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Les exercices spéciaux en VFR

A partir du grade FS3.jpg et programme examen du grade PP.jpg et supérieurs
A partir du grade AS2.jpg et programme examen du grade ADC.jpg et supérieurs

1. Exercices moteur réduit

Pour le pilotage d'un aéronef moteur réduit (ou en panne), il faut définir la notion "angle de plané".

Angle de plané :  angle entre la pente de trajectoire et l’horizontale

Dans cette fiche nous parlerons des 1 AP (Angle de Plané) et des 2 AP. Sur notre avion il est possible de trouver des repères nous permettant de matérialiser ces 1 et 2 AP. D'une manière générale, afin de prendre de la marge par rapport aux capacités de notre avion, nous évoluerons en restant toujours sous 2 AP de notre piste.

1.1 PTE

Objectif : atterrir sur une piste (ou dans un champs) en partant de sa verticale, en gardant le contact visuel et en s'assurant de rester à portée de plané de cette surface

La trajectoire suivie sera la suivante :

  1. Mise au ralenti du moteur. Immédiatement, adopter la vitesse de finesse max de votgre avion ;

  2. Quand on passe le repère des 2 AP, virage à 30° d'inclinaison pour se mettre parallèle à la piste ;

  3. Évaluation de l'espacement par rapport à la piste. Rester parallèle à la piste tant que vous n'êtes pas sur le repère desd 2 AP ;

  4. Au passage des 2 AP, converger vers la piste et évaluer continuellement l'espacement par rapport à cette dernière ;

  5. En passant travers du seuil de piste, tourner en base (30° d'inclinaison) ;

  6. Une fois en base, évaluer la hauteur par rapport à la piste. Si vous êtes assez haut, vous pouvez commencer à sortir les volets ;

  7. En finale, si la hauteur le permet, sortez les volets en configuration atterrissage. N'oubliez pas d'effectuer la check-list "finale".

1.2 PTU

Objectif : depuis une vent arrière rapprochée, rester en capacité de se poser sur la piste

Reprenez le schéma de la PTE (point 1.1) à partir du repère "3". En soit, une PTU correspond à la fin d'une PTE.

2. Circuit basse hauteur

Objectif : effectuer un tour de piste rapproché de la piste, afin de raccourcir le temps de vol dans le cas d'une situation nécessitant le retour rapide sur la piste (panne, météo défavorable,...)

  1. Virage vers la vent arrière (30° d'inclinaison)

  2. Travers le point d'aboutissement, mesurer 30 secondes avant de virer (plus ou moins 1 sec par nœud de vent respectivement de face ou arrière)

  3. Configuration atterrissage et check-list "finale" effectuée

3. IVV

 

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