Radiocommunication en aéronautique

Règles de communication IVAO

Obligation de contact

Un aéronef en vol contrôlé établit des communications bilatérales sur le canal de communication de l'organisme du contrôle de la circulation aérienne (sauf instructions contraires), et il garde une écoute permanente des communications vocales et textuelles (Règles de l’air). 

Sur IVAO, les communications sont vocales en utilisant les modules intégrés aux logiciels Aurora (ATC) ou Altitude (pilotes).

Interruptiuon des communications

Lorsqu'une interruption des communications l'empêche de se conformer aux dispositions du chapitre précédent l'aéronef se conforme aux procédures à utiliser en cas d'interruption des communications. L’aéronef cherche à établir les communications avec l’organisme compétent du contrôle de la circulation aérienne par tous les moyens disponibles. Cela inclut l'utilisation du mode texte sur IVAO.

Principes de l'usage de la radi

Introduction

La fréquence 121.500MHz (également appelée GUARD)radiotéléphonie est un moyen qui permet aux pilotes et aux contrôleurs de communiquer entre eux. Elle permet de transmettre des  clairances et des informations importantes pour la sécurité de la circulation aérienne et l’efficacité de la gestion du trafic.

L’étude des incidents et accidents a mis en évidence, en tant que facteur contributifs, le non respect de procédures de radiotéléphonie ou l’emploi d’une phraséologie approximative.

Lors de communications radiotéléphoniques, les pilotes et le personnel des stations au sol doivent respecter les procédures de radiotéléphonie et, dans la mesure du possible, utiliser des expressions conventionnelles et une phraséologie normalisée.

Discipline

Lors des échanges radiotéléphoniques entre contrôleur et pilote, la plus grande discipline est observée.

Techniques de transmission

Pour assurer une réception claire des messages, il convient de respecter les principes ci-après :

• Avant de commencer à émettre, vérifier que la fréquence internationaleest libre ;
• Formuler des messages brefs et concis ;
• Prononcer chaque mot clairement et distinctement ;
• Maintenir une cadence régulière et adaptée au contexte ;
• Réduite la cadence d’élocution au besoin ;
• Maintenir le ton de détresse.la C'voix à un niveau constant ;
• Utiliser l’alphabet international pour transmettre des lettres.

Lorsque le contrôleur est surappelé cettesimultanément dernièrepar qu'plusieurs pilotes, il décide de l’ordre dans lequel ceux-ci communiqueront avec lui.

Maintien de l'écoute

Si les règles de l’air imposent l’écoute permanente à un pilote, celui-ci ne quitte pas l’écoute, même momentanément, sans avoir obtenu l’accord du contrôleur.

Communication et sécurité

Sauf pour des raisons de sécurité immédiate, aucun message n’est transmis à un pilote déclarerapendant sa:

situation

de
• Le détressecollage lorsqu'il;
n'
• L’approche finale ;
• Le roulage à l’atterrissage tant que la vitesse n’est pas encontrôlée.
contact

avec

Communication entre aéronefs

Des communications entre pilotes peuvent avoir lieu sur la fréquence d’un organisme de la circulation aérienne.rienne :

• Soit après accord du contrôleur
• Soit sur demande du contrôleur

Langue par défaut et OACI

La langue de communication en aéronautique par défaut est la langue anglaise dans le monde entier. Toutefois une langue OACI peut être utilisée en place de la langue anglaise si le contrôleur et le pilote la parle. 

Les baliseslangues OACI sont : l’anglais, le français, l’espagnol, le russe, le chinois et l’arabe.

La maitrise d’une langue OACI autre que l’anglais ne peut pas être le prétexte de ne pas maitriser l’anglais.

Langues utilisables en France

Dans les espaces aériens exploités par l’administration Française, et sur IVAO par les divisions francophones (France métropolitaine, DOM et TOM), les langues utilisées sont :

• La langue française
• La langue anglaise

Note : La langue française est, sauf cas particulier, utilisée entre pilote français et contrôleur français.

Dans des situations où la sécurité peut être compromise, une autre langue autre que le français et l’anglais peut être utilisée si cette langue permet des communications plus sûres et plus efficaces entre un contrôleur et un pilote.

Ordre de prioeité des messages

Priorité

L’ordre de priorité des catégories de message est :

• Message de détresse
• Message d’urgence
• Message du contrôle de la circulation aérienne
• Message d’information de vol
• Messages entre aéronefs

Message de détresse

Quelque soit la langue utilisée, les messages de détresse (sont précédés de l’expression MAYDAY.

Un message de détresse comprend :

1. Le signal de détresse ELTMAYDAY prononcé 3 fois -(prononcé en français comme "m’aider")
2. Le nom de la station à laquelle le message est adressé (si possible)
3. L’indicatif d’appel de l’aéronef
4. La nature du cas de détresse
5. La position, le niveau et le cap de l’aéronef
6. Les intentions du commandant de bord

La station réceptrice du message de détresse :

1. Accuse immédiatement réception du message de détresse : E"MAYDAY ROGER"mergency
Locator
2. Prend Transmitter)immédiatement émettentla égalementdirection des communications
3. Prend immédiatement des dispositions pour que tous les renseignements nécessaires soient transmis aux organismes de la circulation aérienne concernés, et à l’exploitant d’aéronef
4. Demande s’il y a lieu aux autres stations de ne pas transférer sauf nécessité absolue de trafic sur cettela fréquence.
   quence de détresse.
   

La station qui dirige le trafic de détresse peut imposer le silence. Le signal qui est alors employé est "arrêtez toutes transmission" ou "Mayday Stop transmitting Mayday".

La fréquencestation estqui veilléedirige parle les Centrestrafic de Contrôle Régionaux (CCR) et par les équipes de Recherche et Sauvetage (SAR). Elle est également veillée par beaucoup de pilotes afin d'être informés si un aéronef venait à se retrouver en détresse àmet proximité.

fin

Suraux IVAO

Sur IVAO, cette fréquence est utilisable uniquement en mode texte.

En tant que pilote, utilisez cette fréquence uniquement si vous êtes en situationcommunications de détresse et au silence par la transmission d’un message  comprenant l’expression "trafic de détresse terminé" ou "distress traffic terminated".

Message d'urgence3.3.MESSAGE D’URGENCE

Quelque soit la langue utilisée, les messages d’urgence sont précédés de l’expression PAN PAN.

Un message d’urgence comprend :

1. Le signal de détresse PAN PAN prononcé 3 fois (prononcé en français comme "panne panne")
2. Le nom de la station à laquelle le message est adressé (si possible)
3. L’indicatif d’appel de l’aéronef
4. La nature du cas de l’urgence
5. La position, le niveau et le cap de l’aéronef
6. Les intentions du commandant de bord
7. Tous autres renseignements utiles.

La station réceptrice du message d’urgence::

1. Accuse immédiatement réception du message de détresse : "PAN PAN ROGER"
2. Prend immédiatement des dispositions pour que tous les renseignements nécessaires soient transmis aux organismes de la circulation aérienne concernés, et à l’exploitant d’aéronef
3. Prend immédiatement la direction des communications

Note : les pilotes effectuant un transport sanitaire protégé d’urgence doivent utiliser le terme "PAN PAN MEDICAL".

Message du contrôle de la circulation aérienne

Il s’agit des messages de :

• Clairance
• Régulation de débit
• Compte rendu de position et de compte rendu en vol.

L’ordre des éléments dans une clairance est :

• En guidage radar :
  • Cap
  • Niveau/altitude
  • Vitesse
• Hors guidage radar :
  • Niveau
  • Route

Expressions conventionnelles

Tableau

Expression conventionnelle
(version anglaise entre
parenthèses si différente)
Signification
ACCUSEZ RÉCEPTION
(ACKNOWLEDGE)
“Faites-moi savoir si vous avez reçu et compris ce
message”
AFFIRM “Oui”
APPROUVÉ (APPROVED) “Permission accordée pour la mesure demandée”
BREAK Indique une séparation entre deux parties du message
BREAK BREAK Séparation entre messages transmis à différents
pilotes dans un environnement très encombré
ANNULEZ (CANCEL) “Annulez la clairance transmise précédemment”
VÉRIFIEZ (CHECK) “Vérifiez un système ou une procédure”
AUTORISÉ (CLEARED) “Autorisé à poursuivre dans les conditions spécifiées”
CONFIRMEZ (CONFIRM)
“Confirmez-moi que vous neavez pouvezbien reçu…/Confirmezmoi que j'ai bien compris…” (clairance, instruction,
mesure, information)
CONTACTEZ (CONTACT) “Établissez le contact radio avec…”
CORRECT “C'est exact”
CORRECTION “Une erreur a été commise dans ce message, le texte
correct est …”
IGNOREZ (DISREGARD) “Considérez que ce message n'a pas contacterété unenvoyé”
COMMENT contrôleur.

RECEVEZ-

EnVOUS?
(HOW tantDO queYOU contrôleur,READ)
“Quelle utilisezest cettela lisibilité de ma transmission?” [voir règle
SERA.14070, point c)]
JE RÉPÈTE (I SAY AGAIN) “Je répète pour être plus clair ou pour insister”
MAINTENEZ (MAINTAIN) “Continuez selon la ou les conditions spécifiées”/sens
littéral
VEILLEZ (MONITOR) “Écoutez la fréquence uniquement…”
NÉGATIF pour(NEGATIVE) effectuer“Non” ou “Autorisation refusée ”ou “Cela n'est pas
exact ”ou “Impossible de” 

RÉPONDEZ (OVER) “Ma transmission est terminée et j'attends une
réponse de votre part”
TERMINÉ (OUT) “Cette transmission est terminée et je n'attends pas
de réponse”
COLLATIONNEZ (READ BACK) “Répétez tout ce message, ou la partie spécifiée,
exactement comme vous l'avez reçu”
RÉAUTORISÉ (RECLEARED)
“Une modification de votre clairance a été effectuée;
la nouvelle clairance annule tout ou partie de la
précédente”
INDIQUEZ (REPORT) “Donnez-moi l'information suivante…”
DEMANDE (REQUEST) “Je vous demande…”demande visant à obtenir une
information ou une actionautorisation)
ROGER urgente“ai qui metreçu en jeuentier votre dernière transmission”
RÉPÉTEZ (SAY AGAIN) “Répétez votre dernière transmission ou la sécuritépartie
spécifiée”
PARLEZ PLUS LENTEMENT
(SPEAK SLOWER) “Réduisez votre cadence d'élocution”
STANDBY “Attendez que je vous rappelle”
IMPOSSIBLE (virtuelle)UNABLE) des“Je aéronefsne peux pas acquiescer à votre demande ou me
conformer à votre instruction ou autorisation”
WILCO (abréviation de “we will comply with”) “Votre
message a été compris et sera exécuté”
CHAQUE MOT DEUX FOIS
(WORDS TWICE)
a) À titre de demande: “La communication est difficile,
veuillez formuler chaque mot ou groupe de mots deux
fois”
b) À titre indicatif: “La communication étant difficile,
chaque mot ou groupe de mots dans votrece zonemessage sera
formulé deux fois”

Conditions d'utilisation

Conformément à SERA FRA.14045 b) Mise en œuvre :
L’expression anglaise «Report» peut signifier «Indiquez» ou «Rappelez».
Note: Par exemple, l’expression anglaise “Report when ready” se traduit en français par
“Rappelez prêt”.
BREAK/BREAK
"BREAK" est à utiliser lorsqu’il n’y a pas de contrôle.

séparation

Ladistincte fréquenceentre GUARDle texte et les autres
parties du message.
VERIFIEZ/CHECK
"VERIFIEZ" /"CHECK". Cette expression ne doit être utilisée dans aucun autre contexte que
"Vérifiez un système ou une procédure". En principe aucune réponse n’est attendue.
MAINTAIN/"MAINTAIN"
"MAINTENEZ"/"MAINTAIN". Par exemple "Restez en VFR".
REPONDEZ/OVER
"REPONDEZ"/"OVER". Normalement, cette expression n’est pas seutilisée substituerdans auxles
communications FORCEVHF.
TERMINE/OUT
"TERMINE"/"OUT". ACTNormalement, ainsicette qu’auxexpression messagesn’est CHATpas lorsqu’utilisée dans les
communications VHF.
ROGER/ROGER
"ROGER" En aucun cas, cette expression ne doit être utilisée pour répondre à une question
qui appelle un collationnement ou qui appelle une réponse directe positive (AFFIRME) ou
négative (NEGATIF).
ATTENDEZ/STANDBY
Normalement, le demandeur rappellera si l’attente est longue. L’expression "ATTENDEZ"
n’est ni une approbation, ni un refus.
IMPOSSIBLE/UNABLE
"IMPOSSIBLE"/"UNABLE". L’expression "IMPOSSIBLE" est normalement suivie d’une raison

Collationnement

Le collationnement consiste à répéter tout ou partie d’un message afin que le contrôleur ou le pilote ne répond pas à vosl’origine appelsde ce message vérifie qu’il a été correctement reçu.

Collationnement du pilote

Un pilote collationne toutes les clairances (voir article spécifique dans la section instruction).

ToutEn cas de doute ou de mauvaise compréhension des éléments reçus, le pilote demande une répétition ou une confirmation de ceux-ci.

Collationnement du contrôleur/piloteleur

connecté

En enenvironnement mêmeradar, tempsle quecontrôleur vousa recevral’initiative de collationner ou non les éléments contenus dans le message quedu vouspilote.

enverrez

En environnement non radar, le contrôleur collationne les comptes rendus de position et autres messages de progression de vol qu’il reçoit.

Le contrôleur peut ne pas collationner les messages pour réduire l’encombrement d’une fréquence.

Corrections et répétitions

En cas d’erreur de transmission, l’expression correction/correction est utilisée, suivie de tout ou partie du message correct.

S’il y a doute sur GUARDl’exactitude du message reçu, la répétition de ce message est demandée par l’expression répétez/say again, suivi de l'élément à répéter si besoin.

Si le collationnement d’une clairance par un pilote est incorrect, le contrôleur utilise l’expression négatif/negative, suivie de tout ou partie du message correct. 

Établissement des communications 

Appel général

Le contrôleur qui a besoin de transmettre des renseignements à toutes les stations susceptibles de capter l’émission transmet un message débutant par l’expression : "à toutes les stations / all stations" suivie de l’indicatif d’appel de la station appelante. 

Doute sur l'identité 

Lorsqu’un contrôleur ou un pilote a des doutes sur l’identité de la station appelante, il utilise l’expression : "Station appelant répétez votre indicatif / Station calling < indicatif de la station appelée> say again your callsign".

Utilisation du SELCAL

Lorsque le système d’appel sélectif SELCAL est utilisé, le pilote répond à un appel par son indicatif d’appel suivi de l’expression "j’écoute / pass your message". 

Accusé de réception sans collationnement

 L’accusé de réception d’un message qui nécessite pas de collationnement d’un message transmis par un pilote à un contrôleur (et inversement) comprend l’indicatif d’appel de l’aéronef.

Roger, F-BZ

Un pilote n’accuse pas de réception d’un message qui se termine par l’expression Break break.