En vol et maintenant ?

En dehors de la préparation du vol, rien ne différentierencie un vol ETOPS d'un vol non-ETOPS. Une fois le vol commencé, la gestion du carburant est identique à celle de n'importe quel autre vol, tout comme la gestion des pannes.

1. Avant l'EEP

Avant l'entrée en zone ETOPS, l'équipage de conduite doit s'assurer que les aérodromes de déroutement ETOPS soitsont toujours accessible.accessibles. En revanche, contrairement à lors de la préparation du vol, une fois en vol, aucun ajout est minimas n'est nécessaire. Il convient donc de comparer le plafond et la visibilité du dernier rapport météorologique avec les minimasminima rapportés sur la carte d'approche.

Si l'un des aérodromes de déroutement ETOPS n'est plus accessible (météo, piste fermé,e, etc...), l'équipage de conduite, en liaison avec le centre des opérations de la compagniecompagnie, devra trouver un autre terrain accessible. Cela peut éventuellement mener à un changement de route. 

Il est formellement interdit d'entrer en zone ETOPS si le vol ne possède pas une couverture ETOPS totale.

2. Après l'EEP

Une fois entré dans la zone ETOPS, même si l'un des aérodromes de dégagement ETOPS perd sontson accessibilité, le vol peut se poursuivre comme planifié.

Il reste de coutume de vérifier régulièrement la météo et les NOTAM des aérodromes de dégagement ETOPS durant toute la durée du vol, et éventuellement sélectionner d'autres aérodromes qui pourraitpourraient être plus adéquatquats pour l'équipage en cas de déroutement.