Espacement départs/arrivées sur une même piste

Méthode

identifier la situation

distances clés à avoir en tête

mise en oeuvre

suivi de la situation

1. Identifier la situation

Cette situation se caractèrise par :

• Un aéronef en finale ;
• Un aéronef prêt au départ au point d'attente.

2. Distances clés

Cette fiche s'applique aux avions à réaction de taille moyenne (A320, B767, Embraer,...)

Les performances des avions plus légers ou plus lourds ne sont pas nécessairement compatibles avec ces valeurs.

Il est souvent difficile de savoir si "ca passe" quand il s'agit de faire partir un aéronef au départ devant un aéronef établi en finale.

Afin de jauger la possibilité d'un départ ou non, on admettra que les valeurs suivantes sont universelles sur les terrains concernés en France. Les distances indiquées correspondent à la distance au seuil de piste de l'aéronef en finale :

• 4 nautiques en finale : dernier moment où il est possible d'aligner un aéronef au départ sur la piste ;
• 3 nautiques en finale : dernier moment où il est possible d'autorisé l'aéronef aligné au décollage immédiat ;
• 2 nautiques en finale : si l'aéronef au départ n'a pas commencé sa course au décollage, il faut ordonner l'interruption décollage et la remise de gaz de l'aéronef en finale.

3. Mise en oeuvre

3.1 Arrivée à plus de 4 nautiques

Situation :

• A est en train de dégager la piste ;
• B est au point d'attente ;
• C est à plus de 4 nautiques en finale.

Ici il est possible de faire aligner et attendre B en attendant qu'A dégage la piste.

3.2 Arrivée à plus de 3 nautiques et départ possible

Situation :

• A a dégagé la piste ;
• B est aligné en attente ;
• C est à plus de 3 nautiques en finale.

A venant de dégager la piste, il est possible d'autoriser B au décollage immédiat, dans la mesure où C est encore à plus de 3 nautiques.

3.3 Arrivée à 3 nautiques et départ impossible

Situation :

• A n'a pas encore dégagé la piste ;
• B est aligné en attente ;
• C passe 3 nautiques en finale.

A n'a pas encore dégagé la piste alors que C passe 3 nautiques en finale. Il n'est pas encore possible d'autoriser B au décollage
La seule solution est d'ordonner une remise de gaz d'unà traficC VFRet sede gère,faire elle,attendre B aligné sur la piste.

3.3 Arrivée à 2 nautiques et départ impossible

Situation :

• A a dégagé la piste ;
• B a été autorisé au décollage mais n'a pas commencé à rouler ;
• C passe 2 nautiques en unfinale.
seul

temps

C puisquepassant 2 nautiques alors que B n'a pas commencé à rouler, il ne sera pas possible pour B de dégager la piste avant que C ne franchisse le traficseuil. devraLa ensuitepiste sene dirigersera verspas dégagée, C ne pourra pas être autorisé à atterrir. 
La seule solution est d'ordonner l'interruption du décollage de B et la ventremise arrière.de gaz de C.

TWR"AFRxxx, :maintenez F-LO,position, remettezannulez lesle gaz,décollage, rappelezje ventrépète, arrièreannulez mainle gauche.décollage."
FHOLO
"AFRxxx, :hold Jeposition, remetcancel lestake-off, gazI etsay rappelleagain, ventcancel arrière, F-LO.take-off"

TWR : G-LO, go around, report left hand downwind.
GHOLO : Going around, report left hand downwind, GHOLO.

Par défaut, le trafic VFR poursuivra dans l'axe de piste jusqu'à l'étape de vent traversier. Il est toujours possible de lui faire dégager l'axe plus tôt :
TWR : F-LO, remettez les gaz, dégagez l'axe à droite, rappelez vent arrière.
TWR : G-LO, go-around, vacate runway axis by the right, report downwind.
Attention à bien faire toutes les informations trafic nécessaires.

4. Suivi de la situation

Le suivi de la situation permet de s'assurer de la bonne compréhension de l'instruction. Surveiller régulièrement que :

• LeL'espacement trafic est bien en montée et suitentre les instructionsappareils donnéreste compatible avec votre projet d'action ;
• Les distances prescrites ne sont pas transgressées.
• Aucune autre autorisation sur la piste n'est donnée tant que le trafic en remise de gaz ne l'a pas libérée. (voir la Fiche sur l'occupation de piste).