LFBH - La Rochelle Ile de Ré

Manuel d’exploitation de

« La Rochelle - Ile de Ré »

LFBH

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
02/07/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

1. Généralités

L’aéroport de La Rochelle – Île de Ré (code IATA LRH), situé à environ 5 km au nord‑ouest de La Rochelle et à 2 km du pont vers l’île de Ré, dessert la région avec une piste unique de 2 255 m et une aérogare moderne de 1 700 m², apte à gérer jusqu’à 300 000 passagers par an.

Code OACI	LFBH
Nom de l’aéroport	La Rochelle Ile de Ré
Altitude du terrain	74 ft (3 hPa)
Déclinaison magnétique	0.9° E (25)
Piste	09/27

2. Contrôler la plateforme

2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA^[1]
La Rochelle Tour	LFBH_TWR	118.000	00:00 – 24:00
La Rochelle Approche	LFBH_APP	131.510	00:00 – 24:00
Bordeaux Contrôle	LFBB_CTR	125.105	00:00 – 18:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			18:00 – 24:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			00:00 – 12:00 Sam – Dim
			12:00 – 24:00 Sam -Dim

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 vous pouvez vous connecter en position DEL et GND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant La Rochelle - Ile de Ré et les aérodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

Nom de votre position : La Rochelle Tower/Approach

Station METAR : LFBH

La ou les pistes en service pour le décollage : 09 ou 27

La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 09 ou 27

TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)

TA (Transition Altitude) : ft 5000

Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

ATIS BH.png

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic de l'aéroport est desservie par le taxiway A.

L'aviation générale se situe aux parkings G, E (Parking avion complémentaire) et H (Utilisable sur instruction du contrôle). Les parkings C et F sont réservés aux aéronefs commerciaux.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à La Rochelle, puisqu'il s'agit du Taxiway A. Cependant, cet unique taxiway exige une attention particulière en cas de trafic important. C'est pourquoi il existe des points d'attente intermédiaires (B, C, D, G, G1) pour permettre de fluidifier les roulages. Un itinéraire de translation existe également pour les hélicoptères basés.

roulage bh.png

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.

Sur la plateforme de Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente B piste 15 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 15 via B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes :

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
09	092	2 213 m x 45 m	2 140 m	2 140 m	2 140 m	1 940 m
27	272	2 213 m	2 255 m	2 213 m	1 746 m

Piste

QFU

Dimensions

TORA

TODA

ASDA

LDA

092

2 213 m x 45 m

2 140 m

1 940 m

272

2 213 m

2 255 m

2 213 m

1 746 m

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
09	A	1 040 m
27	A	1 225 m

4. Description de la CTR

La CTR de La Rochelle est un espace aérien de classe D. Elle s’étend du sol à 2 000 ft ASFC.

VAC LFBH.png

Au nord de la CTR se trouve la Baie de l'Aiguillon, réserve naturelle interdite de survol jusqu'à 1 000 ft.

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
09	Gauche	1 900 ft	N/A
27	Droite	1 900 ft	L'étape de base est moins longue et la finale 27 suis l'autoroute

Les ULM sont interdits sur la Rochelle.

circuit lfbh.png

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de point de report VFR, visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
Point	Nom
N	Village de Charron
NA	Lieu-dit La Pelle
E	Lieu-dit Usseau - Rond-point
EA	Village de Saint Xandre
S	Hippodrome de Chatelaillon
SA	Virage en forme de "S" de la RN 137

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, en l'absence d'IFR.
En présence d'IFR, visibilité :
• VIS itinéraire (N-E) : 2000 m
• VIS itinéraire (S-E) : 3000 m
• VIS itinéraire (N-NA) : 1500 m (800 m HEL)
• VIS itinéraire (NA-EA) : 1500 m (800 m HEL)
• VIS itinéraire (E-EA) : 1500 m (800 m HEL)

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Pour la gestion des hélicoptères au sol, le parking H leur est réservé. Il n'y a pas de "H" ou de FATO sur l'aérodrome de La Rochelle, cependant il y en a un au centre hospitalier de La Rochelle.

Au niveau de la gestion en vol, il n’y a pas de consignes particulières à respecter.

5. Description des TMA, CTA et SIV

La TMA et la CTA de La Rochelle s'étendent du Nord vers le point LUSON, jusqu'au Sud vers Royan et d'Ouest en Est entre l'île d'Oléron / île de Ré jusqu'aux abords des TMA de Poitiers. Les différentes TMA s'étendent de 2 000 ft au FL 115 et la CTA du FL 115 au FL 145.
Enfin, il existe deux zones de SIV qui s'étendent de la surface au FL 115. Ces zones sont sous la responsabilité du contrôleur Approche.

ARC LFBH.png

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	2 000 ft	FL 115	N/A
TMA 2.1	D	2 000 ft	3 000 ft	N/A
TMA 2.2	D	3 000 ft	FL 115	Lorsque zones LF - R 49 inactives
TMA 3	E	2 000 ft	FL 115	N/A
TMA 4	E	2 000 ft	3 000 ft	N/A
CTA	D	FL 115	FL 145	N/A
SIV 1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 2	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115

Vue de coupe des ces espaces :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À La Rochelle il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de la CTA par exemple FL 145, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFDP pour aller à LFJI car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de La Rochelle comporte une zone réglementée activable sur le réseau :

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 147	800 ft ASFC	1 500 ft	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont assez simples sur le terrain :

amg lfbh.png

5.3 Responsabilités de la position Départ

La Rochelle ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Restrictions
09	LUSON 6E	RNAV	2 500 ft	N/A
09	MAREN 6E			Destination LFBD - FL 090 max
27	LUSON 6W			N/A
27	MAREN 6W			Destination LFBD - FL 090 max

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de La Rochelle comporte un nom qui est fonction de la piste en service (6E, 6W) et un niveau initial publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
09	Départ Nord : Monter RM 092° jusqu'à 500 ft, puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Départ Sud : Monter RM 092° jusqu'à 1 000 ft, puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
27	Départ Nord : Monter RM 272° jusqu’à 400 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.

Piste

Départ omnidirectionnel

Départ Nord : Monter RM 092° jusqu'à 500 ft, puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route.

Départ Sud : Monter RM 092° jusqu'à 1 000 ft, puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route.

Départ Nord : Monter RM 272° jusqu’à 400 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
09	LUSON 6C	RNAV	BH092	Max IAS 200 kt
09	MAREN 6C	RNAV	BH091	Max IAS 200 kt
27	LUSON 6M	RNAV	XERGI	Max IAS 200 kt
	MAREN 6M	RNAV	DEGAX	Max IAS 200 kt
	LUSON 6D	CONV	XERGI - RL	XERGI si RNP 27, max 220 kt
	LUSON 6L		RL	N/A
	LUGEN 6D		XERGI - RL	XERGI si RNP 27, max 220 kt
	LUGEN 6L		RL	N/A
	MAREN 6D		DEGAX - RL	DEGAX si RNP 27, max 220 kt
	MAREN 6L		RL	N/A

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
09	RNP*	IBH09	N/A	FBH09 (2 000 ft)
27	ILS LOC	13.5 NM RL	RL (109.55)	7.1 NM RL (2 500 ft)
	RNP*	IBH 27	N/A	FBH27 (2 500 ft)
	NDB Y	N/A	RL (322)	N/A (2 500 ft)
	NDB Z	13.5 NM RL	RL (322)	7.1 NM RL (2 500 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : *

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de La Rochelle comporte plusieurs aérodromes sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de La Rochelle.

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.

Aérodromes	Fiche
LFDN - Rochefort Charente Maritime	Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodromes	Fiche
LFDP - Saint Pierre d'Oléron	VAC
LFIY - Saint Jean d'Angely
LFJI - Marennes
LFXB - Saintes Thenac

5.7.4 Les héliports

Héliports	Fiche
LF323 - La Rochelle Centre Hospitalier	VAC

6. Particularités terrain

6.1 RVR inférieur à 800 m

6.2.1 Mise en place et fin de procédure

La procédure RVR < 800 m au départ commence lorsque la visibilité est comprise entre 400 m et 550 m et reste en vigueur jusqu'au dépassement significatif et durables des mesures RVR les ayant déclenchées.

6.2.2 Installations et équipements disponibles

La piste 27 est équipé d'une ILS CAT 1 uniquement.
La piste 09 n'est pas équipées d'ILS.

Les circulations sont limitées à un seul appareil sur l'ensemble de l'aire de manœuvre et seul le point d'attente avant piste est utilisable.

Les pilotes sont informés des procédures RVR < 800 m par l'ATIS.

7. Crédits

7.1 Liens utiles

· IVAO France

· Section Instruction Division France

· Cartes du SIA

· Contact FIR Outre-Mer

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

FIR Bordeaux

AIRAC 2507