Secteurs

Description du secteur et des dégroupements possibles

1. Présentation générale

Le secteur en route de Marseille Ouest se situe à la croisée des chemins de nombreux vols. Ses secteurs, petits par leurs tailles, doivent gérer des conflits parfois complexes avec des avions évolutifs au départ et à l'arrivée des principaux terrains de la côte d'Azur et de la vallée du Rhône qui croisent des transits de l'Espagne vers la Suisse et du Maghreb vers le Nord de la France et de l'Europe.

Pour simplifier la présentation du secteur, nous le découperons en plusieurs sous-secteurs que nous décrirons.

1.1 Secteur Nord Inférieur (LYO)

1.1.1 Généralités

Cette partie du secteur couvre l'espace aérien au-dessus de Lyon. Il peut être visualisé comme deux blocs posés l'un sur l'autre : le premier, qui s'étend du sol au FL195 et qui est délimité au Sud par le trait vert sur la figure ci-dessous ; et un second bloc du FL195 au FL245 qui correspond à la zone 000-245 sur la figure ci-dessous. 

Ce secteur est dédié à la pré-régulation des arrivées Lyon, à la gestion de la montée initiale des départs de Lyon, à la gestion des arrivées et des départs de Clermont-Ferrand et Genève ainsi qu'aux transits basse altitude.

1.1.2 Interface avec les approches

Les approches sous-jacentes de cette partie du secteur sont Clermont et Lyon (Chambéry est inclus dans Lyon, tous les vols allant ou partant de Chambéry devant transiter dans Lyon). Les secteurs des approches s'élèvent de la surface au FL145 à l'exception de la zone au-dessus de Saint-Yan qui ne s'élève que jusqu'au FL115, ce plancher plus bas pour Marseille permet la régulation des arrivées Lyon par TALAR.

Les approches transfèrent leurs départs à Marseille en montée vers le FL140 à l'exception de :

LFLC -> LFMM_W : - Dép. LFLC par BELEP et ROA = FL130 ; 

LFLL -> LFMM_W : - Dép. LFMH par BELEP = sur coordination

Marseille transfère les arrivées aux approches en descente vers le FL150 à l'exception de :

LFMM_W -> LFLL : - Dest. LFLL/LY/LS/LB/LP par AMVAR = FL150 stable ; par PINED = FL130 stable

                              - Dest. LFMH par LESPI = FL120

                             - Dest. LFLL/LY/LS par TALAR = FL120

*à noter que les arrivées LFGJ et LFLH par BOBSI - ALURA sont transférées de LFMM_W à LFLL_APP au FL150, LFLL_APP coordonne ensuite le FL de transfert à LFSB_APP.

Les arrivées Lyon par MILPA sont transférées directement de Genève à LFLL_APP, ces vols évitent le secteur de LFMM_W.

1.1.3 Interface avec Genève Approche/Départ

Les échanges entre Marseille et Genève dépendent de la configuration de Genève.

	BELUS Dest. LSGG/GL/GP ; LFLI/HN
QFU 04	FL150 avec FL160 max et 250kt max à BELUS
QFU 22	FL180 stable à RILTI

1.1.4 Interface avec Swiss Radar

Les niveaux de transfert avec Swiss Radar sont présentés dans le tableau ci-dessous.

Point de Transfert	Condition	FL de transfert
MABES	Réservé Dép. LFLL/LY/LN	FL190
SOPLO - OMASI	Dest. LSGK	FL240
ASLEG	Réservé Dép. LFLL/LY/LS	autorisé FL220 (ou RFL si inférieur) avec FL200 mini à ASLEG
GEMLA	Réservé Dép. LFLL/LY/LS	FL210 si RFL, FL220 sinon, stable au transfert
OBIGO/RILIP - BLONA	Dest. LIMF/MW/MZ	FL230 stable OBIGO ou RILIP

1.1.5 Interface avec Paris

 

1.1.6 Interface avec Bordeaux

 

1.1.7 Interface avec Marseille Est

 

1.2 Secteur Sud Inférieur (MOML)

Ce sous-secteur est un bloc allant de la surface au FL245, délimité au Nord par le trait vert de la figure ci-dessous et au Sud par le trait continu noir. Ce secteur gère notamment les arrivées et les départs de Montpellier, Marseille