécial est possible de jour seulement et dans lades CTRconditions sontde :
- supérieures
5à000m > VIS 1 500m1500m pour lesACFT/ULM.avions 5et000Msupérieures> VIS >à 800m pour lesHEL.600ft <= plafond < 1 500ft.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
L’aireIl n’existe pas de posépoint de report ou procédure particulières pour les hélicoptères. Il existe des zones de stationnement spécifiques pour les hélicoptères H2,sur situéeles àaires gauchede parking. L’utilisation du seuilparking 08 surdevant le parkinghangar MIL,de la Sécurité Civile (Vers le taxiway E, coté seuil 28) est exclusivement réservée aux hélicoptères d’Etat. Les hélicoptères, après avoir translaté au sol par la voie de roulage, peuvent décoller de la pisteSécurité en service en fonction de la sortie souhaitée. Après le décollage, ils doivent rejoindre les points de report SC ou NH puis suivre les itinéraires avions. Ils sont visibles sur la carte suivante :Civile.
5. Description des TMA, CTA et SIV
La TMA de Cayennela Martinique est divisée en deuxplusieurs partie,parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’étendent de 1 500ft000ft ASFC au FL245 géré par l'Approche.
Il n’y a pas de SIV de défini àaux Cayenne,Antilles Françaises, l’espace de la Guyane étant totalement inclus dans lales TMA.
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1 | 1 |
|||
| TMA 2 | D | 4 500 ft ASFC | FL105 | Au-dessus de la CTR St Lucia |
| TMA 3 | D | FL105 | FL195 | Espace supérieur au-dessus des TMA 1 ; 2 et 4 |
| TMA 4 | E | 1 000 ft ASFC |
FL105 | N/A |
|
TMA 5 |
A | FL195 | FL245 | Espace supérieur au-dessus de la TMA 3 |
La TMA 2 est déléguée à Sainte Lucie Approche lorsqu’elle est active. Cette dernière gère les terrains de l’île de Ste Lucie et notamment l’aéroport d’Hewanorra (TLPL). En réel, c’est le cas tous les jours de 10:00z à 03:00z.
Lorsque TLPL_APP n’est pas connectée, la TMA2 est à votre charge. Vous gérez donc l’espace aérien au-dessus de l’île de Sainte Lucie à partir de 4500ft. En dessous, si les positions tour ne sont pas ouvertes, les trafics resteront en auto-information sur UNICOM (122.800 MHz).
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). SurEn CayenneMartinique il n’y a pas de SIV à proprement parler ni de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le service d’information de vol dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.es.
Compte tenu du plafond de la TMA (FL245), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL240. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (CayennePiarco Control)Center).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTATMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de SOORTBPB pour aller à SOOATFFM car il vole en classe G,E, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Le secteur de Cayennela Martinique ne comporte plusieursaucune zoneszone réglementées/dangereusese activable sur le réseau :seau.
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
L’AIP stipule : « Cayenne APP rend les services de contrôle, d’information et d’alerte aux aéronefs en CAG, CAM V et I en utilisant, chaque fois que possible, les fonctions de surveillance et d’assistance radar. »
Néanmoins, lesLes AMG ne sont pasdécoupés publiéesen àplusieurs l’AIP.secteurs Biensur queles la topographieTMA de laGuadeloupe Guyaneet soitMartinique. relativementCompte plate,tenu du relief, il n’estexiste recommandédes desecteurs n’utiliserplus ledéfavorisés guidageau radarNord-Ouest quides siinstallations nécessaire,:
5.3 Responsabilités de la position Départ
CayenneLa Martinique ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :
| SID | ||||
| Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
|
|
RNAV |
|
|
|
|
26 |
BORUS 2J |
RNAV |
7 000 ft |
N/A |
| DAMOV 2J | ||||
| DOM 2J | ||||
| EMOLA 2J | ||||
| KISES 2J | ||||
| LIDOS 2J | ||||
| NUKAK 2J | ||||
| SESPO 2J | ||||
| SOMON 2J | ||||
Les procédures antibruit /
Pour tous les appareils, le survol du secteur FORT DE FRANCE-SCHOELCHER est à éviter. Il est interdit en dessous de 3000 ft ASFC.
Le survol des agglomérations de SAINT ESPRIT, DUCOS et LAMENTIN est interdit en dessous de 1500ft ASFC pour les appareils monomoteurs à pistons et 3000ft ASFC pour les appareils à turbine(s).
RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Cayennela Martinique comportent un nom qui est fonction de la piste en service.service (1R pour la 10 et 1J ou 1S pour la 28) et un niveau initial publié. Par conséquent, la piste en service peutet le niveau initial peuvent être omiseomis lors de la clairance de départ.Aucun départ normalisé (SID) Cayenne n’a de niveau initial publié. Une coordination sera nécessaire avec l’APP ou Cayenne Control pour définir l’altitude/niveau initial à donner lors des autorisations IFR.
EXEMPLE :
📡 "FRENCHWESTAMERICAN 51R,2691, undeparture départEMOLA URUPU 1A2R (pisterunway 08), montezclimb niveaulevel 240."
🛫 "UnDeparture départEMOLA URUPA2R, 1Aclimbing en montée vers le niveaulevel 240, FRENCHWESTAMERICAN 51R2691."
Départs omnidirectionnels :
| Piste | Type | Départ omnidirectionnel |
|
08 |
Monter |
|
| Radar |
Monter RM 098°, respecter pente minimale théorique de montée de 7.6% jusqu'à |
|
|
26 |
Omnidirectionnel | Monter dans l'axe à 6.9% (1) jusqu'à 3 000 ft (2 984 ft), puis route directe en montée à 4.3% (2) vers l'altitude de sécurité en route. |
|
Monter RM | ||
|
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
À noter que sur Cayenne, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales, ainsi qu'a prendre garde aux zones (P) de Kourou.
EXEMPLE :
📡 "AIRFRANCE 889,604, un départ omnidirectionel en piste 08, une montée dans l'axe jusqu'à 3 000ft, puis directe URUPU ,BORUS, montez niveau 240."
🛫 "Un départ omnidirectionel en piste 08, montée dans l'axe jusqu'à 3 000ft, puis directe URUP2,BORUS, en montée vers le niveau 340, AIRFRANCE 889.604."
5.5 Les procédures d’arrivée
Les STAR sont nombreuses sur Fort-de-France, car elles permettent d’atteindre un nombre important d’IAF, chacun étant relié à une ou plusieurs procédures d’approche spécifiques.
Afin de choisir la bonne STAR pour la bonne procédure d’approche, voici un tableau récapitulatif du lien entre IAF et approche finale.
| IAF RWY 10 | Approches |
| DEDET - STAR 2D | RNP ; ILSz |
| FOF - STAR 8F | ILSy ; VOR |
| KAREX - STAR 2X/2T | RNP ; ILSz |
| VODAK - STAR 2V |
| IAF RWY 28 | Approches |
| APDAB - STAR 2A | RNP |
| CHARB - STAR 2C | |
| GADIL - STAR 2L | |
| FOF - STAR 8F | VOR |
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :
Remarque : La piste 32 ne possède aucune procédure d’arrivée car les atterrissages en IFR y sont interdits !
| STAR | ||||
| Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
|
08 |
ALDIX 1S |
RNAV |
OSISU/KUKOV |
2 000ft à l'IAF |
| DABRA 1U | KUKOV |
|||
| ENSUL 1U | ||||
| ILMER 1E |
EKARO/KUKOV |
|||
| ILMER 1U |
KUKOV |
|||
| KALEP 1U | ||||
| KAMOB 1U | ||||
| PAKIR 1U | ||||
| REKIM 1E |
EKARO/KUKOV |
|||
| REKIM 1L | ||||
| SURLA 1U |
KUKOV |
|||
| TEKAD 1U | ||||
EXEMPLE :
📡 "FRENCHWEST 57Q, arrivée REKIM 1E, ILS z 08, dès que prêt descendez 2 000ft QNH 1009."
🛫 "Arrivée REKIM 1E pour une ILS z 08, dès que prêt on decend 2 000ft QNH 1009, FRENCHWEST 57Q."
5.6 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | ||||
| Piste | Approche | IF | Balises | FAF (Altitude) |
|
08 |
ILS/LOC y | KUKOV | CA (110.3) | 6.2 NM CA (2 000ft) |
| ILS/LOC z* | KUKOV | CA (110.3) | 6.2 NM CA (2 000ft) | |
| RNP | KUKOV | / | FCA08 (2 000ft) | |
| VOR | CYR | CYR (115.95) | 6.4 NM CYR ( 2000ft) | |
|
26 |
RNP* | VARUK | N/A | FCA26 (3 000ft) |
| VOR | CYR / VARUK | CYR (115.95) | 7.5 NM CYR ( 2000ft) | |
Les procédures préférentiels sont noté avec : *
EXEMPLE :
📡 "AIRFRANCE 600, autorisé approche ILS z 08, rappelez finale."
🛫 "Autorisé approche ILS z 08, on rappelle finale, AIRFRANCE 600."
Attention : À Cayenne, la déclinaison magnétique est : 18° Ouest, la direction du vent dans un METAR est une direction magnétique, il faut donc la corriger de la déclinaison, ici +18°.
Donc pour un METAR qui donne : 06014KT, corrigé cela donne : 06814KT, soit annoncé : 07014KT aux pilotes.
5.8 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de Cayenne comporte également plusieurs aérodromes en auto-information (A/A).
5.8.1 Les aérodromes contrôlés
Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Cayenne.
5.8.2 Les aérodromes sous agent AFIS
Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Cayenne.
5.8.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
| Aérodromes | Informations |
| SOOC - Camopi | Fiche |
| SOGS - Grand Santi | |
| SOOA - Maripasoula | |
| SOOR - Regina | |
| SOOG - Saint Georges de l'Oyapock | |
| SOOM - Saint Laurent du Maroni | |
| SOOS - Saül |
5.8.4 Les héliports
| Héliports | Informations |
| SOCH - Cayenne Andrée Rosemon Centre Hospitalier | Fiche |
6. Particularités terrain
6.1 Installation radar PSR et SSR
Cayenne est pas couverte par un équipement radar (primaire - PSR à usage militaire, et secondaire - SSR), les AMG ne sont cependant pas définie. La portée du radar est limitée : environ 40nm vers les terres, et 120nm vers l'Océan.
Le contrôle En-Route se fait de manière procédurale. Le contrôle et la séparation procédurales sont décrits dans la base documentaire IVAO France, disponible via ce lien.
Le contrôle d'approche rend les services de contrôle, d'informationet d'alerte aux aéronefs en CAG, CAM V et I via les fonctions de surveillance et d'assistance radar.
6.1.1 Allocation des codes transpondeurs
Les codes tranpondeurs sont assignés comme tel :
| Code | Description |
| 5300 - 5377 | IFR Internationaux |
| 1100 - 1177 | IFR Domestiques |
| 0600 - 0677 | VFR basés à Cayenne |
| 7000 - 7077 | VFR non basés à Cayenne |
| 1500 - 1577 | Tout aéronefs militaire |
| 2000 | Hors couverture radar |
6.2 Gestion du sol
6.2.1 Le roulage
Le roulage via A pour la zone ZET (maintenance), est réservé au aéronef d'envergure, inférieure ou égale à 25m. Le roulage au nord du parking de l'aviation générale est réservé au aéronef d'envergure, inférieure ou égale à 12m.
6.2.2 Les parkings
Un départ autonome est possible pour les avions à réactions dont la MTOW est inférieure ou égale à 15t, et 25t pour les aéronefs à hélices (type ATR), sauf si un risque dû au souffle des hélices est identifié.
Le repoussage depuis le P0 se fait obligatoirement face à l'Ouest. Et deux mouvements aéronefs de code F (Type B748) ne peuvent se faire simultanément sur l'aire de trafic.
6.2.3 La piste
Pour les décollages en VFR en piste 08/26, le maintien de l'axe jusqu'au franchissement du seuil est obligatoire, sauf autorisation ATC. Éviter le survol de la ville de Matoury.
Piste préférentielle : Entre 23h00 UTC et 09h00 UTC, par faible trafic et par vent calme, la piste 08 est préférentielle pour les atterrissages, et la 26 pour les décollages, sauf nécessité opérationnelle.
6.2 Gestion des VFR
6.2.1 Vols d'entrainement
Les exercices style PTU sont interdite au Nord de la piste. Les circtuis basse hauteur sont autorisés dans les conditions suivantes :
- De jour (SR - SS) ;
- Au Sud de la piste ;
- À une hauteur minimale de 500ft ASFC.
6.2.2 Vols hélicoptères
FATO "H" réservée aux hélicoptères militaires. Une bande d'herbe de 220m x 25m entre la piste et l'ancien taxiway est à l'usage exclusif des hélicoptères basés à Cayenne.
6.2.3 Vols de nuit
Avions :
- Le vol de nuit s'effectura en vol local, dans un rayon de 10 nm autour de l'aérodrome, en vue de celui-ci.
- Les tours de piste se feront systèmatiquement au Sud du terrain.
- Minimas météorologiques :
- VIS > 8km ;
- HBN > 450m.
- VFR SPécial de nuit en avion interdit.
Hélicoptère :
- Minimas météorologiques :
- Espace aérien contrôlé :
- VIS > 8km ;
- HBN > 450m.
- VFR Spécial :
- VIS > 8km ;
- HBN > 450m.
- Hors espace aérien contrôlé :
- VIS > 4km ;
- HBN > 450m.
- Espace aérien contrôlé :
6.3 Gestion du CPDLC
Seul le centre En-Route civil possède est équipé d'un CPDLC, l'indicatif est : SOOO.
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
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