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Procédure de panne radio

A partir du grade FS3.jpg et programme examen du grade PP.jpg et supérieurs

1. Panne radio et IVAO

Lorsqu'une interruption des communications empêche le pilote d’aéronef de se conformer au maintien de la communication bilatérale permanente, l'aéronef se conforme aux procédures à utiliser en cas d'interruption des communications.

L’aéronef cherche à établir les communications avec l’organisme compétent du contrôle de la circulation aérienne par tous les moyens disponibles. Cela inclut l'utilisation du mode texte sur IVAO.

En outre, l'aéronef, lorsqu'il fait partie de la circulation d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé, assure une surveillance en vue de recevoir les instructions qui peuvent lui être adressées par signaux visuels (non applicable sur IVAO mais donné à titre d’information).

2. Gestion de la panne radio

2.1 VFR

Plusieurs procédures de panne radio existent en VFR, en fonction de la classe d'espace aérien dans laquelle vous vous trouvez.

2.1.1 En espace aérien non contrôlé

Affichez 7600 au transpondeur, et restez en dehors de tout espace aérien contrôlé. Déroutez-vous sur un terrain où l'usage de la radio n'est pas obligatoire.

Ces terrains ne sont pas très nombreux, et vous pouvez les identifier par l'absence de mention "AD réservé aux ACFT munis de radio"

image.pngRadio non obligatoire à Castelnaudary : pas de mention sur la VAC

image.png
Radio obligatoire à Lasbordes : mention portée sur la VAC

2.1.2 En espace aérien contrôlé

Affichez 7600 au transpondeur. Conformez vous à la dernière clairance reçue le plus longtemps possible.

Si vous êtes dans une CTR, attendez vous à potentiellement recevoir des instructions par signaux lumineux :

image.png

2.1.3 Cas particuliers

Sur certains aérodrome, la VAC informe d'une procédure particulière en cas de panne radio :

image.pngExemple de consigne particulière en cas de panne radio à Perpignan

2.2 IFR

Source : SERA 14083

2.2.1 Au départ ou à l'arrivée

Si l’interruption de communication se produit durant la phase d’arrivée (STAR), d’approche aux instruments vers un aérodrome, ou durant la phase de départ (SID) d’un aérodrome, le pilote doit se conformer aux consignes particulières publiées, si elles existent.


Ailleurs, la procédure à suivre dépend des conditions de vol dans lesquelles vous vous trouvez.

2.2.1 VMC

  • Affichez le code transpondeur 7601 ;
  • Poursuivez le vol dans les conditions météorologiques de vol à vue, atterrissez à l’aérodrome approprié le plus proche et signalez votre arrivée par les moyens les plus rapides à l’organisme compétent des services de la circulation aérienne.

2.2.2 IMC

Dans les conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC), ou lorsque le pilote d’un aéronef en vol IFR juge qu’il n’est pas souhaitable de poursuivre son vol en VMC, si l’interruption de communication se produit durant la phase d’arrivée, d’approche aux instruments vers un aérodrome, ou durant la phase de départ d’un aérodrome, le pilote affiche le code transpondeur 7600 et se conforme aux consignes particulières publiées, lorsqu’elles existent. Sinon :

  • Maintien la dernière vitesse et niveau assigné, ou altitude minimale de sécurité si plus élevée, pendant une période de 20 minutes après :
    • que l'aéronef aurait du faire un compte rendu de position ; ou
    • le moment où le transpondeur est mis sur 7600 et/ou le mode approprié d'ADSB/B est sélectionné ,

      et ajuste ensuite le niveau et la vitesse en accord avec le plan de vol déposé et modifié le cas échéant.
  • Lorsque sous guidage radar ou en route offset comme ordonné par l'ATC en utilisant le principe de navigation de surface :
    • avec une limite spécifiée, continue jusqu'à cette limite puis rejoins la dernière route collationnée en tenant compte de l'altitude minimale de sécurité ; ou
    • sans limite spécifiée, rejoins la dernière route collationnée pas plus tard que le prochain point significatif prévu, en tenant compte de l'altitude minimale de sécurité.
  • Suit la dernière route reçue et collationnée jusqu'à la balise de navigation, ou le FIX d'approche desservant l'aéroport de destination et, quand nécessaire, attend verticale de cette balise ou de ce point avant de débuter la descente. Puis débute la descente depuis ce point au plus proche de l'heure d'approche prévue dernièrement reçue et collationnée ; ou si une telle heure n'a pas été spécifiée, au plus proche possible de l'heure d'arrivée prévue dans le plan de vol ;
  • Effectue une approche au instrument depuis la balise ou le FIX évoqué au point précédent ;
  • Atterrit, si possible, moins de 30 minutes avant l'heure d'arrivée prévue telle que définie précédemment.

2.2.3 Résumé

- VMC : transpondeur 7601, atterrissez en conditions météorologiques de vol à vue que le terrain approprié le plus proche ;
- IMC : transpondeur 7600, maintenez la dernière vitesse et/ou le dernier niveau assigné pendant 7. Rejoignez votre route avant le prochain point significatif. Exécutez les changements de niveau déposés dans le plan de vol. Suivez la STAR déposée jusqu'à l'IAF de la piste en service. Attendez verticale l'IAF, et débutez l'approche à l'heure correspondant à Heure de départ + EET indiquée dans le plan de vol. Atterrissez si possible moins de 30 minutes après l'heure d'arrivée prévue.

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