LFBI - Poitiers Biard
Manuel d’exploitation de
« Poitiers - Biard »
LFBI
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 02/07/2025 | 2507 |
|
1. Généralités
L’aéroport de Poitiers-Biard (code IATA BIS) est un aéroport qui accueille plutôt des VFR, mais on y retrouve également des vols IFR.
L’aérodrome est composé d’une piste en bitume et de deux pistes en herbe.
La plate-forme est interdite aux ULM.
| Code OACI | LFBI |
| Nom de l’aéroport | Poitiers Biard |
| Altitude du terrain | 154 ft (5 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 1.3° E (25) |
| Pistes |
03/21 03L/21R (herbe) 03R/21L (herbe) |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
| Poitiers Tour | LFBI_TWR | 118.500 |
00:00 – 24:00 |
 |
| Poitiers Approche | LFBI_APP | 134.100 |
00:00 – 24:00 |
|
|
Bordeaux Contrôle |
125.105 |
00:00 – 18:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven |
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18:00 – 24:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven |
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00:00 – 12:00 Sam – Dim |
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12:00 – 24:00 Sam -Dim |
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Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est nécessaire d’avoir la qualification ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 vous pouvez vous connecter en position TWR mais que vous ne pouvez pas vous connecter en APP ou en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « LFBB » comprenant Poitiers - Biard et les aérodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Poitiers Tower/Approach
- Station METAR : LFBI
- La ou les pistes en service pour le décollage : 03 ou 21
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 03 ou 21
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aire de trafic de l'aéroport est desservie par le taxiway A.
Sur Poitiers les parkings G et S sont réservés pour l’aviation générale et le parking P est réservé à l’aviation commerciale. L’emplacement hélicoptère se situe sur le parking G :
- H1, H2, H3 pour hélicoptères de longueur hors-tout 16,65 m MAX.
- H4, H8 pour hélicoptères de longueur hors-tout12,94 m MAX.
En revanche, il n’y pas de terminal cargo sur cet aérodrome.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage sont assez simples à Poitiers, puisque Poitiers ne possède qu'un seul point d’attente A et possède deux points d’attente intermédiaire A1 et A2, roulage interdit hors RWY et TWY sauf piste en herbe.
Remontée de piste systématique pour départ IFR sauf sur demande du pilote ou proposition de l'ATC.
RAPPEL :
Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente A piste 03 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 03 via A ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 03 | 031 |
2 350 m x 45 m |
2350 m | 2 400 m | 2350 m | 2350 m |
| 21 | 211 | 2345 m | 2345 m | 2345 m | 2345 m | |
| 03L | 031 |
1 339 m x 100 m |
1 339 m | 1 339 m | 1 339 m | 1 289 m |
| 21R | 211 | 1 339 m | 1 339 m | 1 389 m | 1 339 m | |
| 03R | 031 |
705 m x 100m |
705 m | 705 m | 705 m | 605 m |
| 21L | 211 | 705 m | 905 m | 705 m | 555 m |
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TORA) |
|
03 |
A |
1 350 m |
|
21 |
995 m |
4. Description de la CTR
Les CTR de Poitiers sont des espaces aérien de classe D. Elles s’étendent du sol à 2 500 ft ASFC.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 03 | Gauche / Droite |
1 400 ft |
Tour de piste préférentiel côté campagne Main gauche en 03 et main droite en 21 |
| 21 | Gauche / Droite | ||
| 03R | Gauche / Droite |
1 400 ft |
Tour de piste préférentiel côté campagne Main gauche en 03 et main droite en 21 |
| 21L | Gauche / Droite | ||
| 03L | Gauche |
1 400 ft |
N/A |
| 21R | Droite |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de point de report VFR, visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :
| Point |
Nom |
| N | Neuville de Poitou (pas utilisé en VFR spécial) |
| E | Saint Julien - l'Ars : voie ferrée |
| EA | Usine Buxerolles |
| W | Vouillé/route, rivière Auxance |
| WA | Rond-point de Moulinet |
| S | Réservoir d'eau |
4.3 Le VFR spécial
Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation.
La visibilité sur les itinéraires est au minimum de 1500 m pour les avions et de 800 m pour les hélicoptères.
Les points de report EA, WA et S sont des points “clairance limite” une nouvelle clairance devra être délivrée par le contrôle pour pénétrer dans la circulation de l’AD. L’altitude maximale de 2000 ft est susceptible d’être imposée sur les itinéraires
| Itinéraires VFR spésial |
||
| E - EA | 2 000 ft max | Suivre la nationale jusqu’à la rocade puis la rocade vers le nord jusqu’à EA. |
| EA | N/A | EA - base gauche 21 ou vent arrière droite 03 : contourner l’agglomération en suivant par l’extérieur la rocade Nord-Est et Nord. |
| W-WA | 2 000 ft max | Suivre la nationale |
| WA | 2 000 ft max | Base droite 21 ou vent arrière gauche 03 : suivre la nationale. |
| S | 1 500 ft | Base droite 03 ou vent arrière gauche 21 : suivre la nationale 10 en la laissant à gauche. |
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
Pas de consignes spécifiques aux hélicoptères.
5. Description des TMA, CTA et SIV
La TMA et la CTA de Poitiers s'étendent du Nord à la frontière de la FIR de Paris, jusqu'au Sud vers Cognac et d'Ouest en Est à la frontière du SIV de Nantes jusqu'au SIV de Limoges. Les différentes TMA s'étendent de 2 500 ft au FL 115 et la CTA du FL 115 au FL 145. Enfin, il existe une zone de SIV qui s'étend de la surface au FL 115. Ces zones sont sous la responsabilité du contrôleur Approche.
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1 | D | 2 500 ft | 4 000 ft | N/A |
| TMA 2 | E | 2 500 ft | 4 000 ft | |
| TMA 3.1 | E | 4 000 ft | FL 115 | |
| TMA 3.2 | E | 3 500 ft | FL 115 | |
| TMA 4 | E | 2 500 ft | FL 065 | |
| TMA 5 | E | 3 000 ft | FL 065 | |
| CTA | D | FL 115 | FL 145 | |
| SIV |
G hors TMA E en airways |
SFC |
FL 115 |
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Poitiers il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.
Compte tenu du plafond de la CTA par exemple FL 145, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFBN car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Le secteur de Poitiers ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau.
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
Les AMG sont assez simples sur le terrain :
5.3 Responsabilités de la position Départ
La Rochelle ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :
| SID | ||||
| Piste | SID | Type | Niveau Initial | Restrictions |
| 03 |
ABSIE 6T | RNAV |
Par ATS |
N/A |
| BALAN 6T | ||||
| GINON 6T | ||||
| OLINO 6T | ||||
| OMARI 6T | ||||
| VERAC 6T | FL 070 | |||
| BALAN 6N | CONV |
Par ATS |
||
| GINON 6N | ||||
| VERAC 6N | ||||
| 21 |
ABSIE 6V | RNAV |
Par ATS |
N/A |
| BALAN 6V | ||||
| GINON 6V | ||||
| OLINO 6V | ||||
| OMARI 6V | ||||
| VERAC 6V | FL 070 | |||
| ABSIE 6S | CONV |
Par ATS |
||
| BALAN 6S | ||||
| GINON 6S | ||||
| VERAC 6S | ||||
RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Poitiers comporte un nom qui est fonction de la piste en service (6T, 6N, 6V, 6S). Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.
Départs omnidirectionnels :
| Piste | Départ omnidirectionnel |
|
03 |
Monter RM 030° jusqu'à 923 ft (500 ft AAL), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route. |
|
21 |
Monter RM 210° jusqu’à 923 ft (500 ft AAL), puis route directeen montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route. |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.5 Les procédures d’arrivée
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :
| STAR | ||||
| Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
|
03 |
ABSIE 6G | RNAV |
BI034 | 3 000 ft |
| BALAN 6G | BI033 | |||
| GINON 6G | BI034 | |||
| OLINO 6G | BI033 |
|||
| OMARI 6G | ||||
| VERAC 6G | IBI03 | |||
|
21 |
ABSIE 6H | RNAV |
BI212 | 3 000 ft |
| BALAN 6H | BI215 | |||
| GINON 6H | BI212 | |||
| OLINO 6H | BI215 | |||
| OMARI 6H | BI210 | |||
| VERAC 6H | BI212 | |||
|
03 & 21 |
ABSIE 6B | CONV |
POI |
3 000 ft |
| BALAN 6B | ||||
| GINON 6B | ||||
| OLINO 6B | ||||
| VERAC 6B | POI/BI030 | |||
5.6 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | ||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
| 03 | RNP* | IBI03 | N/A |
FBI03 (3 000 ft) |
| 21 |
RNP* | IBI 21 | N/A | FBI21 (3 000 ft) |
| VOR Y | POI | POI (113.3) | N/A (2 500 ft) | |
| VOR Z | POI | POI (113.3) | 8.4 NM POI (3 000 ft) | |
Les procédures préférentielles sont noté avec : *
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de Poitiers comporte plusieurs aérodromes sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héliports.
5.7.1 Les aérodromes contrôlés
| Aérodromes | Fiche |
| LFLX - Châteauroux Deols | Fiche |
5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS
RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
| Aérodromes | Fiche |
| LFBN - Niort Marais Poitevin | Fiche |
5.7.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
| Aérodromes | Fiche |
| LFCA - Châtellerault Targe | VAC |
| LFDW - Chauvigny | |
| LFDV - Couhe Verac | |
| LFDL - Loudun | |
| LFEJ - Châteauroux Villers | |
| LFEL - Le Blanc | |
| LFEG - Argenton Sur Creuse | |
| LFCT - Thouars | |
| LFJT - Tours Le Louroux |
5.7.4 Les héliports
Pas d'héliports dans le secteur de Poitiers.
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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