Faire un briefing départ/arrivée VFR

A partir du grade  et programme examen du grade  et supésupérieurs

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1. Briefings et méméthode TEM

1.1 GénéralitéGénéralités sur les briefings

Un bon briefing n'est pas nénécessairement un long briefing

Le but premier d'un briefing est de partager un projet d'action, soit en le verbalisant pour soi-mêmême, soit pour informer un second pilote de nos intentions.

Une liste d'élééléments "basiques" peut êêtre éétablie pour chaque phase de vol. En revanche, cette liste ne peut êêtre exhaustive, elle est àà adapter aux élééléments du jour.

1.2 MéMéthode TEM

Le TEM (Threat and Error Management) est une méméthode consistant àà identifier les menaces préprésentes àà un moment donnédonné et àà trouver une contre mesure permettant d'attéatténuer chaque menace.

ÉÉtablir une liste de menace sans mettre en place de contre-mesures n'est pas pertinent

Liste non exhaustive de menaces potentielles :

• Masse importante de l'avion
• ÉÉtat de la piste (mouillémouillée, humide, neige,...)
• Vent de travers
• Panne sur l'avion
• Trafic
• Soleil
• Environnement
• ...

2. Briefing déde départ (au parking)

2.1 ÉléÉléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue au parking, aprèaprès avoir récupérérécupéré les élééléments nénécessaires pour le dédépart (piste en service,...), afin de préprévoir la trajectoire de dédépart.

Voici la liste des items pouvant êêtre abordéabordés lors de ce briefing :

• Position actuelle ;
• Trajectoire de roulage pour la piste en service ;
• Trajectoire de dédépart aprèaprès l'envol ;
• StratéStratégie radio ;
  
• Procédure à effectuer en cas de panne radio ;
• Amendements au TEM si nénécessaire.

2.2 Exemple

Briefing dédépart. Nous sommes actuellement au parking Alpha.

Nous allons rouler à gauche sur F, à droite sur W, à droite sur G puis à gauche sur E, vers le point d'attente piste 28.

Après le départ nous volerons dans l'axe de piste jusqu'à 1000 pieds, puis nous tournerons à droite vers NW en montée vers 3000 pieds QNH. 

En quittant la RMZ latéralement ou verticalement, nous contacterons Cognac Approche sur 132.450 pour demander à monter au niveau 85 en suivant la route magnétique 320.

Je ne vois pas de menace particulièparticulière àà éévoquer.

Nous sommes actuellement au parking ENAC.

Nous allons rouler via S, L, T et T1 vers le point d’attente 30R. Si on nous propose V on est en mesure d’accepter.

On prévoit le départ NG 7R. On monte dans l’axe jusqu’à 500 pieds puis virage à droite pour suivre la route magnétique 053° vers MT136, puis NG en montée vers 3000 pieds QNH 1023. L’altitude initiale est compatible avec la MSA.

Est-ce que tu as des questions ?

3. Briefing décollagede sécurité (au point d'attente)

3.1 ÉléÉléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue au point d'attente, avant l'alignement et le dédécollage. Il permet de prépré-activer la mémémoire àà court terme afin de réréduire le temps de réréaction en cas de panne soudaine.

Voici la liste des items pouvant êêtre abordéabordés lors de ce briefing :

• Amendements au TEM si nécessaire ;
• Trajectoire pour l'alignement ;
• Rappel du premier virage etTechnique de ladécollage première altitudeutilisée ;
• TechniqueVitesses de décollage utiliséecaractéristiques ;
  
• Comportement àà adopter en cas de panne.
  panne ;
• Amendements au TEM si nécessaire.

3.2 Exemple

Briefing décollage.

Nouvelle menace vent de traverssécurité Mitigation via l’utilisation de la technique de décollage par vent de travers.:

Nous sommes au point d'attente T1.sur E. Virage àà gauche pour s'aligner en piste 30R.28.

Départ NG 7R, premier virage à droite en montée vers 3000 pieds.

DéDécollage normal, 2000 RPM sur les freins, puis puissance décollage. 

Vitesse de rotation 7165 noeuds.nœuds, montée initiale 85 nœuds, passant 400 pieds sol nous accélèrerons à 100 nœuds.

En cas de panne avant rotation j’annoncenous «effectuerons STOPun »arrêt décollage. En cas de panne majeure sous 400 pieds, nous prendrons 85 nœuds (vitesse de finesse maximale en configuration décollage) et j’effectuenous unnous arrêtposerons décollage.dans le champ le plus approprié devant nous. En cas de panne mineure aprèssous rotation,400 sipieds VMCsol, onnous effectueeffectuerons un tour de piste adaptéadapté par la droitegauche et on revient se poser. Si on est IMC on suit le départ et on peut demander àpour revenir surnous uneposer approcheen ILSpiste 30R.28. En(Pour les avions équipés : en cas de panne majeure onavec prendimpossibilité 85de noeudsmaintenir etle onpalier, poseau secteurdessus avantde en400 évitantpieds lessol, obstacles.nous utiliserons le parachute de cellule).

Un léger vent de travers gauche s'est levé pendant le roulage. Pour atténuer la menace nous utiliserons la technique de décollage par vent de travers. Manche à gauche dans le vent, plus de pied à droite que d'habitude.

Est-ce que tu as des questions ?

3. Briefing d'approche (en vol avant l'arrivéarrivée)

3.1 ÉléÉléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue en vol, aprèaprès avoir récupérérécupéré les informations nénécessaire pour l'arrivéarrivée (piste en service, QNH,...), idéidéalement 5 minutes avant le dédébut de descente.

Voici la liste des items pouvant êêtre abordéabordés lors de ce briefing :

• TEM ;
• Contexte ;
• Position actuelle ;
• Trajectoire d'arrivéarrivée et altitudes de sécurité ;
• Trajectoire en finale ;
• Configuration ;
• Objectif de stabilisation, plancher de stabilisation et minimas ;
• Trajectoire en cas de remise de gaz et carburant d’attente ;
• Trajectoire au sol en cas d'atterrissage ;
  
• Procédure à effectuer en cas de panne radio ;
• Amendements au TEM si nénécessaire.
  

3.2 Exemple

Briefing arrivée.

La menace principale de l’arrivéarrivée est le relief. Mitigation en gardant un altimètre au QNH pour contrôler le respect des MSA et des AMG. Je ne vois pas d’autre menace.:

Nous sommes dans un TB20,SR20, àà 5000 pieds4500ft en route vers MK400le pourpoint uneS approchede RNPLa LPV 09 à Carcassonne.Rochelle.

DéDébut de descente àà 39 vers 35001500 pieds sur un plan àà 3°3° pour êêtre stable 35001500 pieds sur MK400,S. Après S, nous ferons route vers SA, puis onnous suitdemanderons laà trajectoireintégrer publiéele jusqu’à IMK09. Altitudedébut de sécuritébase supérieursmain auxgauche MEA,27. onLa refuserapiste 27 est en service. Nous suivrons l'autoroute pour nous aligner en finale.

Nous intercepterons un direct si on nous en donne un. 

On configurera l’avion volets 10° train sorti entre MK404 et IMK09. Débutplan de descente surà FMK093,2° surmatérialisé par un planPAPI àà 3°gauche de la piste, après le seuil décalé.

ObjectifPlancher de stabilisation 1500à pieds, plancher de stabilisation 1000380 pieds.

DA

En 634finale pieds.nous serons volets 100 %, 78 noeuds, configuration atterrissage.

En cas de remise de gaz onnous continueferons dansun l’axetour jusqu’àde MK410piste puispublié onmain tournedroite àà 1100 pieds.

Après l'atterrissage, nous dégagerons à gauche verspar MK400A enet montéenous versroulerons 3500à pieds.la Onstation aurad'avitaillement.

45

Je minutesne d’attentevois avantpas de devoirmenace dérouter vers Perpignan.

Après l’atterrissage on dégage à droite puis on roule au parking ENAC.particulière.

Est-ce que tu as des questions ?