L'approche ILS
A partir du grade 
et programme examen du grade 
et supérieurs
WORK IN PROGRESS
1. Introduction
L'ILS (Instrument Landing System) est un moyen d'effectuer des approches de précisions. La procédure d'approche ILS permet de guider les appareils sur l'axe de la piste (localizer) ainsi que sur le plan de descente (glide slope) de la procédure.
2. Prérequis
Avant même de débuter une approche ILS il est nécessaire de s'imprégner de la procédure en étudiant les cartes d'approches et en s'assurant que la procédure soit correctement codifiée dans son avion (caps, distances, restrictions...)
2.1 Carte SIA
2.2 Carte Jeppesen
3. Méthode
3.1 Approche ILS sur Boeing 737
Bien que les indications qui suivent soit basées sur les procédures réelles du B737, elles ont été simplifiées afin de faciliter leur compréhension.
Avant de débuter l'approche:
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1) Sélectionner la procédure dans la page DEP ARR du FMC |
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2) Vérifier que la procédure insérée coïncide avec la carte |
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3) Vérifier la fréquence et la course dans la page INIT REF du FMC |
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4) Choisir sa configuration dans la page INIT REF du FMC |
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5) Rentrer les fréquences sur les deux VHF Navigation Control |
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6) Rentrer les courses sur le MCP des deux côtés |
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7) Sélectionner le niveau d'intensité du freinage automatique voulu |
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8) Rentrer les minimas de l'approche (baro) |
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Une fois autorisé à l'approche:
| 1) Sur un cap d'interception et SOUS le glide, armer l'APP sur le MCP |  |
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2) Vérifier les modes VOR/LOC et G/S sur le FMA |
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| 3) Avoir au moins les volets 5 dans les 10nm de l'aéroport | |
| 4) Monitorer la capture du LOC puis du GLIDE | |
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5) Une fois sur le LOC, aligner le sélecteur de cap avec l'axe de piste sur le MCP |
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6) Une fois sur le GLIDE, afficher l'altitude de remise de gaz sur le MCP |
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7) A 5nm, sortir le train, les volets 15 et armer les speedbrakes |
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8) Sortir les volets directement vers 30 ou 25 puis 40 selon la configuration désirée et faire la checklist d'atterrissage |
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9) La vitesse ne devra JAMAIS être plus faible que VREF+5kt. Positionner le sélecteur de vitesse afin qu'il repose sur l'indication VREF du PFD |
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10) Passant 1000ft AAL ou 500ft AAL vérifier la stabilisation, si instable, une approche interrompu doit être suivie |
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11) Aux minimas, si la piste n'est pas en vue, initier une procédure d'approche | |
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La clé pour une approche bien réussie réside dans une bonne gestion de sa vitesse et une configuration propice. 
Il convient de se configurer plus tôt si le contrôleur décide d'assigner une vitesse.
3.2 Approche ILS sur Airbus A320
Bien que les indications qui suivent soit basées sur les procédures réelles de l'A320, elles ont été simplifiées afin de faciliter leur compréhension.
Avant de débuter l'approche:
| Sélectionner la procédure dans la page FPLN du MCDU | |
| Vérifier que la procédure insérée coïncide avec la carte | |
| Vérifier la fréquence et la course dans la page NAV RAD du MCDU | |
| Remplir les pages APP PERF et GA PERF avec les conditions actuelles | |
| Sélectionner le niveau d'intensité du freinage automatique voulu |
Une fois autorisé à l'approche et sur un cap d'interception:
La clé pour une approche bien réussie réside dans une bonne gestion de sa vitesse et une configuration propice. 
4. Pour aller plus loin
4.1 Critères de stabilisation
Tout type d'approche doit être planifiée et suivre des règles de stabilisation strictes et connues. Ces critères sont en règle générale définis par le constructeur mais les opérateurs peuvent décider d'implémenter des critères de stabilisation différents. Dans de nombreux cas, l'appareil doit être stabilisé au plus tard à 1000ft AAL en IMC ou à 500ft AAL en VMC. Les critères de stabilisation les plus courant sont les suivants:
- Stable sur le plan horizontal
- Stable sur le plan vertical
- Vitesse finale atteinte et stable
- Puissance moteur finale atteinte et stable
- Configuration atterrissage atteinte
- Checklist atterrissage terminée
Viser une stabilisation à 1000ft AAL par tout temps et un bon début. Avec de l'entrainement et pour les plus aguerris, retarder la configuration et viser une stabilisation à 500ft AAL en VMC peut être un bon challenge.
4.2 Utilisation des range rings
Les ranges rings peuvent être utile afin de matérialiser des distances par rapport au seuil de piste et ainsi aider à la configuration et améliorer sa conscience situationnelle.
Un range ring à 25nm peut par exemple symboliser la MSA, un autre à 5nm peut représenter la sortie du train, etc...