LFMN - Nice Côte d'Azur

Manuel d'exploitation de de 
"Nice Côte d'Azur"
LFMN

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.

Mises à jour:

Date	Indicatif Indicatif	Détail de la mise à jour
17/04/2025	2504	·         LFMN LFMN : Modification carte ARC ·         LFMN LFMN : Créations CTA ·         LFMN LFMN : Modifications TMA ·         LFMN LFMN : Modification carte APP VFR ·         LFMN LFMN : Modification VAC ·         LFTZ : ATS adjacents adjacents

1. Généralités

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L'aéroport de Nice est l'aéroport le plus fréquenté de la région PACA grâce à sa situation géographique avantageuse : la belle côte d'Azur ! Ainsi, avec la proximité de Saint-Tropez, Cannes et encore Monaco, VFR et IFR se mélangent allègrement. Deux pistes parallèles se partagent les arrivées (04L/22R) et les arrivées (04R/22L).

Code OACI	LFMN
Nom de l'aéroport	Nice Côte d'Azur
Altitude du terrain	12 ft (1hPa)
Déclinaison magnétique	002° E (15)
Pistes Pistes	04L/22R ; 04R/22L

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle le 

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMN_APP après 18:00z en semaine il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Chargez le secteur "LFMM" comprenant Nice Côte d'Azur ainsi que l'ensemble des aérodrome de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "

Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

·         Nom de votre position position : Nice Ground/Tower/Approach
·         Station METAR : LFMN
·         La ou les pistes en service pour le décollage collage : 04R ou 22L
·         La ou les pistes en service pour l’atterrissage atterrissage : 04L ou 22R
·         TL (Transition Level)  : FL 60 (1013<QNH<1048) ou FL 70 (977<QNH<1012)
·         TA (Transition Altitude) :    5000 ft
·         Insérez dans la case «  Remarks  » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu'il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l'Approche, notamment dans le cas d'un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu'il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n'est pas conseiller d'indiquer "Have charts on board"  : d'une part c'est une évidence et, d'autre part, ce n'est pas parce que vous l'avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que peu réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n'est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l'édition de l'ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case "Remarks" que l'approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquée en division France.

3. Description de l'aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

Les aires de trafics et parkings sont principalement au nord des pistes.

·         Terminal 1     (postes pairs de 6 à 16)  : accueil les compagnies aériennes tel que que : British Airways, Eurowings, Iberia, Norwegian, SAS, Novelair, Austrian, Ryanair, Condor, …

·         Terminal 2  (postes pairs de 40 à 62)  : accueil les compagnies aériennes tel que que : Air France, KLM, EasyJet, Emirates, Tunisair, Volotea, Wizz Air, Finnair, …

·         Cargo  (postes 26 et 28)  : près du terminal fret.

·         Face au Terminal 1 (postes impairs 5 à 17) Pour l’accueil des compagnies aériennes possédant des Dash, ATR ou autres turbopropulseurs pour Luxair.

·         Dans la continuité du T1 (portes pairs 18 à 24) de même que précédemment pour Air Corsica. C’est emplacement proche de l’entrée principale peu accueillir des hélicoptères de la sécurité civil ou de la gendarmerie.

·         Aviation Générale, Jets privés et Compagnies d’affaires de nombreux parkings sont disponibles disponibles :

o   Les postes 2 2 : destinés au gros porteurs jets d’affaires (BBJ 747ou 777, ACJ 330 ou 340)

o   Les postes impairs 20/30/40/60/70 70 : pour le stationnement des aéronefs à court termes.

o   Le parking KILO : au bout du taxiway U. Il est utilisé au stationnement des aéronefs d’affaires à moyen et long terme. Les appareils stationnent sur les emplacements au bout du taxi U  avant d’être tractés sur le parking K. Pour repartir, l’avion est tracté vers les postes 1B/C/D/E/F/G/H/J/Q face nord pour la mise en route.
Cependant, sur IVAO et sur les simulateurs en particulier, cette manœuvre n’est pas faisable facilement. Il faudra donc permettre le repoussage ou le roulage si le pilote vous le demande.
  

La plateforme étant en constantes évolutions ces dernières années certains points sont à prendre en compte comme l’extension du Terminal 2 (portes pairs 56 à 62) qui était anciennement l’aviation général. Il n’est pas à exclure que des pilotes n’ayant pas de scènes récentes se connectent ici.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire «  rouler à convenance convenance ».

EXEMPLE :
📡 "CITRON 123,  roulez porte 48C via U."

🛫 "Je roule porte 48C via U,  CITRON 123."

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage se situent au nord des deux pistes. La piste 04L/22R est desservie par les taxiways A1, B1, C1, F1, EG, G1, H1 et J1. La piste 04R/22L est desservie par les taxiways W3, Q3, A3 (interdit de nuit), B3, EB, EF, EY, et HG.   Les voies de roulages au nord du taxiway U ( U exclu) sont limitées à 17kt en ligne droite et 10kt en virage en raison de leurs marges réduites.

Selon la procédure d'approche en service et compte tenu du doublet inversé, certaines règles de roulage sont définies au §6.à définir de ce document.  

Le §6.(àdéfinir) traitera aussi des restrictions d'utilisation des taxiways concernant les aéronefs de grandes envergure suivant :  
- A380
- B747-8
- AN124
- C5 Galaxy.

Les largeurs des taxiways permettent l'accueil des catégories d'avion suivantes:

  

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Nice , c’est également lui qui délivre les clairances de départ en l'absence de la position prévol. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.