Cette situation se caractérise par :
L'attente s'effectue de préférence en fin de vent arrière, afin de permettre une deuxième attente en début de vent arrière si nécessaire.
TWR : F-NR, attendez à vue fin de vent arrière
FGNNR : On attend à vue fin de vent arrière, F-NR
TWR : G-CH, hold visual end of downwind
GMACH : Hold visual end of downwind, G-CH
S'il est nécessaire de faire attendre un deuxième VFR, celui-ci doit attendre en début de vent arrière :
TWR : F-ZI, attendez à vue début de vent arrière, trafic DR400 en attente fin de vent arrière
FBTZI : On attend à vue début de vent arrière, on a le trafic en vue, F-ZI
TWR : G-BC, hold visual beginning of downwind, traffic DR400 holding end of downwind
GMABC : Hold visual beginning of downwind, traffic in sight, G-BC
Il faut ensuite tenir l'autre VFR en attente informé afin que les deux puissent assurer leur propre séparation :
TWR : F-NR, trafic DR400 en attente début de vent arrière
FGNNR : On a le trafic en vue, F-NR
TWR : G-CH, traffic DR400 holding beginning of downwind
GMACH : Traffic in sight, G-CH
Il n'est pas possible de faire attendre plus de deux VFR sur une même vent arrière. S'il y a d'autres VFR à faire attendre, cela doit s'effectuer ailleurs. Les possibilités dépendent du terrain.
La présence de VFR en attente en vent arrière nécessite de porter attention aux points suivant :
Afin de mettre fin à l'attente, il faut demander aux trafics concernés de rappeler en finale, en appliquant la méthode indiquée dans le fiche Gestion du circuit de piste : plusieurs VFR.