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L'approche VOR/DME

A partir du grade FS3.jpg et programme examen du grade CP.jpg et supérieurs

WORK IN PROGRESS

 

1. Introduction

Une procédure NDB est une approche conventionnelle basé la plupart du temps uniquement sur des balises NDB. Les éloignements sont donc basés sur le temps dû au manque d'information relative à la distance. L'approche NDB est le type d'approche le moins précis.

L'approche NDB XX à XXX sera utilisé sur la totalité de cette fiche pratique.

Il peut arriver que certaines approches NDB utilisent des DME positionnés dans les alentours afin de fournir une information de distance.

 

2. Prérequis

Avant même de débuter une approche NDB il est nécessaire de s'imprégner de la procédure en étudiant les cartes d'approches et en s'assurant que la procédure soit correctement codifiée dans son avion (caps, distances, restrictions...)

2.1 Carte SIA

2.2 Carte Jeppesen

 

3. Méthode

3.1 Approche NDB sur Boeing 737

Bien que les indications qui suivent soit basées sur les procédures réelles du B737, elles ont été simplifiées afin de faciliter leur compréhension. 

 
Avant de débuter l'approche:
Une fois autorisé à l'approche:

 

3.2 Approche NDB sur Airbus A320

Bien que les indications qui suivent soit basées sur les procédures réelles de l'A320, elles ont été simplifiées afin de faciliter leur compréhension. 

 
Avant de débuter l'approche:
Une fois autorisé à l'approche:

 

3.3 Approche NDB avec instruments analogiques

 

4. Pour aller plus loin

4.1 Critères de stabilisation

Tout type d'approche doit être planifiée et suivre des règles de stabilisation strictes et connues. Ces critères sont en règle générale définis par le constructeur mais les opérateurs peuvent décider d'implémenter des critères de stabilisation différents. Dans de nombreux cas, l'appareil doit être stabilisé au plus tard à 1000ft AAL en IMC ou à 500ft AAL en VMC. Les critères de stabilisation les plus courant sont les suivants:

  • Stable sur le plan horizontal
  • Stable sur le plan vertical
  • Vitesse finale atteinte et stable
  • Puissance moteur finale atteinte et stable
  • Configuration atterrissage atteinte
  • Checklist atterrissage terminée

Viser une stabilisation à 1000ft AAL par tout temps et un bon début. Avec de l'entrainement et pour les plus aguerris, retarder la configuration et viser une stabilisation à 500ft AAL en VMC peut être un bon challenge.

 

4.2 Utilisation des range rings

Les range rings peuvent être utile afin de matérialiser des distances par rapport au seuil de piste et ainsi aider à la configuration et améliorer sa conscience situationnelle. 

Un range ring à 25nm peut par exemple symboliser la MSA, un autre à 5nm peut représenter la sortie du train, etc...

Sur Boeing:

  • Dans la page FIX du FMC
  • Ajouter RWxxx comme nom de FIX (où xxx est le numéro de la piste)
  • Ajouter /xx sur les lignes dessous afin de créer des rings (où xx est la distance en nautique)

Sur Airbus:

  • Dans la page LAT REV du MCDU, sélectionner FIX INFO
  • Ajouter AAAAXXX comme nom de FIX (où AAAA est le code OACI de l'aéroport et XXX le numéro de piste)
  • Ajouter la distance voulu dans la case radius. Il est nécessaire de renouveler l'opération pour ajouter plusieurs range rings. 
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