Préparation de vol - règles de dispatch

A l'étape de la préparation du vol et afin que la route soit valide ETOPS, il est nécessaire de s'assurer que l'avion restera à une distance d'un aérodrome de dégagement ETOPS (suitable airport) ne dépassant pas la distance maximale selon la règle ETOPS utilisée (ETOPS 180, ETOPS 370, etc...). Afin de sélectionner un aérodrome comme un point d'appui ETOPS,  il y a quelques notions à connaître.

1.1 Calcul des fenêtres de validité ETOPS

Les aérodromes de dégagement ETOPS doivent être adéquats et remplir des critères météorologiques précis durant une plage horaire. Cette plage horaire s'étend du l'heure d'arrivée la plus précoce jusqu'à une heure après l'heure d'arrivée la plus tardive. 

1. Heure d'arrivée la plus précoce: décollage à l'heure prévue puis déroutement direct depuis l'EEP (ou l'ETP avec l'aérodrome de dégagement précédent) jusqu'à l'aérodrome de dégagement ETOPS.
2. Heure d'arrivée la plus tardive: décollage à l'heure prévu puis déroutement le plus long depuis l'EXP (ou l'ETP avec l'aérodrome de dégagement suivant) jusqu'à l'aérodrome de dégagement ETOPS.

 

 

1.2 Accessibilité des aérodromes de dégagement

SPA.ETOPS.115

Durant la fenêtre de validité ETOPS, il est nécessaire de s'assurer qu'un atterrissage est possible en fonction des procédures d'approches disponibles. Les minimas utilisés pour cette vérification sont réhaussés.

Les valeurs présentées ci-dessus sont les valeurs EASA. D'autres autorités compétentes (comme la FAA) peuvent avoir des valeurs légèrement différentes.

1.3 Calcul des scénarios critiques de carburant

Il existe trois scénarios critiques de carburant ETOPS:

1. La panne moteur
2. La dépressurisation
3. La panne moteur avec dépressurisation

A l'étape de la préparation du vol, il est nécessaire de simuler chacun de ces trois scénarios au point le plus critique (ETP entre deux aérodrome de dégagement) et de s'assurer qu'un atterrissage est possible. En raison de la surconsommation de carburant que ces pannes engendrent, il peut être nécessaire d'ajouter du carburant appelé EROPS afin de ne pas entamer la réserve finale.

                               

Présence d'EROPS dans un plan de vol SimBrief                                                                 Page ETOPS d'un OFP SimBrief

On remarquera que dans l'exemple ci-dessus, le scénario le plus critique est à l'ETP2 entre PHNL et KLAX. 

Plus d'information sur le bilan carburant sur cette page.