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2. Réseau

1. Routes

1.0 Généralités

Dans le cadre de l'application du concept d'utilisation flexible de l'espace aérien, on distingue :

  • Des routes permanentes (PDR)
  • Des routes (ou portions de route) conditionnelles (CDR)
  • Des zones temporairement réservées (TRA ou CBA)

Les CDR sont établies au travers des TRA ou CBA. Les activités planifiées et les conditions d'utilisation des TRA, CBA, des zones R et D sont disponibles sur la page SO du site de la division (https://www.ivao.fr/fr/pages/so/tools). Les différents tronçons d'une même route peuvent être permanents ou conditionnels.

Certaines routes ou tronçons de routes sont désignés conditionnels de catégorie 1 (CDR1) pendant des périodes spécifiées durant lesquelles ils sont planifiables en permanence. Il est alors spécifié un itinéraire de contournement utilisable sur instruction de l'ATC. En l'absence d'une telle information, en cas d'activité militaire, le vol peut être re-routé sur instruction de l'ATC via le réseau permanent utilisable en semaine.

1.1 Liste des routes ATS publiées à l'AIP

Une description détaillée des itinéraires est disponible sur le site internet du SIA (https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/). Pour y accéder, sélectionner l'onglet "AIP" puis l'onglet "eAIP France", puis l'AIRAC concerné. L'ensemble des routes françaises est ensuite répertoriée dans la partie ENR 3.2.

1.2 Description des directes (DCT) publiées

Afin d'optimiser la planification de l'emport carburant des compagnies, un ensemble de DCT planifiables de nuit ou H24 a été mis en place. Elles sont mises à jour si besoin à chaque AIRAC. L’ensemble des DCT concernant Reims, avec leurs restrictions et conditions d’utilisation, sont répertoriées dans le RAD (Annex 3B) disponible sur le NM Portal : https://www.nm.eurocontrol.int/RAD/index.html 
Pour télécharger le fichier Excel récapitulant les DCT publiées dans Reims, sélectionner l’AIRAC en cours, télécharger le dernier « Rolling RAD » en cours. Une fois le fichier télécharger, sélectionner l’onglet « Annex 3B DCT », puis filtrer « LFMM » en colonne « ATC Unit ».

2. Attentes Haute Altitude

2.0 Présentation générale

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Selon l'AIP ENR 3.4, ces circuits sont utilisables uniquement sur instruction de l'ATC et sous surveillance radar. Sauf indication contraire dans les descriptions, celles-ci sont utilisables dans les conditions suivantes :

  •  Au-dessus du FL195
  • Angle d'inclinaison minimal en virage de 25°
  • Nombre de Mach maximum en attente M0.80 pour les niveaux compris entre le FL195 et le FL340, M0.83 pour les niveaux supérieurs à FL340. Ce nombre de Mach maximum doit être respecté dès le premier passage sur le repère de base de l'attente
  • La branche d'éloignement est de 1min30s pour les circuits en hippodrome

2.1 Attente ARKOX

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Phraséologie à utiliser :

Hold at ARKOX level ..., inbound track 063 degrees,  right hand pattern, outbound time 1 minute 30 seconds

Lorsque Suisse (LSAG) ne peut plus absorber de trafic en provenance de Marseille, LFMM_CTR dispose de l'attente ARKOX. Elle est définie du FL200 au FL340 (gérée par LFMM_W_CTR en dessous du FL245).

L'attente ARKOX au-dessus du FL245 est gérée par LFMM_E_CTR. Cependant elle interfère avec le secteur de LFMM_W_CTR, une coordination entre les deux ATC est primordiale en cas d'utilisation de cette attente.

2.2 Attente BULOL

image.pngimage.png

Phraséologie à utiliser :

Hold at BULOL level ..., inbound track 322329 degrees, left hand pattern, outbound time 1 minute 30 seconds

Lorsque Paris (LFFF) ne peut plus absorber de trafic en provenance de Marseille, LFMM_CTR dispose de l'attente BULOL. Elle est définie du FL200 au FL340 (gérée par LFMM_W_CTR en dessous du FL245).

L'attente BULOL au-dessus du FL245 est gérée par LFMM_E_CTR.

2.3 Attente MEBAK

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Phraséologie à utiliser :

Hold at MEBAK level ..., inbound track 236 degrees, right hand pattern, outbound time 1 minute 30 seconds

Lorsque LondresBordeaux (EGTT)LFBB) ne peut plus absorber de trafic en provenance de Reims,Marseille, LFEE_CTRLFMM_CTR dispose de deux attentes en route ABUDA et VESAN, qui sont non stratégiquement séparées.

Les attentes ABUDA et VESAN ne sont pas protégées l'une de l'autre : ne pas les utiliser simultanément au même FL. Selon le FL d'utilisation, l'attente VESANMEBAK. Elle est définie du FL200 au FL340 (gérée par LFMM_W_CTR en dessous du FL245).

L'attente MEBAK peutau-dessus interférerdu avecFL245 l'attenteest degérée CMBpar et avec :

2.3 Attente MEBAK

 LFMM_E_CTR.

2.4 Attente KOTOP

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Phraséologie à utiliser :

Hold at KOTOP level ..., inbound track 216 degrees, left hand pattern, outbound time 1 minute 30 seconds

Lorsque Barcelona (LECB) ne peut plus absorber de trafic en provenance de Marseille, LFMM_CTR dispose de l'attente KOTOP. Elle est définie du FL200 au FL340. Elle interfère avec les zones TRA41, TRA46N, TRA46S et D54B lorsqu'elles sont actives.

2.5 Attentes ARKOX et AMFOU

Les attentes ARKOX (FL250/FL340) et AMFOU (FL200/FL230) sont des attentes en-route gérées par LFMM_E_CTR interférant avec les espaces de LFMM_W_CTR. Lorsque ces attentes sont utilisées, LFMM_E doit informer LFMM_W, les deux contrôleurs s'accorderont sur les méthodes de transfert afin d'éviter les conflits avec les avions dans les attentes.

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