Faire un briefing départ/arrivée VFR

A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs

1. Briefings et méthode TEM

1.1 Généralités sur les briefings

Un bon briefing n'est pas nécessairement un long briefing

Le but premier d'un briefing est de partager un projet d'action, soit en le verbalisant pour soi-même, soit pour informer un second pilote de nos intentions.

Une liste d'éléments "basiques" peut être établie pour chaque phase de vol. En revanche, cette liste ne peut être exhaustive, elle est à adapter aux éléments du jour.

1.2 Méthode TEM

Le TEM (Threat and Error Management) est une méthode consistant à identifier les menaces présentes à un moment donné et à trouver une contre mesure permettant d'atténuer chaque menace.

Établir une liste de menace sans mettre en place de contre-mesures n'est pas pertinent

Liste non exhaustive de menaces potentielles :

Masse importante de l'avion
État de la piste (mouillée, humide, neige,...)
Vent de travers
Panne sur l'avion
Trafic
Soleil
Environnement
...

2. Briefing départ (au parking)

2.1 Éléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue au parking, après avoir récupéré les éléments nécessaires pour le départ (piste en service,...), afin de prévoir la trajectoire de départ.

Voici la liste des items pouvant être abordés lors de ce briefing :

Position actuelle ;
Trajectoire de roulage pour la piste en service ;
Trajectoire de départ après l'envol ;
Stratégie radio ;
Amendements au TEM si nécessaire.

2.2 Exemple

Briefing départ.

Je ne vois pas de menace particulière à évoquer.

Nous sommes actuellement au parking ENAC.

Nous allons rouler via S, L, T et T1 vers le point d’attente 30R. Si on nous propose V on est en mesure d’accepter.

On prévoit le départ NG 7R. On monte dans l’axe jusqu’à 500 pieds puis virage à droite pour suivre la route magnétique 053° vers MT136, puis NG en montée vers 3000 pieds QNH 1023. L’altitude initiale est compatible avec la MSA.

Est-ce que tu as des questions ?

3. Briefing décollage (au point d'attente)

3.1 Éléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue au point d'attente, avant l'alignement et le décollage. Il permet de pré-activer la mémoire à court terme afin de réduire le temps de réaction en cas de panne soudaine.

Voici la liste des items pouvant être abordés lors de ce briefing :

Amendements au TEM si nécessaire ;
Trajectoire pour l'alignement ;
Rappel du premier virage et de la première altitude ;
Technique de décollage utilisée ;
Comportement à adopter en cas de panne.

3.2 Exemple

Briefing décollage.

Nouvelle menace vent de travers Mitigation via l’utilisation de la technique de décollage par vent de travers.

Nous sommes au point d'attente T1. Virage à gauche pour s'aligner en piste 30R.

Départ NG 7R, premier virage à droite en montée vers 3000 pieds.

Décollage normal, rotation 71 noeuds.

En cas de panne avant rotation j’annonce « STOP » et j’effectue un arrêt décollage. En cas de panne mineure après rotation, si VMC on effectue un tour de piste adapté par la droite et on revient se poser. Si on est IMC on suit le départ et on peut demander à revenir sur une approche ILS 30R. En cas de panne majeure on prend 85 noeuds et on pose secteur avant en évitant les obstacles.

Est-ce que tu as des questions ?

3. Briefing d'approche (en vol avant l'arrivée)

3.1 Éléments contenus dans le briefing

Ce briefing s'effectue en vol, après avoir récupéré les informations nécessaire pour l'arrivée (piste en service, QNH,...), idéalement 5 minutes avant le début de descente.

Voici la liste des items pouvant être abordés lors de ce briefing :

TEM ;
Contexte ;
Position actuelle ;
Trajectoire d'arrivée et altitudes de sécurité ;
Trajectoire en finale ;
Configuration ;
Objectif de stabilisation, plancher de stabilisation et minimas ;
Trajectoire en cas de remise de gaz et carburant d’attente ;
Trajectoire au sol en cas d'atterrissage ;
Amendements au TEM si nécessaire.

3.2 Exemple

Briefing arrivée.

La menace principale de l’arrivée est le relief. Mitigation en gardant un altimètre au QNH pour contrôler le respect des MSA et des AMG. Je ne vois pas d’autre menace.

Nous sommes dans un TB20, à 5000 pieds en route vers MK400 pour une approche RNP LPV 09 à Carcassonne.

Début de descente à 39 vers 3500 pieds sur un plan à 3° pour être stable 3500 pieds sur MK400, puis on suit la trajectoire publiée jusqu’à IMK09. Altitude de sécurité supérieurs aux MEA, on refusera un direct si on nous en donne un.

On configurera l’avion volets 10° train sorti entre MK404 et IMK09. Début de descente sur FMK09 sur un plan à 3°.

Objectif de stabilisation 1500 pieds, plancher de stabilisation 1000 pieds. DA 634 pieds.

En cas de remise de gaz on continue dans l’axe jusqu’à MK410 puis on tourne à gauche vers MK400 en montée vers 3500 pieds. On aura 45 minutes d’attente avant de devoir dérouter vers Perpignan.

Après l’atterrissage on dégage à droite puis on roule au parking ENAC.

Est-ce que tu as des questions ?