TFFF - Martinique Aimé Césaire

Manuel d’exploitation de

« Martinique - Aimé Césaire»

TFFF

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
13/04/2025	2504	Vérification AIRAC 2504 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

1. Généralités

L'aéroport international Martinique Aimé Césaire (anciennement appelé aéroport du Lamentin) est situé sur le territoire de la commune du Lamentin, à 12 km au sud de Fort-de-France, en Martinique.

L'aéroport possède une seule piste, longue de 3 000 m et large de 45 m. Son orientation est 10/28 depuis 2011 (auparavant 09/27) et son revêtement est fait en bitume. L'aéroport n'a qu'un terminal contenant 5 postes avec passerelle et plusieurs hors passerelle. L'aérogare a une surface de 24 000 m2 et a comme aire de stationnement 135 000 m2 (13,5 ha) permettant d'accueillir des gros porteurs comme le Boeing 747, Boeing 777, Airbus A340, Airbus A350 et même l'Airbus A380, dont l'unique visite a eu lieu en janvier 2006. Il est équipé de systèmes de radionavigation VOR et ILS (atterrissage aux instruments).

Déclinaison magnétique	15.14° W (20)
Code OACI	TFFF
Nom de l’aéroport	Martinique - Aimé Césaire
Altitude du terrain	16ft (1 hPa)
Piste	10/28

2. Contrôler la plateforme

2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA^[1]
Martinique Prévol	TFFF_DEL	121.900	00:00 – 24:00
Martinique Tour	TFFF_TWR	118.500	00:00 – 24:00
Martinique Approche	TFFF_APP	121.000	00:00 – 24:00
Piarco Center*	TTZP_CTR	123.600	00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

*Position ouvrable à tous les membres disposant de la qualification nécessaire.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position TFFF_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « French Antilles » comprenant Martinique et les aérodromes des Antilles françaises, contenu dans l’ensemble de secteurs « GP – French Antilles ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

Nom de votre position : Martinique Delivery/Tower/Approach
Station METAR : TFFF
La ou les pistes en service pour le décollage : 10 ou 28
La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 10 ou 28
TL (Transition Level) : FL100 (1013<QNH<1048) ou FL110 (977<QNH<1012)
TA (Transition Altitude) : ft 9000
Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se découpent en 3 parties principales : le parkings et portes du Terminal en "arc de cercle" autour du bâtiment princiaple, le parking Fret et l'aviation générale à l'Ouest du Terminal, et le parking militaire au Sud du seuil 10.

Terminal et zone Fret :

Aviation Générale :

Suur les aires G2, G5 et GM : mise en route et arrêt des moteurs sur voie de desserte, puis repoussage manuel.

Aire d'attente Zulu :

La zone d’attente composé des postes Z1 et Z2 au bout du taxiway L à proximité du point d’attente D. Il est possible d’y stationner 1 ATR42 ou 2 trafics légers.

La documentation de l’aéroport est très complète concernant les capacités d’accueil maximum des différents stands :

Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles :

Parking	Compagnies	Type avions
P0 - P1	KES - FWI	AT76
P1 (Stockage)	CRL	A339
P4 -P5*	SHH - AFR - ACA - AAL	E190 - A320 - B38M - B738
P6A/6B*	FWI	A35K
P7*	CRL - AFR	A339 - A320
P8A/8B*	AFR	B77W
P10 (Stockage)	KES - FWI	AT76
P14 - P15	AFR - FWI - CRL	B77W - A35K - A339
J1 - J6	KES - FWI - BWA	AT76
P152 - P151	KES - FWI	AT76
P141 - P142
P81 - P82
P73
P63
P52
P91 - P93	KES	C406 - DHC6
P94 - P95	KES - FWI	AT76
P96 - P97	/	B738 - EC25
G11	/	HEL - C172 - C152
G31 - G36	/	C172 - C152 - P28A
G41 - G43	/	C208 - B350 - PC12
Parking MIL	FNY - FGN - FDO - FAF	EC45 - H160 - AS65 - CN35

*Ces portes sont les seules équipées de passerelles. Repoussage obligatoire depuis les postes 5, 6A, 6B, 7, 8A, 8B, 9, 96, 97, 14 et 15.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

EXEMPLE :
📡 "AIR FRANCE 842, par B et T, roulez porte P8."

🛫 "Par B et T on roule porte P8, AFR FRANCE 842."

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples en Martinique. Les taxiways principaux B et A, qui desservent les parkings où l'ont roule sur T. M pour le parking militaire.

Enfin, l’aire d’aviation générale est reliée par le taxiway C ou D via L.

Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

Taxiway	Code	Exemple type max
TWY A, B, T	E	B777 - A35K
TWY C	B	AT76
TWY D, L	C	AT76
TWY M	D	A400 - CN25

Les voies de roulage L et D sont interdits aux avions ayant une envergure supérieure à 28m ou une largeur de train principal hors tout supérieure à 6m. Ils se limiteront donc à des appareils de type ATR72, CRJ1000 ou équivalent.

En configuration piste 10, les avions doivent donc rouler au point d’attente via B, puis remonter la piste et s’aligner en utilisant les 2 raquettes disponibles.

Le taxiway M est soumis à différentes contraintes :

Réservé aux aéronefs d’état ;
Limité à 5kts pour les appareils de catégorie D ;
Interdit aux appareils ayant une envergure supérieure à 42,50m.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Tour (TWR). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Fort-de-France, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux évolutions sur la piste.

EXEMPLE :
🛫 "Prêt à la mise en route, KARIBEES 200U."

📡 "KARIBEES 200U, mise en route approuvées, rappelez pour rouler." [...]

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes :

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
10	095	3 000 m x 45 m	3 000 m	3 300 m	3 3 00m	3 000 m
28	275	3 000 m	3 450 m	3 000 m	2 750 m

Piste

QFU

Dimensions

TORA

TODA

ASDA

LDA

095

3 000 m x 45 m

3 000 m

3 300 m

3 3 00m

3 000 m

275

3 000 m

3 450 m

3 000 m

2 750 m

La configuration préférentielle est : face Est avec la 08 au départ et à l’arrivée.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TODA)
10	D	2 476 m
	INDIA (Raquette)	2 300 m
	C	1 735 m
	B	1 021 m
28	A	2 399 m
	B	2 003 m
	C	1 275 m

4. Description de la CTR

La CTR Martinique est un espace aérien de classe D. Elle est formé par un cercle de 10 NM de rayon centré sur le VOR-DME FOF. Elle s’étant de la surface à 1500 ft ASFC (au-dessus du sol).

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

EXEMPLE :
🛫 "Martinique Tour, F-OORV, avec l'information V on passe NE à 2 000ft pour un complet sur vos installations."

📡 "F-OORV, numéro 1, rappelez finale piste 08." [...]

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
10	Droite	1 000 ft	N/A
28	Gauche	1 000 ft	N/A

Le tour de piste préférentiel est le tour de piste au Sud de l'axe de piste. Le tour de piste au Nord de l'axe est utilisable selon les conditions suivantes :

Soumis à autorisation du contrôle de jour, sans toutefois survoler la raffinerie de la SARA et la ville du Lamentin ;
Interdit durant la nuit aéronautique.

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéraires publiés et après coordination avec le contrôleur assurant l’approche. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
NE	La Trinité
NEA	Le Robert
SA	Rivière Salée
S	Anse Céron
SW	Cap Salomon
NW	Centrale Éléctrique Bellefontaine

Pour tous les appareils, le survol du secteur FORT DE FRANCE est à éviter. Il est interdit en dessous de 3 000 ft ASFC.

Le survol des agglomérations de SAINT ESPRIT, DUCOS et LAMENTIN est interdit en dessous de 1 500ft ASFC pour les appareils monomoteurs à pistons et 3 000 ft ASFC pour les appareils à turbine(s).

Le survol des îles suivantes est à éviter à moins de 1 000 ft : Petite Martinique, Îlets Boisseau, Loup Garou, Madame, La Grotte, Petit Saint Vincent.

La zone TF - R1 au sud-ouest de l’île correspond à une zone de parapente au Morne Larcher. Elle s’étend du sol à 3 000 ft et son contournement est obligatoire durant l’activité.

4.3 Le VFR spécial

Une clairance VFR spécial est possible de jour seulement et dans des conditions de visibilité supérieures à 1500m pour les avions et supérieures à 800m pour les hélicoptères.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Il n’existe pas de point de report ou procédure particulières pour les hélicoptères. Il existe des zones de stationnement spécifiques pour les hélicoptères sur les aires de parking. L’utilisation du parking devant le hangar de la Sécurité Civile (Vers le taxiway E, coté seuil 28) est exclusivement réservée aux hélicoptères de la Sécurité Civile.

5. Description des TMA, CTA et SIV

La TMA de la Martinique est divisée en plusieurs parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’étendent de 1 000ft ASFC au FL245 géré par l'Approche.

Il n’y a pas de SIV de défini aux Antilles Françaises, l’espace étant totalement inclus dans les TMA.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	1 500 ft ASFC	FL105	N/A
TMA 2	D	4 500 ft ASFC	FL105	Au-dessus de la CTR St Lucia
TMA 3	D	FL105	FL195	Espace supérieur au-dessus des TMA 1 ; 2 et 4
TMA 4	E	3 000 ft AMSL / 1 000 ft ASFC	FL105	N/A
TMA 5	A	FL195	FL245	Espace supérieur au-dessus de la TMA 3

La TMA 2 est déléguée à Sainte Lucie Approche lorsqu’elle est active. Cette dernière gère les terrains de l’île de Ste Lucie et notamment l’aéroport d’Hewanorra (TLPL). En réel, c’est le cas tous les jours de 10:00z à 03:00z.

Lorsque TLPL_APP n’est pas connectée, la TMA2 est à votre charge. Vous gérez donc l’espace aérien au-dessus de l’île de Sainte Lucie à partir de 4500ft. En dessous, si les positions tour ne sont pas ouvertes, les trafics resteront en auto-information sur UNICOM (122.800 MHz).

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). En Martinique il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de la TMA (FL245), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL240. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Piarco Center).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de TBPB pour aller à TFFM car il vole en classe E, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de la Martinique ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpés en plusieurs secteurs sur les TMA de Guadeloupe et Martinique. Compte tenu du relief, il existe des secteurs plus défavorisés au Nord-Ouest des installations :

5.3 Responsabilités de la position Départ

La Martinique ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
10	BORUS 2R	RNAV	7 000 ft	N/A
	DAMOV 2R
	DOM 2R
	EMOLA 2R
	KISES 2R
	LIDOS 2R
	NUKAK 2R
	SESPO 2R
	SOMON 2R
26	BORUS 2J	RNAV	7 000 ft	N/A
	DAMOV 2J
	DOM 2J
	EMOLA 2J
	KISES 2J
	LIDOS 2J
	NUKAK 2J
	SESPO 2J
	SOMON 2J

Les procédures antibruit /
Pour tous les appareils, le survol du secteur FORT DE FRANCE-SCHOELCHER est à éviter. Il est interdit en dessous de 3000 ft ASFC.

Le survol des agglomérations de SAINT ESPRIT, DUCOS et LAMENTIN est interdit en dessous de 1500ft ASFC pour les appareils monomoteurs à pistons et 3000ft ASFC pour les appareils à turbine(s).

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de la Martinique comportent un nom qui est fonction de la piste en service (1R pour la 10 et 1J ou 1S pour la 28) et un niveau initial publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.

EXEMPLE :
📡 "AMERICAN 2691, departure EMOLA 2R (runway 08), climb level 240."

🛫 "Departure EMOLA 2R, climbing level 240, AMERICAN 2691."

Départs omnidirectionnels :

Piste	Type	Départ omnidirectionnel
08	Omnidirectionnel	Monter dans l'axe à 7.6% (1) jusqu'à 3 000 ft (2 984 ft), puis route directe en montée vers l'altitude de sécurité en route.
08	Radar	Monter RM 098°, respecter pente minimale théorique de montée de 7.6% jusqu'à passer 3 000 ft, guidage radar ensuite pour rejoindre le SID correspondant à sa route.
26	Omnidirectionnel	Monter dans l'axe à 6.9% (1) jusqu'à 3 000 ft (2 984 ft), puis route directe en montée à 4.3% (2) vers l'altitude de sécurité en route.
26	Radar	Monter RM 274°, jusqu'à passer 3 000 ft. Guidage radar ensuite pour rejoindre le SID correspondant à sa route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

À noter que sur Cayenne, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales, ainsi qu'a prendre garde aux zones (P) de Kourou.

EXEMPLE :
📡 "AIRFRANCE 604, un départ omnidirectionel en piste 08, une montée dans l'axe jusqu'à 3 000ft, puis directe BORUS, montez niveau 240."

🛫 "Un départ omnidirectionel en piste 08, montée dans l'axe jusqu'à 3 000ft, puis directe BORUS, en montée vers le niveau 340, AIRFRANCE 604."

5.5 Les procédures d’arrivée

Les STAR sont nombreuses sur Fort-de-France, car elles permettent d’atteindre un nombre important d’IAF, chacun étant relié à une ou plusieurs procédures d’approche spécifiques.

Afin de choisir la bonne STAR pour la bonne procédure d’approche, voici un tableau récapitulatif du lien entre IAF et approche finale.

IAF RWY 10	Approches
DEDET - STAR 2D	RNP ; ILSz
FOF - STAR 8F	ILSy ; VOR
KAREX - STAR 2X/2T	RNP ; ILSz
VODAK - STAR 2V	RNP ; ILSz

IAF RWY 28	Approches
APDAB - STAR 2A	RNP
CHARB - STAR 2C
GADIL - STAR 2L
FOF - STAR 8F	VOR

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
08	ALDIX 1S	RNAV	OSISU/KUKOV	2 000ft à l'IAF
	DABRA 1U		KUKOV
	ENSUL 1U		KUKOV
	ILMER 1E		EKARO/KUKOV
	ILMER 1U		KUKOV
	KALEP 1U
	KAMOB 1U
	PAKIR 1U
	REKIM 1E		EKARO/KUKOV
	REKIM 1L		EKARO/KUKOV
	SURLA 1U		KUKOV
	TEKAD 1U		KUKOV

EXEMPLE :
📡 "FRENCHWEST 57Q, arrivée REKIM 1E, ILS z 08, dès que prêt descendez 2 000ft QNH 1009."

🛫 "Arrivée REKIM 1E pour une ILS z 08, dès que prêt on decend 2 000ft QNH 1009, FRENCHWEST 57Q."

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF	Balises	FAF (Altitude)
08	ILS/LOC y	KUKOV	CA (110.3)	6.2 NM CA (2 000ft)
	ILS/LOC z*	KUKOV	CA (110.3)	6.2 NM CA (2 000ft)
	RNP	KUKOV	/	FCA08 (2 000ft)
	VOR	CYR	CYR (115.95)	6.4 NM CYR ( 2000ft)
26	RNP*	VARUK	N/A	FCA26 (3 000ft)
26	VOR	CYR / VARUK	CYR (115.95)	7.5 NM CYR ( 2000ft)

Les procédures préférentiels sont noté avec : *

EXEMPLE :
📡 "AIRFRANCE 600, autorisé approche ILS z 08, rappelez finale."

🛫 "Autorisé approche ILS z 08, on rappelle finale, AIRFRANCE 600."

Attention : À Cayenne, la déclinaison magnétique est : 18° Ouest, la direction du vent dans un METAR est une direction magnétique, il faut donc la corriger de la déclinaison, ici +18°.

Donc pour un METAR qui donne : 06014KT, corrigé cela donne : 06814KT, soit annoncé : 07014KT aux pilotes.

5.8 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Cayenne comporte également plusieurs aérodromes en auto-information (A/A).

5.8.1 Les aérodromes contrôlés

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Cayenne.

5.8.2 Les aérodromes sous agent AFIS

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Cayenne.

5.8.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodromes	Informations
SOOC - Camopi	Fiche
SOGS - Grand Santi
SOOA - Maripasoula
SOOR - Regina
SOOG - Saint Georges de l'Oyapock
SOOM - Saint Laurent du Maroni
SOOS - Saül

5.8.4 Les héliports

Héliports	Informations
SOCH - Cayenne Andrée Rosemon Centre Hospitalier	Fiche

6. Particularités terrain

6.1 Installation radar PSR et SSR

Cayenne est pas couverte par un équipement radar (primaire - PSR à usage militaire, et secondaire - SSR), les AMG ne sont cependant pas définie. La portée du radar est limitée : environ 40nm vers les terres, et 120nm vers l'Océan.

Le contrôle En-Route se fait de manière procédurale. Le contrôle et la séparation procédurales sont décrits dans la base documentaire IVAO France, disponible via ce lien.

Le contrôle d'approche rend les services de contrôle, d'informationet d'alerte aux aéronefs en CAG, CAM V et I via les fonctions de surveillance et d'assistance radar.

6.1.1 Allocation des codes transpondeurs

Les codes tranpondeurs sont assignés comme tel :

Code	Description
5300 - 5377	IFR Internationaux
1100 - 1177	IFR Domestiques
0600 - 0677	VFR basés à Cayenne
7000 - 7077	VFR non basés à Cayenne
1500 - 1577	Tout aéronefs militaire
2000	Hors couverture radar

6.2 Gestion du sol

6.2.1 Le roulage

Le roulage via A pour la zone ZET (maintenance), est réservé au aéronef d'envergure, inférieure ou égale à 25m. Le roulage au nord du parking de l'aviation générale est réservé au aéronef d'envergure, inférieure ou égale à 12m.

6.2.2 Les parkings

Un départ autonome est possible pour les avions à réactions dont la MTOW est inférieure ou égale à 15t, et 25t pour les aéronefs à hélices (type ATR), sauf si un risque dû au souffle des hélices est identifié.

Le repoussage depuis le P0 se fait obligatoirement face à l'Ouest. Et deux mouvements aéronefs de code F (Type B748) ne peuvent se faire simultanément sur l'aire de trafic.

6.2.3 La piste

Pour les décollages en VFR en piste 08/26, le maintien de l'axe jusqu'au franchissement du seuil est obligatoire, sauf autorisation ATC. Éviter le survol de la ville de Matoury.

Piste préférentielle : Entre 23h00 UTC et 09h00 UTC, par faible trafic et par vent calme, la piste 08 est préférentielle pour les atterrissages, et la 26 pour les décollages, sauf nécessité opérationnelle.

6.2 Gestion des VFR

6.2.1 Vols d'entrainement

Les exercices style PTU sont interdite au Nord de la piste. Les circtuis basse hauteur sont autorisés dans les conditions suivantes :

De jour (SR - SS) ;
Au Sud de la piste ;
À une hauteur minimale de 500ft ASFC.

6.2.2 Vols hélicoptères

FATO "H" réservée aux hélicoptères militaires. Une bande d'herbe de 220m x 25m entre la piste et l'ancien taxiway est à l'usage exclusif des hélicoptères basés à Cayenne.

6.2.3 Vols de nuit

Avions :

Le vol de nuit s'effectura en vol local, dans un rayon de 10 nm autour de l'aérodrome, en vue de celui-ci.
Les tours de piste se feront systèmatiquement au Sud du terrain.
Minimas météorologiques :
- VIS > 8km ;
- HBN > 450m.
VFR SPécial de nuit en avion interdit.

Hélicoptère :

Minimas météorologiques :
- Espace aérien contrôlé :
  - VIS > 8km ;
  - HBN > 450m.
- VFR Spécial :
  - VIS > 8km ;
  - HBN > 450m.
- Hors espace aérien contrôlé :
  - VIS > 4km ;
  - HBN > 450m.

6.3 Gestion du CPDLC

Seul le centre En-Route civil possède est équipé d'un CPDLC, l'indicatif est : SOOO.

7. Crédits

7.1 Liens utiles

· IVAO France

· Section Instruction Division France

· Cartes du SIA

· Contact FIR Outre-Mer

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France