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LFMN - Nice Côte d'Azur

LFMN - Nice Côte d'Azur

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Fiche "Nice Côte d'Azur"
LFMN

Avertissement : cette fiche pratique est exclusivement réservée à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.

Positions et fréquences de contrôle Information
Informations pratiques
LFMN_DEL : Nice Prévol 121.780 Altitude : 12ft (1 hPa)
LFMN_GND : Nice Sol 121.705 CTR (D) : SFC - 3 500ft500 ft
LFMN_TWR : Nice Tour 118.700 TMA 1 (C) : 3 500ft500 ft - FL 115
LFMN_DEP : Nice Départ 130.830 CTA 1 (D) : FL 115 - FL 175
LFMN_APP : Nice Approche 134.475 TA : 5 000ft000 ft
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle 126.155
Balises avoisinantes
NIZ (DME uniquement)DME) 112.404
AZR (VOR - VOR-DME) 109.65
CSC (NDB) 385
MUS (NDB) 428
CGS (DME uniquement)109.20
ILSAltD 000
Procédures d'approches principales
04L/04R ILSzZ 04L NI  (109.95) 043°
 Alt:Alt : 4 000ft000 ft
ILSzILS Z 04R NA (110.70) 041° Alt:: 4 000ft000 ft
RNP A*A 04L* IF: BISBO

354°

 Alt:Alt : 3 000ft000 ft
RNP Y IF: LEMPU043°Alt: 4 000ft
RNP ZIF: LEMPU041°Alt: 4 000ft
22R/22LRNP D*22L* IF: NANAX 303° Alt:Alt : 3 000ft000 ft
RNP Z (AR) 22R/22L*** IF: IN22Z 223° Alt:Alt : 2 000ft
VOR BAZR (109.65)268°Alt: 3 000ftft

* : Procédure préférentielle, la RNPARNP A est immédiatement suivie de la VPTAVPT A et la RNPDRNP D et immédiatement suivie par la VPTD.VPT D. 
** : A la demande du pilote lorsque la RNPDRNP D est en service, en fonction de l'équipement de l'aéronef et de la visibilité requiserequise.

SID
Piste SID Type Niveau Initial Remarques
04L/R BADOD 7A/7C RNAV
 FL 130 / by ATCATS RFL > FL 195
BASIP 7A RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P)
N/A
BODRU 7A RNAVFL 130 RFL > FL 195
EPOLO 7A/7B RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P) RFL > FL 125
IRMAR 7A/7C RNAVFL 130 / by ATCATS RFL > FL 195
LANKO 7A/7B RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P)RFL < 195P
LONSU 7A/7B RNAVFL 100 (J) / 70 (P)
N/A
OKTET 7A/7C RNAVFL 130 / by ATCATS RFL > FL 195
PERUS 7A RNAVFL 130 RFL > FL 135
RUBAS 7A RNAVFL 100 ( Jet only) RFL > FL 195
RUBIT 7A/7B RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P)
 RFL < FL 115
SODRI 7A/7B RNAVFL 100 (J) / 70 (P)
N/A
TURIL 7A/7B RNAVFL 100 (J) / 70 (P)RFL > FL 195
VAREK 7A/7B RNAVFL 100 (J) / 70 (P)
N/A
22R/L BADOD 7X/7C RNAV
 FL 130 / by ATCATS RFL > FL 195
BASIP 7X RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P)
N/A
BODRU 7X RNAVFL 130 RFL > FL 195
EPOLO 7X / 7Y RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P) RFL > FL 125
IRMAR 7P/7X/7Z RNAVFL 130 (HP/J) / by ATC ATS RFL > FL 195
LANKO 7X/7Y RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P)RFL < 195
LONSU 7X/7Y RNAVFL 100 (J) / FL 070 (P) FL 100(J) / 70 (P)
N/A
OKTET 7X/7Z RNAVFL 130 (J) / by ATCATS (P) RFL >FL 195
PERUS 7X RNAVFL 130 RFL > FL 135
RUBAS 7X RNAVFL 100 ( Jet Only) RFL > FL 195
RUBIT 7X/7Y RNAVFL 100 (J) / 70FL 070 (P)
 RFL < FL 115
SODRI 7X / 7Y RNAVFL 100 (J) / 70 (P)
N/A
TURIL 7X/7Y RNAVFL 100 (J) / 70 (P)RFL > FL 195
VAREK 7X/7Y RNAVFL 100 (J) / 70 (P)
N/A

Les SID "A/B" et "X/Y" sont préférentiels. Les SID "C" et "Z" sont sur accord du contrôleur approche. 

VOL NON RNAV :
Le pilote d'un aéronef non capable de suivre un SID RNAV 1 doit doit le signaler au prévol et s'attendre à un départ omnidirectionnel (voir ci-dessous) suivi d'un guidage radar vers le point choisi(correspondant à un SID RNAV publié).

Sauf clairance contraire donnée par l’ATC, ne pas survoler les terres en-dessous de 6 000ft ASFC. Jusqu’à 2 000ft, adopter une procédure permettant de réduire le bruit dans les zones sensibles qui se trouvent à proximité́ immédiate de l’extrémité́ de piste.

||| |
STAR
Piste STAR Type IAF Restrictions
04/22
 ABDIL 7R RNAVMUS
 MUS

| FL 120 - FL 190|190 | ABDIL
FL 80080 sur l'IAF
ABDIL 7TRNAV
ABLAK 7R RNAV |FL 120 - FL 200|190 | ABLAK
FL 80080 sur l'IAF
BIRGO 7R RNAV |FL 80120 - FL 110|190 | BIRGO
FL 80080 sur l'IAF
NISAR 7R RNAV |FL 200 - FL 340|340 | NISAR
FL 80080 sur l'IAF
NISAR 7T RNAV
PERUS 7R RNAV |FL 120 - FL 190|190 | PERUS
FL 80080 sur l'IAF
TUPOX 7T RNAVFL 160 AMFOU
FL 80080 sur l'IAF
XIRBI 7R RNAV
BORDI 7R RNAVNERASNERAS
 40004 000 ft sur l'IAF
LONSU 7R RNAV
KERIT 7RRNAV
OZMIC 7R RNAV
SODRI 7RRNAV
VEVAR 7R RNAV

Procédures VFR
Piste Main Altitude (QNH) Remarques
04L/R Droite 10001 000 ft La vitesse des aéronefs VFR est limité à 160 kt MAX dans l'intégralité de la CTR de NICE afin de permettre d'assurer la compatibilité avec le trafic IFR. Toute évolution à une vitesse supérieure devra faire l'objet d'une demande de clairance spécifique.
22L/R Gauche
Arrivées VFR publiées
W1
PointEW
WAsuivre autorouteWNverticale tourvent arrière
Altitude---
---------1 500ft min1 000ft
N1
PointNAsuivre le VARNBsuivre le VARWNverticale tourvent arrière
Altitude---------------1 500ft min1 000ft
Départs VFR publiés
W1
PointVertical tourWNWANA
Altitude1 500ft---------
N1
Point Vertical TourNBNA
Altitude1 500ft------

VACMN2505.png

CTR Nice.png

Gestion des hélicoptères
En configuration 04, les décollages se font sur ME et les atterrissages se font sur MS.  En configuration 22, les décollages se font sur MS et les atterrissages se font sur ME.

image.png

image.png
Itinéraires KOPTER
Arrivées QFU 043
KOPTER E1TrajectoireEEATEHZPXHSMIKE S
Altitude---500 ft300 ft
KOPTER S1TrajectoireSASBTSPSHSMIKE S
Altitude---500 ft300 ft
KOPTER N1TrajectoireNANBWNTWRHSMIKE S
Altitude---1500 ft300 ft
KOPTER W1TrajectoireEWWAWNTWRHSMIKE S
Altitude---1500 ft300 ft
Départ QFU 043
KOPTER E1TrajectoireMIKE EHEPETEEAE
Altitude300 ft500 ft---
KOPTER S1TrajectoireMIKE EHEPXHYTSSBSA
Altitude300 ft500 ft---
KOPTER N1TrajectoireMIKE EHETWRWNNBNA
Altitude300 ft1500 ft---
KOPTER W1TrajectoireMIKE EHETWRWNWAEW
Altitude300 ft1500 ft---
Arrivées QFU 223
KOPTER E2TrajectoireEEATEPEHEMIKE E
Altitude---500 ft300 ft
KOPTER S2TrajectoireSASBTSHYPXHEMIKE E
Altitude---500 ft300 ft
KOPTER N2TrajectoireNANBWNTWRHEMIKE E
Altitude---1500 ft300 ft
KOPTER W2TrajectoireEWWAWNTWRHEMIKE E
Altitude---1500 ft300 ft
Départs QFU 223
KOPTER E2TrajectoireMIKE SHSPXHZTEEAE
Altitude300 ft500 ft---
KOPTER S2TrajectoireMIKE SHSPSTSSBSA
Altitude300 ft500 ft---
KOPTER N2TrajectoireMIKE SHSTWRWNNBNA
Altitude300 ft1500 ft---
KOPTER W2TrajectoireMIKE SHSTWRWNWAEW
Altitude300 ft1500 ft---

Cette Fiche a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

© IVAO France    FIR de Marseille                                                                        AIRAC 2504

AIRAC 2507
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