SOCA - Cayenne Félix Éboué

Manuel d’d’exploitation de

«« Cayenne - FéFélix EbouéEboué »»

SOCA

Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation aéaérienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du réréseau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l’l’aviation réréelle.

Mises àà jour :

Date	Indicatif	DéDétail de la mise àà jour
07/08/10/11/2025	25082511	N/ACorrection coquille METAR

31

 

1. GénéralitéGénéralités

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LInauguréInauguré en 1943, l'aéaéroport de Cayenne-FéFélix EbouéEboué est un complexe aéaéroportuaire international situésitué àà 13 km de Cayenne en Guyane.

Ses principaux opéopérateurs sont Air Guyane, Air France et Air CaraïCaraïbes. L'aéaéroport Cayenne-FéFélix EbouéEboué assure des vols réréguliers vers Maripasoula, SaüSaül, Saint-Laurent-du-Maroni, Grand-Santi, Paris, Pointe-àà-Pitre, Fort-de France, Miami et Port-au-Prince. ConstituéConstitué d'une seule aéaérogare, l'aéaéroport accueille environ 400 000 passagers par an.

Code OACI	SOCA
Nom de l’aél’aéroport	Cayenne - FéFélix EbouéEboué
Altitude du terrain	26 ft (1 hPa)
DéDéclinaison magnémagnétique	18.34°34° W (20)
Piste	08/26

2. ContrôContrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôcontrôle

Position	Identifiant	FréFréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Cayenne Tour	SOCA_TWR	118.100	00:00 –– 24:00
Cayenne Approche	SOCA_APP	119.900	00:00 –– 24:00
Cayenne ContrôContrôle	SOOO_CTR	126.900	00:00 –– 24:00
Calypso Radar	SOOO_MIL_CTR	119.700	00:00 –– 24:00

Aucun dédégroupage n’n’est préprévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir une qualification minimale pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position SOCA_APP il est nénécessaire d’d’avoir le grade AS3 ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «« SOOO »» comprenant l’aél’aérodrome de Roland Garros et ses environs, contenu dans l’l’ensemble «« GF –– SOOO Cayenne FIR French Guiana »».

Le manuel d’d’utilisation d’d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéaéronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information aéaéronautique de l'aéaéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

• Nom de votre position : Roland Garros Ground/Tower/Approach
• Station METAR : SOCA
• La ou les pistes en service pour le dédécollage : 08 ou 26
• La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 08 ou 26
• TL (Transition Level) : FL040 (1013<QNH<1048) ou FL050 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 3000
• InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les dédéparts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR.

L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de RèRègles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’l’Approche, notamment dans le cas d’d’un changement de piste en service pendant la séséance.

 Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réréalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’n’est pas conseilléconseillé d’d’indiquer «« Have charts on board »» : d’d’une part c’c’est une éévidence et, d’d’autre part, ce n’n’est pas parce que vous l’l’avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réréaliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n’n’est pas gêgênant. 

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l’él’édition de l’l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case «« Remarks »» que l’l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réréels, respectez la rèrègle ATC FR-1 telle qu’qu’elle est appliquéappliquée en division France.

3. Description de l’aél’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’L’aire de trafic de l’aél’aéroport est desservie principalement par les taxiway C et E. Le stationnement des avions est réréparti sur les diffédifférents parkings disponibles, àà savoir le parking civil principal devant le terminal, capable d’d’accueillir tous types d’d’avions.

Un parking maintenance est préprésent àà l’l’ouest du parking principal, et un parking militaire àà au seuil de la piste 08 via M et P.

Une aire dédiédédiée àà l’l’aviation génégénérale se situe quant àà elle àà l'est du parking principale.

La documentation de l’aél’aéroport est trètrès complècomplète concernant les capacitécapacités d’d’accueil maximum des diffédifférents stands :

Attribution recomandérecommandée des portes en fonction des compagnies réréelles : 

Parking	Compagnies	Type avions
P0 -P1 - P2	AFR - FWI	B772 - A359
P1.2 - P2.3 - P3 - P3.4	AFR - GUY	A320 - L4T
P4 (Maintenance)	AFR - GUY	A320 - L4T
Parking M (Militaire)	FAF - CTM	CN35 - AS55 - AS3B
Parking Aviation GénéGénérale (ACB)	/	DHC6 - C172 - PA34

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réréalisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples àà Cayenne. Les taxiways principaux C et E, qui desservent les parkings oùoù l'ont roule sur A. M et P derserventdesservent le parking militaire.

Enfin, l’l’aire d’d’aviation génégénérale est reliéreliée au parking principale par le taxiway G.

Les largeurs des taxiways permettent l’l’accueil des catécatégories d’d’avion suivantes :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Tour (TWR). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéaéronefs jusqu’jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Cayenne, c’c’est éégalement lui qui dédélivre les clairances de dédépart. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux éévolutions sur la piste

3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales de la piste : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
08	084	3 205 m x 45 m	3 205 m	3 405 m	3 205 m	3 205 m
30	294		3 205 m	3 205 m	3 205 m	3 205 m

La configuration préfépréférentielle est : face Est avec la 08 au dédépart et àà l’arrivél’arrivée.

Cependant, le contrôcontrôleur doit savoir rérépondre de manièmanière adéadéquate si un pilote demande une autre piste ou procéprocédure que préprévu dans l’l’ATIS.

Distances de dédécollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
08	C	1 928 m
	E	1 632 m
26	C	1 494 m
	E	1 800 m

4. Description de la CTR

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La CTR de l’aél’aéroport est un cercle de 10 NM de rayon centrécentré sur le VOR-DME CYR. Elle s’és’étend du sol àà 1 500 ft, et est de classe D.

RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la séséparation entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séséparation. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmêmes un espacement suffisant.

4.1 Le circuit d’aéd’aérodrome

Le circuit d’aéd’aérodrome s’s’effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
08	Gauche/Droite	1 000 ft	Eviter le survol de Matoury et Cayenne. Un itinéitinéraire hélicoptèhélicoptère est aussi publiépublié (militaire et 26 Gauche civil) par SC ou NH (500 ft).
26	Gauche

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

Les entréentrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéitinéraires publiépubliés et aprèaprès coordination avec le contrôcontrôleur assurant l’l’approche. Les entréentrées s’s’effectuent àà 1 000 ft AMSL, quant aux sorties, rien n’n’est spécifiéspécifié (en fonction du trafic dans la CTR). Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
N	N1 Hameau Boite aux lettres
NA	Pont du Larivot
NB	Stade Omnisports
NH	Courbe de la RivièRivière Cayenne
E	Pointe Akoupa
EA	Restaurent «« Le Mahury »»
S	Pont de la ComtéComté
SA	Pont de Stoupan
SB	Les serres de MorguéMorgués
SC	Carrefour des serres MogéMogés
SW	Nancibo / Intersection routes
WA	Groupe d’d’antennes

4.3 Le VFR spéspécial

Les conditions de vol VFR spéspécial dans la CTR sont :

• 5 000 m > VIS 1 500 m pour les ACFT/ULM.
• 5 000 m > VIS > 800 m pour les HEL.
• 600 ft <= plafond < 1 500 ft.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la séséparation entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo dédéfavorable (absence des VMC), certains pilotes dédésactivent la métémétéo réréelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

L’L’aire de poséposé pour hélicoptèhélicoptères H2, situésituée àà gauche du seuil 08 sur le parking MIL, est réservéréservée aux hélicoptèhélicoptères d’d’Etat. Les hélicoptèhélicoptères, aprèaprès avoir translatétranslaté au sol par la voie de roulage, peuvent dédécoller de la piste en service en fonction de la sortie souhaitésouhaitée. AprèAprès le dédécollage, ils doivent rejoindre les points de report SC ou NH puis suivre les itinéitinéraires avions. Ils sont visibles sur la carte suivante : 

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA de Cayenne est divisédivisée en deux parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’és’étendent de 1 500 ft ASFC au FL 245 gérégéré par l'Approche.

Il n’n’y a pas de SIV de dédéfini àà Cayenne, l’l’espace de la Guyane éétant totalement inclus dans la TMA.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	E	1 500 ft ASFC	FL 245	N/A
TMA 2	E	FL 035	FL 245
SIV	G	SFC	FL 245	Couvre toute la FIR/UIR Cayenne

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est nénécessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La séséparation est assuréassurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G oùoù seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la  CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d'Information en Vol) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). Sur Cayenne il n’n’y a pas de SIV àà proprement parler ni de position de contrôcontrôle DéDéparts (DEP). Par conséconséquent, le contrôcontrôleur APP gègère aussi bien les dédéparts que les arrivéarrivées, ainsi que le service d’d’information de vol dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA (FL 245), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà dédélivrer une clairance d’d’altitude supésupérieure au FL 240. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Cayenne Control).

Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA/CTA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui dédécolle de SOOR pour aller àà SOOA car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service rendu par le contrôcontrôleur.

5.1 Les zones réglementéréglementées du réréseau

Le secteur de Cayenne comporte plusieurs zones réglementéréglementées/dangereuses activable sur le réréseau :

Indicatif	Plancher	Plafond	ActivitéActivité
SO - D 1	SFC	UNL	Lancement de fuséfusée
SO - D 2	SFC	UNL	Lancement de fuséfusée
SO - D 3	SFC	UNL	Lancement de fuséfusée
SO - R 1	SFC	UNL	ActivitéActivités spéspécifiques DéDéfense Protection du Centre Spatial Guyanais
SO - R 4	FL 245	UNL	Lancement de fuséfusée
SO - R 5	SFC	FL 130	Essais de booster

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par dédéfaut comme inactives sur IVAO. Le DéDépartement SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

L’L’AIP stipule : «« Cayenne APP rend les services de contrôcontrôle, d’d’information et d’d’alerte aux aéaéronefs en CAG, CAM V et I en utilisant, chaque fois que possible, les fonctions de surveillance et d’d’assistance radar. »»

NéNéanmoins, les AMG ne sont pas publiépubliées àà l’l’AIP. Bien que la topographie de la Guyane soit relativement plate, il n’n’est recommandérecommandé de n’n’utiliser le guidage radar qui si nénécessaire, et dans un rayon proche de Cayenne (< 50 NM), àà une altitude supésupérieure àà 3 000 ft.

La norme de séséparation radar minimale est fixéfixée àà 10 NM, la fonction de guidage radar n'est pas fournie.

5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position DéDépart

Cayenne ne dispose pas de position DéDépart.

5.4 Les procéprocédures de dédépart

Les itinéitinéraires normalisénormalisés de dédépart (SID, Standard Instrument Departure) sont dédécrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Restrictions
08	DABRA 1A	RNAV	Par ATS	DéDéparts préfépréférentiels
	ENSUL 1A
	EPKIP 1A
	KALEP 1A
	KAMOB 1A
	REKIM 1A
	SILAT 1A
	TEKAD 1A
	URUPU 1A

RAPPEL :
Tous les dédéparts normalisénormalisés (SID) de Cayenne comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséconséquent, la piste en service peut êêtre omise lors de la clairance de dédépart.

Aucun dédépart normalisénormalisé (SID) Cayenne n’n’a de niveau initial publiépublié. Une coordination sera nénécessaire avec l’l’APP ou Cayenne Control pour dédéfinir l’l’altitude/niveau initial àà donner lors des autorisations IFR.

DéDéparts omnidirectionnels :

Piste	DéDépart omnidirectionnel
08	Secteur NORD : Monter RM 094°094° jusqu’àjusqu’à 3 000 ft puis route directe en montémontée jusqu’àjusqu’à l’l’altitude de sécuritésécurité en route.
	Secteur SUD : Monter RM 094°094° jusqu’àjusqu’à 1 500 ft puis route directe en montémontée jusqu’àjusqu’à l’l’altitude de sécuritésécurité en route.
26	Monter dans l’l’axe jusqu’àjusqu’à 1 500 ft puis route directe en montémontée jusqu’àjusqu’à l’l’altitude de sécuritésécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un dédépart omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir rérépondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de dédépart est donnédonnée par le GND ou la TWR et l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de dédépart.

ÀÀ noter que sur Cayenne, au vu de la faible densitédensité de trafic, les dédéparts omnidirectionnels sont souvent utiliséutilisés àà l’l’instar des SID. Veillez cependant àà vévérifier la compatibilitécompatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’d’approuver un dédépart omnidirectionnel, afin de maintenir les séséparations minimales, ainsi qu'a prendre garde aux zones (P) de Kourou.

5.5 Les procéprocédures d’arrivéd’arrivée

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d’arrivéd’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont dédécrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
08	ALDIX 1S	RNAV	OSISU/KUKOV	2 000 ft
	DABRA 1U		KUKOV
	ENSUL 1U
	ILMER 1E		EKARO/KUKOV
	ILMER 1U		KUKOV
	KALEP 1U
	KAMOB 1U
	PAKIR 1U
	REKIM 1E		EKARO/KUKOV
	REKIM 1L
	SURLA 1U		KUKOV
	TEKAD 1U

5.6 Les procéprocédures d’d’approche

Les procéprocédures finales d’d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF (Altitude)
08	ILS/LOC y	KUKOV	CA (110.3)	6.2 NM CA (2 000 ft)
	ILS/LOC z*	KUKOV	CA (110.3)	6.2 NM CA (2 000 ft)
	RNP	KUKOV	/	FCA08 (2 000 ft)
	VOR	CYR	CYR (115.95)	6.4 NM CYR ( 2000 ft)
26	RNP*	VARUK	N/A	FCA26 (3 000 ft)
	VOR	CYR / VARUK	CYR (115.95)	7.5 NM CYR ( 2 000 ft)

Les procéprocédures préfépréférentielles sont noténoté avec : * 

Attention : ÀÀ Cayenne, la dédéclinaison magnémagnétique est : 18°18° Ouest, la direction du vent dans un METAR est une direction magnémagnétique, il faut donc la corriger de la dédéclinaison, ici -18°18°.

La direction magnétique est la direction vraie à laquelle on soustrait la déclinaison magnétique : 
Donc pour un METAR qui donne : 06014KT,16005KT, corrigéla direction vrai est 160° corrigé cela donne : 004214KT,160°-(-18°)=178°.
Cela soitdonne annoncéun METAR corrigé : 04014KT17805KT annoncé 18005KT aux pilotes.

5.7 Les aéaérodromes et héhéliports du secteur

Le secteur de Cayenne comporte éégalement plusieurs autres aéaérodromes et héhéliport.

5.7.1 Les aéaérodromes contrôlécontrôlés

Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Cayenne.

5.7.2 Les aéaérodromes sous agent AFIS

Pas d’aéd’aérodromes contrôlécontrôlés dans le secteur de Cayenne.

5.7.3 Les aéaérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aéaérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

AéAérodromes	Informations
SOOC - Camopi	Fiche
SOGS - Grand Santi
SOOA - Maripasoula
SOOR - Regina
SOOG - Saint Georges de l'Oyapock
SOOM - Saint Laurent du Maroni
SOOS - SaüSaül

5.7.4 Les héhéliports

HéHéliports	Informations
SOCH - Cayenne AndréAndrée Rosemon Centre Hospitalier	Fiche

 

6. ParticularitéParticularités terrain

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6.1   Installation radar PSR et SSR

Cayenne est pas couverte par un ééquipement radar (primaire - PSR àà usage militaire, et secondaire - SSR), les AMG ne sont cependant pas dédéfinie. La portéportée du radar est limitélimitée : environ 40 NM vers les terres, et 120 NM vers l'OcéOcéan.

Le contrôcontrôle En-Route se fait de manièmanière procéprocédurale. Le contrôcontrôle et la séséparation procéprocédurales sont dédécrits dans la base documentaire IVAO France, disponible via ce lien.

Le contrôcontrôle d'approche rend les services de contrôcontrôle, d'informationetinformation et d'alerte aux aéaéronefs en CAG, CAM V et I via les fonctions de surveillance et d'assistance radar.

La norme de séséparation radar minimale est fixéfixée àà 10 NM, la fonction de guidage radar n'est pas fournie.

6.1.1   Allocation des codes transpondeurs 

Les codes tranpondeurstranspondeurs sont assignéassignés comme tel :

Code	Description
5300 - 5377	IFR Internationaux
1100 - 1177	IFR Domestiques
0600 - 0677	VFR basébasés àà Cayenne
7000 - 7077	VFR non basébasés àà Cayenne
1500 - 1577	Tout aéaéronefs militaire
2000	Hors couverture radar

6.2   Gestion du sol

6.2.1 Le roulage

Le roulage via A pour la zone ZET (maintenance), est réservéréservé au aéaéronef d'envergure, inféinférieure ou éégale àà 25 m. Le roulage au nord du parking de l'aviation génégénérale est réservéréservé au aéaéronef d'envergure, inféinférieure ou éégale àà 12 m.

6.2.2 Les parkings

Un dédépart autonome est possible pour les avions àà réréactions dont la MTOW est inféinférieure ou éégale àà 15t, et 25t pour les aéaéronefs àà héhélices (type ATR), sauf si un risque dûdû au souffle des héhélices est identifiéidentifié.

Le repoussage depuis le P0 se fait obligatoirement face àà l'Ouest. Et deux mouvements aéaéronefs de code F (Type B748) ne peuvent se faire simultanésimultanément sur l'aire de trafic.

6.2.3 La piste

Pour les dédécollages en VFR en piste 08/26, le maintien de l'axe jusqu'au franchissement du seuil est obligatoire, sauf autorisation ATC. ÉÉviter le survol de la ville de Matoury.

Piste préfépréférentielle : Entre 23:00 UTC et 09:00 UTC, par faible trafic et par vent calme, la piste 08 est préfépréférentielle pour les atterrissages, et la 26 pour les dédécollages, sauf nécessiténécessité opéopérationnelle.

6.3   Gestion des VFR

6.3.1 Vols d'entrainement

Les exercices style PTU sont interdite au Nord de la piste. Les circtuiscircuits basse hauteur sont autoriséautorisés dans les conditions suivantes :

• De jour (SR - SS) ;
• Au Sud de la piste ;
• ÀÀ une hauteur minimale de 500 ft ASFC.

6.3.2 Vols hélicoptèhélicoptères

FATO "H" réservéréservée aux hélicoptèhélicoptères militaires. Une bande d'herbe de 220 m x 25 m entre la piste et l'ancien taxiway est àà l'usage exclusif des hélicoptèhélicoptères basébasés àà Cayenne.

6.3.3 Vols de nuit

Avions :  

• Le vol de nuit s'effecturaeffectuera en vol local, dans un rayon de 10 NM autour de l'aéaérodrome, en vue de celui-ci.
• Les tours de piste se feront systèsystématiquement au Sud du terrain.
• Minimas métémétéorologiques :
  • VIS > 8 km ;
  • HBN > 450 m.
• VFR SpéSpécial de nuit en avion interdit.

HélicoptèHélicoptère :

• Minimas métémétéorologiques :
  • Espace aéaérien contrôlécontrôlé :
    • VIS > 8 km ;
    • HBN > 450 m.
  • VFR SpéSpécial :
    • VIS > 8 km ;
    • HBN > 450 m.
  • Hors espace aéaérien contrôlécontrôlé :
    • VIS > 4 km ;
    • HBN > 450 m.

6.4   Gestion du CPDLC

Seul le centre En-Route civil possèpossède est équipééquipé d'un CPDLC, l'indicatif est : SOOO.

7. CréCrédits

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7.1 Liens utiles

··       IVAO France

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La Division France met àà disposition de ses membres un serveur Discord oùoù vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôcontrôleurs adjacents, discuter avec d’d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

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