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LFBI - Poitiers Biard

image.png

Manuel d’exploitation de

« Poitiers - Biard »

LFBI

L_Aeroport_de_Poitiers-Biard_s_ouvre_sur_le_monde.jpg

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date Indicatif Détail de la mise à jour
02/07/2025 2507
  • Vérification AIRAC 2507
  • Mise à jour générale du format
  • Ajout du §6x

31

 

1. Généralités


L’aéroport de Poitiers-Biard (code IATA BIS) est un aéroport qui accueille plutôt des VFR, mais on y retrouve également des vols IFR.
L’aérodrome est composé d’une piste en bitume et de deux pistes en herbe.
La plate-forme est interdite aux ULM.

Code OACI LFBI
Nom de l’aéroport Poitiers Biard
Altitude du terrain 154 ft (5 hPa)
Déclinaison magnétique 1.3° E (25)
Pistes

03/21

03L/21R (herbe)

03R/21L (herbe)

2. Contrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôle

Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA[1]
Poitiers Tour LFBI_TWR 118.500

00:00 24:00

image.png
Poitiers Approche LFBI_APP 134.100

00:00 24:00

image.png

Bordeaux Contrôle

LFBB_CTR

125.105

00:00 – 18:00

Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven

image.png

18:00 – 24:00

Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven

image.png

00:00 – 12:00

Sam – Dim

image.png

12:00 – 24:00

Sam -Dim

image.png

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.


[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est nécessaire d’avoir la qualification ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 vous pouvez vous connecter en position TWR mais que vous ne pouvez pas vous connecter en  APP ou en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant Poitiers - Biard et les aérodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

  • Nom de votre position : Poitiers Tower/Approach
  • Station METAR : LFBI
  • La ou les pistes en service pour le décollage :  03 ou 21
  • La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 03 ou 21 
  • TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
  •        TA (Transition Altitude) : ft 5000
  • Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

atis lfbi.png

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome


3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic de l'aéroport est desservie par le taxiway A.

Sur Poitiers les parkings G et S sont réservés pour l’aviation générale et le parking P est réservé à l’aviation commerciale. L’emplacement hélicoptère se situe sur le parking G :
- H1, H2, H3 pour hélicoptères de longueur hors-tout 16,65 m MAX.
- H4, H8 pour hélicoptères de longueur hors-tout12,94 m MAX.


En revanche, il n’y pas de terminal cargo sur cet aérodrome.

Pkg LFBI.png

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Poitiers, puisque Poitiers ne possède qu'un seul point d’attente A et possède deux points d’attente intermédiaire A1 et A2, roulage interdit hors RWY et TWY sauf piste en herbe.
Remontée de piste systématique pour départ IFR sauf sur demande du pilote ou proposition de l'ATC.

roulage BI.png

RAPPEL :
Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente A piste 03 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 03 via A ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
03 031

 

2 350 m x 45 m

2350 m 2 400 m 2350 m 2350 m
21 211 2345 m 2345 m 2345 m 2345 m
03L 031

1 339 m x 100 m

1 339 m 1 339 m 1 339 m 1 289 m
21R 211 1 339 m 1 339 m 1 389 m 1 339 m
03R 031

705 m x 100m

705 m 705 m 705 m 605 m
21L 211 705 m 905 m 705 m 555 m


Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste Point d'attente Distance (TORA)

03

A
1 350 m

21

995 m

4. Description de la CTR


Les CTR de Poitiers sont des espaces aérien de classe D. Elles s’étendent du sol à 2 500 ft ASFC.

CTR BI.png

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
03 Gauche / Droite

1 400 ft

Tour de piste préférentiel côté campagne

Main gauche en 03 et main droite en 21

21 Gauche / Droite
03R Gauche / Droite

1 400 ft

Tour de piste préférentiel côté campagne

Main gauche en 03 et main droite en 21

21L Gauche / Droite
03L Gauche

1 400 ft

N/A

21R Droite

Circuit LFBI.png

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de point de report VFR, visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point
Nom
N Neuville de Poitou (pas utilisé en VFR spécial)
E Saint Julien - l'Ars : voie ferrée
EA Usine Buxerolles
W Vouillé/route, rivière Auxance
WA Rond-point de Moulinet
S Réservoir d'eau

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation.

La visibilité sur les itinéraires est au minimum de 1500 m pour les avions et de 800 m pour les hélicoptères.

Les points de report EA, WA et S sont des points “clairance limite” une nouvelle clairance devra être délivrée par le contrôle pour pénétrer dans la circulation de l’AD. L’altitude maximale de 2000 ft est susceptible d’être imposée sur les itinéraires

Itinéraires VFR spésial
E - EA 2 000 ft max Suivre la nationale jusqu’à la rocade puis la rocade vers le nord jusqu’à EA.
EA N/A EA - base gauche 21 ou vent arrière droite 03 : contourner l’agglomération en suivant par l’extérieur la rocade Nord-Est et Nord.
W-WA 2 000 ft max Suivre la nationale
WA 2 000 ft max Base droite 21 ou vent arrière gauche 03 : suivre la nationale.
S 1 500 ft Base droite 03 ou vent arrière gauche 21 : suivre la nationale 10 en la laissant à gauche.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Pas de consignes spécifiques aux hélicoptères.

5. Description des TMA, CTA et SIV


La TMA et la CTA de Poitiers s'étendent du Nord à la frontière de la FIR de Paris, jusqu'au Sud vers Cognac et d'Ouest en Est à la frontière du SIV de Nantes jusqu'au SIV de Limoges. Les différentes TMA s'étendent de 2 500 ft au FL 115 et la CTA du FL 115 au FL 145. Enfin, il existe une zone de SIV qui s'étend de la surface au FL 115. Ces zones sont sous la responsabilité du contrôleur Approche.

ARC BI.png

Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarques
TMA 1 D 2 500 ft 4 000 ft N/A
TMA 2 E 2 500 ft 4 000 ft
TMA 3.1 E 4 000 ft FL 115
TMA 3.2 E 3 500 ft FL 115
TMA 4 E 2 500 ft FL 065
TMA 5 E 3 000 ft FL 065
CTA D FL 115 FL 145
SIV 

G hors TMA

E en airways

SFC
FL 115

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Poitiers il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de la CTA par exemple FL 145, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFBN car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Poitiers ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont assez simples sur le terrain :

MRV BI.png

5.3 Responsabilités de la position Départ

La Rochelle ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste SID Type Niveau Initial Restrictions
03
ABSIE 6T RNAV
Par ATS
N/A
BALAN 6T
GINON 6T
OLINO 6T
OMARI 6T
VERAC 6T FL 070
BALAN 6N CONV
Par ATS
GINON 6N
VERAC 6N
21
ABSIE 6V RNAV
Par ATS
N/A
BALAN 6V
GINON 6V
OLINO 6V
OMARI 6V
VERAC 6V FL 070
ABSIE 6S CONV
Par ATS
BALAN 6S
GINON 6S
VERAC 6S

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Poitiers comporte un nom qui est fonction de la piste en service (6T, 6N, 6V, 6S). Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste Départ omnidirectionnel

03 

Monter RM 030° jusqu'à 923 ft (500 ft AAL), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.

21 

Monter RM 210° jusqu’à 923 ft (500 ft AAL), puis route directeen montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste STAR Type IAF Restrictions

03

ABSIE 6G RNAV
BI034 3 000 ft
BALAN 6G BI033
GINON 6G BI034
OLINO 6G BI033
OMARI 6G
VERAC 6G IBI03

21

ABSIE 6H RNAV
BI212 3 000 ft
BALAN 6H BI215
GINON 6H BI212
OLINO 6H BI215
OMARI 6H BI210
VERAC 6H BI212

03

&

21

ABSIE 6B CONV
POI
3 000 ft
BALAN 6B
GINON 6B
OLINO 6B
VERAC 6B POI/BI030

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste Approche IF/IAF Balises FAF/FAP (Altitude)
03 RNP* IBI03 N/A

FBI03 (3 000 ft)

21
RNP* IBI 21 N/A FBI21 (3 000 ft)
VOR Y POI POI (113.3) N/A (2 500 ft)
VOR Z POI POI (113.3) 8.4 NM POI (3 000 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Poitiers comporte plusieurs aérodromes sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héliports.

RADAR BI.png

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodromes Fiche
LFLX - Châteauroux Deols Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodromes Fiche
LFBN - Niort Marais Poitevin Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodromes Fiche
LFCA - Châtellerault Targe VAC
LFDW - Chauvigny
LFDV - Couhe Verac
LFDL - Loudun
LFEJ - Châteauroux Villers
LFEL - Le Blanc
LFEG - Argenton Sur Creuse
LFCT - Thouars
LFJT - Tours Le Louroux

5.7.4 Les héliports

Pas d'héliports dans le secteur de Poitiers.

    7. Crédits


    7.1 Liens utiles

    ·       IVAO France

    ·       Section Instruction Division France

    ·       Cartes du SIA

    ·       Contact FIR Bordeaux


    7.2 Rester en contact

    Discord

    La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

    Réseaux Sociaux

    La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.


    Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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