La séparation en océanique
Il existe trois types de séparation, verticale, longitudinale et latérale. Par tout temps, au moins un de ces trois types de séparations doit être appliquée.
Le NAT Doc 008 fournit toutes les informations relatives à la séparation en région NAT.
Séparation verticale
La totalité de la région NAT est un espace aérien RVSM. La séparation verticale est donc de 1000ft jusqu'au FL410. Au-delà, une séparation de 2000ft est appliquée.
Ainsi, pour opérer dans la NAT, les appareils se doivent être approuvés et équipés RVSM.
Les vols supersoniques nécessitent une séparation verticale de 4000ft.
Séparation longitudinale
La séparation longitudinale en océanique peut-être aussi bien basée sur la distance que sur le temps. On parle de séparation longitudinale pour les avions suivant la même route ou croisant leurs routes respectives.
Il existe 9 séparations longitudinales en temps différentes. Certaines, peu utilisées ou très spécifiques, ont volontairement été omise:
- 15 minutes
- 10 minutes si les appareils sont équipés de l'ADS-C.
- 10 minutes si les appareils maintiennent un Mach constant (peut être réduit jusqu'à 5 minutes si l'appareil précédant maintient un Mach plus important).
- 5 minutes pour les appareils approuvés RNP4 ou RNAV 10, équipés PBCS et utilisant le CPDLC et l'ADS-C.
Pour la définition de PBCS, voir plus bas
Il existe 5 séparations longitudinales en distance différentes. Certaines, peu utilisées ou très spécifiques, ont volontairement été omise:
- 20nm entre deux appareils sur une même route si les positions GPS sont reçues à intervalles régulier afin de s'assurer que la distance minimale ne sera pas transgressée.
- 17nm entre deux appareils sur une même route ou des routes sécantes si l'angle d'interception est inférieur à 90° et que les appareils sont approuvés RNP4 ou RNP2 et utilisant le CPDLC.
- 14nm entre deux appareils sur une même route ou des routes sécantes si l'angle d'interception est inférieur à 45° et que les appareils sont approuvés RNP4 ou RNP2 et utilisant le CPDLC.
Séparation latérale
Une séparation latérale est appliquée entre les segments de route. Les segments peuvent être entièrement ou partiellement séparés, mais les aéronefs doivent par tout temps avoir une séparation latérale suffisante.
Il existe 12 séparations latérales différentes. Certaines, peu utilisées ou très spécifiques, ont volontairement été omise:
- 120nm ou 2° de latitude entre les appareils opérant en totalité en dehors du NAT HLA
- 60nm ou 1° de latitude entre les appareils si une partie du vol est opéré au sein du NAT HLA
- 23nm pour les appareils approuvés RNP4, équipés PBCS et utilisant le CPDLC et l'ADS-C
- 19nm entre les appareils sur des routes non sécantes approuvés RNP4 ou RNP2, ayant plusieurs moyens de communications différents. Un de ces moyens doit satisfaire la norme RCP240.
Performance Base Communication and Surveillance (PBCS)
A l'instar du PBN, le PBCS est un concept permettant une réduction des séparations latérales et longitudinales. Ce concept repose sur trois point cruciaux:
PBC + PBS = PBCS
L'un de ces concept est basé sur la vitesse dont les informations sont transmises entre pilotes et ATC.
- Un délai de 180 secondes entre l'envoi d'information depuis l'avion et bonne réception par l'ATC. Cela s'appelle le RSP180 et est hébergé dans l'ADS-C.
- Un délai de 240 secondes entre l'envoi d'un message par l'ATC et la réponse des pilotes. Cela s'appelle le RCP240 et est hébergé dans l'ADS-C.