Transitclairance VFR spécial (en présence d'IFR) :

Procédure particulière d’arrivée ou de départ par SW en présence de trafic IFR :

• Arrivée : contournement de la CTR Lorraine par le point S puis arrivée Est.;
• DépartLa :route départà Estsuivre puis;
contournement
• Le deniveau laà CTRutiliser, Lorrainesi parnécessaire le;
point
• Le S.
  code transpondeur.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

À Strasbourg, les points WB et EB sont les points de clairance limite pour le VFR spécial à l’arrivée ou en transit. Une attente sur WB ou EB permet d’assurer une séparation stratégique avec les trajectoires IFR d’arrivée et de départ.

• Lorsqu’un aéronef IFR à l’arrivée effectue une procédure ILS ou une approche utilisant une balise de radionavigation, un vol VFR spécial sera déclaré séparé de l’IFR tant qu’il évoluera sur la branche vent arrière du circuit d’aérodrome avant le travers du seuil de la piste en Service. Cependant, il ne sera pas séparé stratégiquement de l’IFR lorsqu’il quitte le point EB (ou WB) pour rejoindre le début de la vent arrière.
• Pour les autres procédures, le vol VFR spécial sera déclaré séparé de l’IFR en finale tant qu’il n’aura pas dépassé les points EB ou WB.
• Les vols d’évacuation sanitaire, dont fait partie Dragon67, ne sont pas tenus au respect des minima VFR spécial. La décision d’effectuer le vol reste à la discrétion du pilote. Même si les vols à caractère sanitaire peuvent s’affranchir des minima VFR spéciaux locaux, ils continuent cependant à bénéficier des services de la CA associes au VFR spécial.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

L’arrivée des hélicoptères se fait par le Sud du terrain. Le FATO est exclusivement réservé à la Sécurité Civile, et soumis à instruction de la Tour. 

La gestion des hélicoptères se fait comme toutl’Aviation trafic.Générale. Les postes speciaux helicoptères sont materialisés au sol par un « H » et sont implantés comme ci-dessous.

Pour la gestion des opérations spéciales concernées parsur le C.H.U. de MercydevrontStrasbourg-Hautepierre, recevoiril unefaudrat clairenceprivilégier l’arrivée par le nord car c’est l’axe préférentiel d’arrivée (003).

Pour le N.H.C (Nouvel Hôpital Civil de LoraineStrasbourg), Tour.l’arrivée par le nord est l’axe préférentiel (325)

5. Description des TMA, CTA et SIV

La TMA LorraineStrasbourg est composéedécoupé deen plusieursdeux parties, sur: laSecteur carteEst ci-dessous.Strasbourg et secteur Ouest Lorraine. Elle s’étendent de 2 500 ft ASFC au FL 075195 géré par l'Approche.

Le secteur de Strasbourg est découpé en deux parties : Secteur Est Strasbourg et secteur Ouest Lorraine.
Le secteur de Lorraine Approchepossède une approche qui gère, lorsqu’elle est connectée les terrains de LFJL - Metz-Nancy Lorraine , LFSG (AFIS) Epinal-Mirecourt et LFSN (AFIS) Nancy-Essey.
Lorsque l’approche de Lorraine n’aest pas deconnectée, SIV.la L’informationresponsabilité de volces dansterrains cerevient secteurau est gerée par Strasbourg, qui devra coordoner en permanance avec Lorraine approche. Le transfert avec Lorrainecontroleur de traficStrasbourg en information de vol se fera au moment ou ce trafic devra transiter par des espaces controlés de Lorraine.approche.

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). En Martinique il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de lacertaines TMA par exemple FL 145, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Reims Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFEVLFGT (Sarrebourg Buhl) pour aller à LFQMLFGU (Sarreguemines Neunkirch) car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Metz-Nancy Lorraine comporte plusieurs zones réglementées activables sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpées en plusieurs secteurs visible sur la carte ci-dessous :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Mets-Nancy Lorraine ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

Les départ MMD 6T et DIK 6T sont possibles sous coordination de l’APP et si aucun traffic n’évolue dans les espaces de Nancy Ochey et d’Etain. Le départ EPL 6T, est possible sous coordination de l’APP et si aucun traffic n’évolue dans les espaces de Nancy Ochey

RAPPEL :
Tous les départs Standard (SID) de Lorraine comportent un nom qui est fonction de la piste en service (4N, 5S). Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

* : procédure sur autorisation ATS.

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

RAPPEL :
Une MVL est une Manœuvre à vue Libre. En piste 33, les approches à vue qui ne sont pas tracées sur une carte sont interdites. En revanche, une Manœuvre à vue Imposée (VPT) est une approche à vue dont le tracé est publié et dont le pilote est tenu de le suivre. Ce type d’approche, malgré qu’elle soit dite à vue, est autorisée en piste 33.

5.8 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Lorraine comporte plusieurs aérodromes sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héliports.

5.8.1 Les aérodromes contrôlés

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Lorraine.Strasbourg.

5.8.2 Les aérodromes sous agent AFIS  

RAPPEL :
Les aérodromes gérésen par un agent AFISauto-information sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR)s et ne fournirsont quepas lesouvrable servicessur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic etdans d’alerte.la Aucun servicemesure de contrôlesa necharge peutde être dispensé.  trafic.

5.8.3

 Les aérodromes en auto-information

Pas d’aérodromes en auto-information dans le secteur de Lorraine.

5.8.4 Les héliports

5.8.5 Les aérodromes militaires

6. Particularités terrain

6.1   Gestion du parking

Tableau des respoussages et départs autonomes :

Sur« l’aéroportAutonome de» Metz-Nancysignifie /qu’à Lorrainece poste, il n’y a pas de repoussage.repoussage Les trafics effectuent un départ autonome.disponible. Le départpilote autonomepourra signifiedemander queune « mise en route technique » qu’il faudra évidement lui accepter et rappellera « Prêt au roulage » après sa mise en route moteurs.

Si le pilote demandera une mise en route, et pourra rouler directement après clairance du contrôleur.

Sià un piloteposte autonome demande un repoussage, il faudra bien évidement lui accorderaccepter et luile indiquerfaire repousser dans le sens.bon Lessens postesde P1manière à P5 sont généralement utilisé pour l’aviation commerciale. Les postes P5 à P8 sont quant à eux plutôt utilisé pour l’aviation général et l’aviation d’affaire.classique.