Faire un briefing départ/arrivée IFR

A partir du grade  et programme examen du grade  et supérieurs

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1. Briefings et méthode TEM

1.1 Généralités sur les briefings

Un bon briefing n'est pas nécessairement un long briefing

Le but premier d'un briefing est de partager un projet d'action, soit en le verbalisant pour soi-même, soit pour informer un second pilote de nos intentions.

Une liste d'éléments "basiques" peut être établie pour chaque phase de vol. En revanche, cette liste ne peut être exhaustive, elle est à adapter aux éléments du jour.

1.2 Méthode TEM

Le TEM (Threat and Error Management) est une méthode consistant à identifier les menaces présentes à un moment donné et à trouver une contre mesure permettant d'atténuer chaque menace.

Établir une liste de menace sans mettre en place de contre-mesures n'est pas pertinent

Liste non exhaustive de menaces potentielles :

• Masse importante de l'avion
• État de la piste (mouillée, humide, neige,...)
• Vent de travers
• Panne sur l'avion
• Trafic
• Soleil
• Environnement
• ...

2. Briefing de départ (au parking)

2.1 Éléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue au parking, après avoir récupéré les éléments nécessaires pour le départ (piste en service,...), afin de prévoir la trajectoire de départ.

Voici la liste des items pouvant être abordés lors de ce briefing :

• Position actuelle ;
• Trajectoire de roulage pour la piste en service ;
• Trajectoire de départ après l'envol ;
• Stratégie radio ;
• Procédure à effectuer en cas de panne radio ;
  
• Amendements au TEM si nécessaire.

2.2 Exemple

Briefing départ. Nous sommes actuellement au parking Alpha.

Nous allons rouler à gauche sur F, à droite sur W, à droite sur G puis à gauche sur E, vers le point d'attente piste 28.

Après le départ nous volerons dans l'axe de piste jusqu'à 1000 pieds, puis nous tournerons à droite vers NW en montée vers 3000 pieds QNH. 

En quittant la RMZ latéralement ou verticalement, nous contacterons Cognac Approche sur 132.450 pour demander à monter au niveau 85 en suivant la route magnétique 320.

Je ne vois pas de menace particulière à évoquer.

Nous sommes actuellement au parking ENAC.

Nous allons rouler via S, L, T et T1 vers le point d’attente 30R. Si on nous propose V on est en mesure d’accepter.

On prévoit le départ NG 7R. On monte dans l’axe jusqu’à 500 pieds puis virage à droite pour suivre la route magnétique 053° vers MT136, puis NG en montée vers 3000 pieds QNH 1023. L’altitude initiale est compatible avec la MSA.

Est-ce que tu as des questions ?

3. Briefing de sécuritédécollage (au point d'attente)

3.1 Éléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue au point d'attente, avant l'alignement et le décollage. Il permet de pré-activer la mémoire à court terme afin de réduire le temps de réaction en cas de panne soudaine.

Voici la liste des items pouvant être abordés lors de ce briefing :

• Amendements au TEM si nécessaire ;
• Trajectoire pour l'alignement ;
• Rappel du premier virage et de la première altitude ;
• Technique de décollage utilisée ;
• Vitesses caractéristiques ;
  
• Comportement à adopter en cas de panne ;
• Amendements au TEM si nécessaire.panne.
  

3.2 Exemple

Briefing décollage.

Nouvelle menace vent de sécuritétravers :Mitigation via l’utilisation de la technique de décollage par vent de travers.

Nous sommes au point d'attente sur E.T1. Virage à gauche pour s'aligner en piste 28.30R.

Départ NG 7R, premier virage à droite en montée vers 3000 pieds.

Décollage normal, 2000 RPM sur les freins, puis puissance décollage. 

Vitesse de rotation 6571 nœuds, montée initiale 85 nœuds, passant 400 pieds sol nous accélèrerons à 100 nœuds.noeuds.

En cas de panne avant rotation nousj’annonce effectuerons« STOP » et j’effectue un arrêt décollage. En cas de panne majeure sous 400 pieds, nous prendrons 85 nœuds (vitesse de finesse maximale en configuration décollage) et nous nous poserons dans le champ le plus approprié devant nous. En cas de panne mineure sousaprès 400rotation, piedssi sol,VMC nouson effectueronseffectue un tour de piste adapté par la gauchedroite pouret on revient se poser. Si on est IMC on suit le départ et on peut demander à revenir noussur poserune enapproche pisteILS 28.30R. (Pour les avions équipés : enEn cas de panne majeure avecon impossibilitéprend de85 maintenirnoeuds leet palier,on aupose dessussecteur deavant 400en piedsévitant sol,les nous utiliserons le parachute de cellule).

Un léger vent de travers gauche s'est levé pendant le roulage. Pour atténuer la menace nous utiliserons la technique de décollage par vent de travers. Manche à gauche dans le vent, plus de pied à droite que d'habitude.obstacles.

Est-ce que tu as des questions ?

3. Briefing d'approche (en vol avant l'arrivée)

3.1 Éléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue en vol, après avoir récupéré les informations nécessaire pour l'arrivée (piste en service, QNH,...), idéalement 5 minutes avant le début de descente.

Voici la liste des items pouvant être abordés lors de ce briefing :

• TEM ;
• Contexte ;
• Position actuelle ;
• Trajectoire d'arrivée et altitudes de sécurité ;
• Trajectoire en finale ;
• Configuration ;
• Objectif de stabilisation, plancher de stabilisation et minimas ;
• Trajectoire en cas de remise de gaz et carburant d’attente ;
• Trajectoire au sol en cas d'atterrissage ;
• Procédure à effectuer en cas de panne radio ;
  
• Amendements au TEM si nécessaire.
  

3.2 Exemple

Briefing arrivée.

La menace principale de l’arrivée :est le relief. Mitigation en gardant un altimètre au QNH pour contrôler le respect des MSA et des AMG. Je ne vois pas d’autre menace.

Nous sommes dans un SR20,TB20, à 4500ft5000 pieds en route vers leMK400 pointpour Sune deapproche LaRNP Rochelle.LPV 09 à Carcassonne.

Début de descente à 39 vers 15003500 pieds sur un plan à 3° pour être stable 15003500 pieds sur S.MK400, Aprèspuis S,on suit la trajectoire publiée jusqu’à IMK09. Altitude de sécurité supérieurs aux MEA, on refusera un direct si on nous feronsen routedonne versun. SA,

puis

On nousconfigurera demanderonsl’avion àvolets intégrer10° letrain désorti entre MK404 et IMK09. Début de basedescente mainsur gaucheFMK09 27. La piste 27 est en service. Nous suivrons l'autoroute pour nous aligner en finale.

Nous intercepteronssur un plan de descente à 3,2°3°.

matérialisé par un PAPI à gauche de la piste, après le seuil décalé. Plancher

Objectif de stabilisation à1500 380pieds, plancher de stabilisation 1000 pieds.

EnDA finale634 nouspieds. serons volets 100 %, 78 noeuds, configuration atterrissage.

En cas de remise de gaz nouson feronscontinue undans tourl’axe jusqu’à MK410 puis on tourne à gauche vers MK400 en montée vers 3500 pieds. On aura 45 minutes d’attente avant de pistedevoir publiédérouter mainvers droite à 1100 pieds.Perpignan.

Après l'atterrissage,l’atterrissage nouson dégageronsgage à gauchedroite parpuis Aon etroule nousau rouleronsparking à la station d'avitaillement.

Je ne vois pas de menace particulière.ENAC.

Est-ce que tu as des questions ?