LFMN - Nice Côte d'Azur

Fiche "Nice Côte d'Azur"
LFMN

Avertissement : cette fiche pratique est exclusivement réservée à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.

Positions et fréquences de contrôle		~~Information~~Informations pratiques
LFMN_DEL : Nice Prévol	121.780	Altitude : 12ft (1 hPa)
LFMN_GND : Nice Sol	121.705	CTR (D) : SFC - 3 500ft
LFMN_TWR : Nice Tour	118.700	TMA 1 (C) : 3 500ft FL 115
LFMN_DEP : Nice Départ	130.830	CTA 1 (D) : FL 115 - FL 175
LFMN_APP : Nice Approche	134.475	TA : 5 000ft
LFMM_S_CTR : Marseille Contrôle	126.155

Balises avoisinantes
NIZ (DME uniquement)	112.40
AZR (VOR - DME)	109.65
CSC (NDB)	385
MUS (NDB)	428
~~CGS (DME uniquement)~~	~~109.20~~

Procédures d'approches principales
04L/04R	ILSz 04L	NI (109.95)	043°	Alt: 4 000ft
	ILSz 04R	NA (110.70)	041°	Alt: 4 000ft
	RNP A*	IF: BISBO	354°	Alt: 3 000ft
	RNP Y	IF: LEMPU	043°	Alt: 4 000ft
	RNP Z	IF: LEMPU	041°	Alt: 4 000ft
22R/22L	RNP D*	IF: NANAX	303°	Alt: 3 000ft
	RNP Z (AR)**	IF: IN22Z	223°	Alt: 2 000ft
	VOR B	AZR (109.65)	268°	Alt: 3 000ft

*: Procédure préférentielle, la RNPA est immédiatement suivie de la VPTA et la RNPD et immédiatement suivie par la VPTD.
**: A la demande du pilote lorsque la RNPD est en service, en fonction de l'équipement de l'aéronef et de la visibilité requise

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
04L/R	BADOD 7A/7C	RNAV	FL 130 / by ATC	RFL > 195
	BASIP 7A	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)
	BODRU 7A	RNAV	FL 130	RFL > 195
	EPOLO 7A/7B	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL > 125
	IRMAR 7A/7C	RNAV	FL 130 / by ATC	RFL > 195
	LANKO 7A/7B	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL < 195
	LONSU 7A/7B	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)
	OKTET 7A/7C	RNAV	FL 130 / by ATC	RFL > 195
	PERUS 7A	RNAV	FL 130	RFL > 135
	RUBAS 7A	RNAV	FL 100 ( Jet only)	RFL > 195
	RUBIT 7A/7B	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL < 115
	SODRI 7A/7B	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)
	TURIL 7A/7B	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL > 195
	VAREK 7A/7B	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)
22R/L	BADOD 7X/7C	RNAV	FL 130 / by ATC	RFL > 195
	BASIP 7X	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)
	BODRU 7X	RNAV	FL 130	RFL > 195
	EPOLO 7X / 7Y	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL > 125
	IRMAR 7P/7X/7Z	RNAV	FL 130 (HP/J) / by ATC	RFL > 195
	LANKO 7X/7Y	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL < 195
	LONSU 7X/7Y	RNAV	FL 100(J) / 70 (P)
	OKTET 7X/7Z	RNAV	FL 130 (J) / by ATC (P)	RFL >195
	PERUS 7X	RNAV	FL 130	RFL > 135
	RUBAS 7X	RNAV	FL 100 ( Jet Only)	RFL > 195
	RUBIT 7X/7Y	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL < 115
	SODRI 7X / 7Y	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)
	TURIL 7X/7Y	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)	RFL > 195
	VAREK 7X/7Y	RNAV	FL 100 (J) / 70 (P)

Les SID "A/B" et "X/Y" sont préférentiels. Les SID "C" et "Z" sont sur accord du contrôleur approche.

VOL NON RNAV :
Le pilote d'un aéronef non capable de suivre un SID RNAV 1 doit doit le signaler au prévol et s'attendre à un départ omnidirectionnel (voir ci-dessous) suivi d'un guidage radar vers le point choisi(correspondant à un SID RNAV publié).

Sauf clairance contraire donnée par l’ATC, ne pas survoler les terres en-dessous de 6 000ft ASFC. Jusqu’à 2 000ft, adopter une procédure permettant de réduire le bruit dans les zones sensibles qui se trouvent à proximité́ immédiate de l’extrémité́ de piste.

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
04/22	ABDIL 7R	RNAV	MUS	\|FL 120 - FL 190\| ABDIL FL 80 sur l'IAF
	ABDIL 7T	RNAV		\|FL 120 - FL 190\| ABDIL FL 80 sur l'IAF
	ABLAK 7R	RNAV		\|FL 120 - FL 200\| ABLAK FL 80 sur l'IAF
	BIRGO 7R	RNAV		\|FL 80 - FL 110\| BIRGO FL 80 sur l'IAF
	NISAR 7R	RNAV		\|FL 200 - FL 340\| NISAR FL 80 sur l'IAF
	NISAR 7T	RNAV		\|FL 200 - FL 340\| NISAR FL 80 sur l'IAF
	PERUS 7R	RNAV		\|FL 120 - FL 190\| PERUS FL 80 sur l'IAF
	TUPOX 7T	RNAV		FL 160 AMFOU FL 80 sur l'IAF
	XIRBI 7R	RNAV		FL 160 AMFOU FL 80 sur l'IAF
	BORDI 7R	RNAV	NERAS	4000 ft sur l'IAF
	LONSU 7R	RNAV
	KERIT 7R	RNAV
	OZMIC 7R	RNAV
	SODRI 7R	RNAV
	VEVAR 7R	RNAV

Procédures VFR
Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
04L/R	Droite	1000 ft	La vitesse des aéronefs VFR est limité à 160 kt MAX dans l'intégralité de la CTR de NICE afin de permettre d'assurer la compatibilité avec le trafic IFR. Toute évolution à une vitesse supérieure devra faire l'objet d'une demande de clairance spécifique.
22L/R	Gauche	1000 ft

Arrivées VFR publiées
W1
Point	EW		WA	suivre autoroute	WN	verticale tour	vent arrière
Altitude	---		---	---	---	1 500ft min	1 000ft
N1
Point	NA	suivre le VAR	NB	suivre le VAR	WN	verticale tour	vent arrière
Altitude	---	---	---	---	---	1 500ft min	1 000ft

Départs VFR publiés
W1
Point	Vertical tour	WN	WA	NA
Altitude	1 500ft	---	---	---
N1
Point	Vertical Tour	NB	NA
Altitude	1 500ft	---	---

Gestion des hélicoptères
En configuration 04, les décollages se font sur ME et les atterrissages se font sur MS.	En configuration 22, les décollages se font sur MS et les atterrissages se font sur ME.

Itinéraires KOPTER
Arrivées QFU 043
KOPTER E1	Trajectoire	E	EA	TE	HZ	PX	HS	MIKE S
	Altitude	---	500 ft				300 ft
KOPTER S1	Trajectoire	SA	SB	TS	PS	HS	MIKE S
	Altitude	---	500 ft			300 ft
KOPTER N1	Trajectoire	NA	NB	WN	TWR	HS	MIKE S
	Altitude	---			1500 ft	300 ft
KOPTER W1	Trajectoire	EW	WA	WN	TWR	HS	MIKE S
	Altitude	---			1500 ft	300 ft
Départ QFU 043
KOPTER E1	Trajectoire	MIKE E	HE	PE	TE	EA	E
	Altitude	300 ft		500 ft			---
KOPTER S1	Trajectoire	MIKE E	HE	PX	HY	TS	SB	SA
	Altitude	300 ft		500 ft				---
KOPTER N1	Trajectoire	MIKE E	HE	TWR	WN	NB	NA
	Altitude	300 ft		1500 ft	---
KOPTER W1	Trajectoire	MIKE E	HE	TWR	WN	WA	EW
	Altitude	300 ft		1500 ft	---
Arrivées QFU 223
KOPTER E2	Trajectoire	E	EA	TE	PE	HE	MIKE E
	Altitude	---	500 ft			300 ft
KOPTER S2	Trajectoire	SA	SB	TS	HY	PX	HE	MIKE E
	Altitude	---	500 ft				300 ft
KOPTER N2	Trajectoire	NA	NB	WN	TWR	HE	MIKE E
	Altitude	---			1500 ft	300 ft
KOPTER W2	Trajectoire	EW	WA	WN	TWR	HE	MIKE E
	Altitude	---			1500 ft	300 ft
Départs QFU 223
KOPTER E2	Trajectoire	MIKE S	HS	PX	HZ	TE	EA	E
	Altitude	300 ft		500 ft				---
KOPTER S2	Trajectoire	MIKE S	HS	PS	TS	SB	SA
	Altitude	300 ft		500 ft			---
KOPTER N2	Trajectoire	MIKE S	HS	TWR	WN	NB	NA
	Altitude	300 ft		1500 ft	---
KOPTER W2	Trajectoire	MIKE S	HS	TWR	WN	WA	EW
	Altitude	300 ft		1500 ft	---

Cette Fiche a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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