L'approche ILS
A partir du grade 
et programme examen du grade 
et supérieurs
WORK IN PROGRESS
1. Introduction
2. Prérequis
Avant même de débuter une approche ILS il est nécessaire de s'imprégner de la procédure en étudiant les cartes d'approches et en s'assurant que la procédure soit correctement codifiée dans son avion (caps, distances, restrictions...)
2.1 Carte SIA
2.2 Carte Jeppesen
3. Méthode
3.1 Approche ILS sur Boeing 737
Bien que les indications qui suivent soit basées sur les procédures réelles du B737, elles ont été simplifiées afin de faciliter leur compréhension.
Avant de débuter l'approche, il convient de programmer l'avion comme suit:
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1) Sélectionner la procédure dans la page DEP ARR du FMC |
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2) Vérifier que la procédure insérée coïncide avec la carte |
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3) Vérifier la fréquence et la course dans la page INIT REF du FMC |
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4) Choisir sa configuration dans la page INIT REF du FMC |
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5) Rentrer les fréquences sur les deux VHF Navigation Control |
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6) Rentrer les courses sur le MCP des deux côtés |
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7) Sélectionner le niveau d'intensité du freinage automatique voulu |
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8) Rentrer les minimas de l'approche (baro) |
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Une fois autorisé à l'approche et sur un cap d'interception:
La clé pour une approche bien réussie réside dans une bonne gestion de sa vitesse et une configuration propice. 
Il convient de se configurer plus tôt si le contrôleur décide d'assigner une vitesse.
3.2 Approche ILS sur Airbus A320
Bien que les indications qui suivent soit basées sur les procédures réelles de l'A320, elles ont été simplifiées afin de faciliter leur compréhension.
| Sélectionner la procédure dans la page FPLN du MCDU | |
| Vérifier que la procédure insérée coïncide avec la carte | |
| Vérifier la fréquence et la course dans la page NAV RAD du MCDU | |
| Remplir les pages APP PERF et GA PERF avec les conditions actuelles | |
| Sélectionner le niveau d'intensité du freinage automatique voulu |
4. Pour aller plus loin
4.1 Critère de stabilisation
Au début, essayez d'être stabilisé (configuration, vitesse, et checklist) à 1000ft AAL. Avec de l'entrainement et pour les plus aguerris, vous pourrez essayer de retarder la configuration et de viser une stabilisation à 500ft AAL en VMC.