Le vol IFR sur un aérodrome en espace aérien non contrôlé

A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs

1. Préambule

Il existe de nombreux terrains non contrôlés en France disposant de procédures aux instruments. Sur ces terrains sont parfois présents des agents AFIS. L'objet de cette fiche est d'expliquer les spécificités du vol IFR en espace aérien non contrôlé, au départ et à l'arrivée d'un aérodrome.

2. Au départ

2.1 Terrain avec un agent AFIS

Ce cas de figure est assez simple, il se gère presque comme sur un terrain contrôlé.

Lorsque vous êtes au parking vous demandez la "mise en route". Celle-ci peut se diviser en deux : la mise en route technique (démarrage des moteurs) et la mise en route dite "officielle" (activation du plan de vol). Lorsque vous ferez cette demande, l'AFIS devra coordonner avec l'organisme d'approche qui gère le terrain, pour ensuite vous retransmettre cette clairance de mise en route.

Lorsque le service d'approche n'est pas implanté sur l'aérodrome , la clairance de départ est généralement transmise entre 3 et 5 minutes avant l'envol. Ceci est nécessaire afin de ne pas bloquer trop longtemps une partie de l'espace aérien en attendant un départ sans pouvoir prédire son heure de départ.

2.2 Terrain sans agent AFIS

Deux cas de figure s'offrent à vous : soit vous pouvez récupérer une clairance de départ avant le décollage (par radio ou par téléphone), soit c'est impossible.

Si aucun contact n'a pu être établi avec un organisme ATS avant le décollage, le plan de vol IFR ne sera pas activé avant l'envol. De fait donc il faudra maintenir les VMC jusqu'à obtenir confirmation d'un organisme ATS que le plan de vol est activé, et qu'une clairance de rejointe de l'espace aérien contrôlé ait été obtenue.

3. A l'arrivée

3.1 Terrain avec un agent AFIS

Comme pour le départ, une arrivée en IFR sur un terrain avec un agent AFIS se déroule de la même manière que sur un terrain contrôlé. Il est possible d'effectuer une approche directe et de se poser sur la piste en service. Cependant les services rendus par l'agent AFIS ne changent pas de d'habitude, il ne rend pas de service de contrôle.

3.2 Terrain sans agent AFIS

En arrivée IFR sur un terrain non contrôlé sans agent AFIS, il faudra stopper la descente finale à une altitude supérieure à l'altitude du circuit le plus élevé de l'aérodrome. Ensuite il faudra, comme en VFR, procéder à un examen de la piste, de la manche à air et de l'air à signaux depuis la verticale de l'aérodrome.

L'atterrissage se fait ensuite à l'issue d'un circuit à vue.