Le PAR
Le PAR (Precision Approach Radar) est un radar de courte portée aligné sur l'axe de la piste d'atterrissage/pont d'envols. Utilisé sur des approches GCA (Ground Controlled Approach) ou CCA (Carrier Control Approach), il effectue des balayages vertical et azimutal restreint, de l'ordre de 10°. Ces types d'approche sont très fréquemment utilisé sur les terrains militaires en cas de conditions météorologiques dégradées. Si le principe est très similaire à celui de l'ILS, aucune indication de navigation n'est disponible dans le cockpit : le pilotage se fait entièrement aux ordres du contrôleur aérien.
Le CCA est une approche GCA utilisée sur le porte-avion ou peut-être utilisé sur les base de l'aéronautique navale, son principe de fonctionnement reste cependant similaire à une approche GCA, à quelque détails près.
Le contrôleur en charge de l'approche finale est surnommé le "finaliste".
1. Principe de fonctionnement
1.1 Les antennes
Le radar PAR est équipé de 2 antennes :
1.1.1 Antenne à balayage azimutal
Contrairement aux radars d'approche classiques qui tournent à 360°, l'antenne PAR reste fixe en direction globale, installée à proximité du seuil de piste. Ce radar émet des impulsions dans la bande X (9-10 GHz) permettant d'obtenir des faisceaux très étroits et précis.
Le balayage azimutal indique la position de l'aéronef par rapport à l'axe d'approche.
1.1.2 Antenne à balayage vertical
Il couvre une plage angulaire allant généralement de -1° à +7° ou +10° au-dessus de l'horizon.
1.2 L'information radar
Le finaliste possède une représentation en 2D de l'approche. L'écran du haut représente la position verticale de l'aéronef tandis que l'écran du bas représente la position par rapport à l'axe de piste.
Sur cet écran nous pouvons lire que l'appareil est légèrement haut et rattrape son plan de descente, à droite de l'axe.
1.3 Approche GCA
Le finaliste se verra le trafic transféré par l'approche sur un cap et une hauteur d'interception. Le contrôleur GCA devra prendre en compte le trafic et le guider latéralement et verticalement jusqu'à la hauteur de décision, hauteur à laquelle le pilote annonce avoir visuel de la piste.
🎧 Légèrement à gauche, légèrement haut, ajustez
🎧 Slightly left of track, slightly above, adjust
1.4 Approche CCA
L'approche CCA reste identique à l'approche GCA. Si les hauteurs d'interceptions pour les approches GCA varient en fonction des terrains, une approche CCA se fait toujours à une hauteur de 1500 ft.
Sur ce type d'approche, le contrôleur CCA ne donnera que des guidages latéraux accompagnés d'indications d'hauteurs tous les demi nautiques.
🎧 Légèrement à droite de l'axe
🎧 4,5 nautiques, 1350 pieds top
🎧 Slightly left of track
🎧 4,5 miles top, 1350 feet top
2. Lecture d'une carte PAR
Plus d'information sur la lecture d'une carte d'approche IFR : les cartes d'approches IFR