L'approche NDB

A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs

1. Introduction

Une procédure NDB est une approche conventionnelle basé la plupart du temps uniquement sur des balises NDB. Les éloignements sont donc basés sur le temps dû au manque d'information relative à la distance. L'approche NDB est le type d'approche le moins précis.

L'approche NDB 05 à LFGJ sera utilisé sur la totalité de cette fiche pratique.

Il peut arriver que certaines approches NDB utilisent des DME positionnés dans les alentours afin de fournir une information de distance.

2. Prérequis

Avant même de débuter une approche NDB il est nécessaire de s'imprégner de la procédure en étudiant les cartes d'approches et en s'assurant que la procédure soit correctement codifiée dans son avion (caps, distances, restrictions...).

2.1 Carte SIA

2.2 Carte Jeppesen

3. Méthode

Quelle est mon altitude de vol ?

La MSA représente l'altitude à laquelle le pilote (hors procédure) ne peut descendre. Ici, ce cercle de 25nm de rayon centré sur DO indique les altitudes minimales selon le secteur d'arrivée. Pour la démonstration d'aujourd'hui, nous arriverons sur le NDB avec un cap de 270° (sur la radiale 090). Notre altitude de sécurité sera donc de 4200ft.

Comment appréhender cette approche ?

Avant de commencer la procédure, il est important de savoir si l’on doit faire un tour d'hippodrome ou non. Pour cela, un angle de +/- 30° par rapport à l’axe de rapprochement (022°-082°) implique que l’on n’aura pas à effectuer l’hippodrome. Au-delà (>30°), un tour d’attente est obligatoire.

Dans notre cas aujourd'hui, la procédure débutera verticale DO à 4200ft.
Elle se poursuit par une entrée parallèle dans l'hippodrome.
Une fois dans l'hippodrome, nous descendrons initialement jusqu'à 3000ft sur la branche d'éloignement. Selon la catégorie d'aéronef, il nous faudra voler sur la branche d'éloignement pendant 1min30 ou 2min.
Une fois le temps écoulé, nous ferons un virage à droite pour revenir sur la radiale 052 du NDB et nous descendrons à 2500ft en même temps.
Au passage de DO en prendra un top chrono, et on poursuivra notre descente vers la MDA jusqu’au MAPt (en absence de DME, il est nécessaire de chronométrer le temps entre DO et MAPt afin de le représenter. Le temps est donné sur les cartes selon la vitesse sol en approche finale).

3.1 Approche NDB sur Boeing 737

Avant de débuter l'approche:

1) Choisir sa configuration dans la page INIT REF du FMC

2) Rentrer la fréquence du NDB sur l'ADF Control Panel

3) Sélectionner le niveau d'intensité du freinage automatique voulu

4) Rentrer les minimas de l'approche (baro)

Une fois autorisé à l'approche:

1) Visualiser les radiales du NDB sur le ND en utilisant les clés sur l'EFIS CP et en sélectionnant le mode CTR.

2) Approche du NDB à 4200ft.

3) Entrée parallèle dans l'hippodrome de procédure.

4) Passage verticale de DO, début de l'approche.

5) Passage travers DO, début de descente vers 3000ft, top chrono de la branche d'éloignement.

6) Poursuite de la descente vers 2500ft sur la radiale 052 de DO.

7) Passant DO, afficher le vario nécessaire, afficher l'altitude de remise de gaz et prendre un top chrono.

Pour calculer son vario, se référer à la page Calcul de pente de la documentation d'IVAO. Les cartes Jeppesen fournissent cette information.

Ici, nous descendrons initialement avec un vario entre 800 et 850 ft/min.

8) Passant 1000ft AAL ou 500ft AAL vérifier la stabilisation, si instable, une approche interrompu doit être suivie.

N/A

9) Aux minimas, si la piste n'est pas en vue, initier une procédure d'approche interrompue. Si la piste est en vue, déconnecter le pilote automatique et atterrir à la main.

La clé pour une approche bien réussie réside dans une bonne gestion de sa vitesse et une configuration propice. Pour des conseils sur la configuration de l'appareil, se référer à la page L'approche ILS de la documentation d'IVAO.

3.2 Approche NDB sur Airbus A320

Bien que les indications qui suivent soit basées sur les procédures réelles de l'A320, elles ont été simplifiées afin de faciliter leur compréhension.

Avant de débuter l'approche:

1) Rentrer la fréquence du NDB dans la page RAD NAV du MCDU.

2) Remplir les pages APP PERF et GA PERF avec les conditions actuelles.

3) Sélectionner le niveau d'intensité du freinage automatique voulu.

Une fois autorisé à l'approche:

1) Visualiser les radiales du NDB sur le ND en utilisant les clés sur l'EFIS CP et en sélectionnant le mode NAV.
2) Utiliser le mode TRK/FPA pour faciliter le suivi de la procédure.
3) Approche du NDB à 4200ft.
4) Entrée parallèle dans l'hippodrome de procédure.
5) Passage verticale de DO, début de l'approche.
6) Passage travers DO, début de descente vers 3000ft, top chrono de la branche d'éloignement.
7) Poursuite de la descente vers 2500ft sur la radiale 052 de DO.
8) Passant DO, afficher 3.1° au FPA et afficher l'altitude de remise de gaz.
9) Vérifier l'affichage du FMA et prendre un top chrono.
10) Passant 1000ft AAL ou 500ft AAL vérifier la stabilisation, si instable, une approche interrompu doit être suivie.
11) Aux minimas, si la piste n'est pas en vue, initier une procédure d'approche interrompue. Si la piste est en vue, déconnecter le pilote automatique et atterrir à la main.

3.3 Approche NDB avec instruments analogiques

A VENIR

4. Pour aller plus loin

4.1 Critères de stabilisation

Tout type d'approche doit être planifié et suivre des règles de stabilisation strictes et connues. Ces critères sont en règle générale définis par le constructeur mais les opérateurs peuvent décider d'implémenter des critères de stabilisation différents. Dans de nombreux cas, l'appareil doit être stabilisé au plus tard à 1000ft AAL en IMC ou à 500ft AAL en VMC. Les critères de stabilisation les plus courant sont les suivants:

Stable sur le plan horizontal ;
Stable sur le plan vertical ;
Vitesse finale atteinte et stable (-5 / + 10 nœuds) ;
Puissance moteur finale atteinte et stable ;
Configuration atterrissage atteinte ;
Checklist atterrissage terminée.

Viser une stabilisation à 1000ft AAL par tout temps est un bon début. Avec de l'entrainement et pour les plus aguerris, retarder la configuration et viser une stabilisation à 500ft AAL en VMC peut être un bon challenge.

4.2 Utilisation des range rings

Les range rings peuvent être utile afin de matérialiser des distances par rapport au seuil de piste et ainsi aider à la configuration et améliorer sa conscience situationnelle.

Un range ring à 25nm peut par exemple symboliser la MSA, un autre à 5nm peut représenter la sortie du train, etc...

Sur Boeing:

Dans la page FIX du FMC
Ajouter RWxxx comme nom de FIX (où xxx est le numéro de la piste)
Ajouter /xx sur les lignes dessous afin de créer des rings (où xx est la distance en nautique)

Sur Airbus:

Dans la page LAT REV du MCDU, sélectionner FIX INFO
Ajouter AAAAXXX comme nom de FIX (où AAAA est le code OACI de l'aéroport et XXX le numéro de piste)
Ajouter la distance voulu dans la case radius. Il est nécessaire de renouveler l'opération pour ajouter plusieurs range rings.