Les procédures pilotes

Attention, les procédures suivantes sont des procédures réelles. Les règles et procédures IVAO prévalent.

Avant le vol

Avant un vol, il va de soit d’être familier avec les opérations océaniques et de préparer sont vol en conséquence.

Lors de la préparation, il faut s’assurer que le segment océanique rentré dans notre ordinateur de bord est en corrélation avec le plan de vol déposé et que la route magnétique et les distances entre les points sont corrects (tolérance de +/-2° et +/-2nm).

Avant l'entrée en océanique

Avant l’entrée en NAT HLA, il est demandé aux pilotes d’envoyer une RCL par ACARS avec les informations suivantes :

• Le point d’entrée océanique (OEP)
• L’heure estimé (ETA) à l’OEP
• Le Mach voulu pour la traversée (basé sur le cost index)
• Le niveau de vol voulu pour la traversée
• Le plus haut niveau de vol acceptable par l’équipage et atteignable à l’OEP en remarque.

Dans la grande majorité des cas, les pilotes n'auront pas de retour suite à l'envoie de la RCL. Si il est nécessaire d'amender la route, le niveau ou la vitesse demandé / déposé dans le plan de vol, alors les contrôleurs enverront un message ACARS aux équipages leur informant des changement. 

Il fallait autrefois envoyer une demande de clairance océanique dans les 90 minutes avant l'entrée en océanique. En date du 09/09/2025, Shanwick est le seul OCA où la clairance reste obligatoire pour entamer sa traversée.
Sur IVAO, plus aucune clairance n'est nécessaire. Il suffit juste de suivre ce qui a été déposé dans le plan de vol. 

Après l'entrée en océanique

• Une fois en océanique, il est possible de suivre un SLOP. Un SLOP ou Strategic Lateral Offset Procedure, est une procédure visant à réduire les risques de collision et l'évitement des turbulences de sillage. Le SLOP autorise les équipages à effectuer un offset de 0, 1 ou 2nm à droite de leur route. Le SLOP doit être terminé au plus tard au point de sortie océanique.

Attention, un SLOP par la gauche est strictement interdit.

• 10 minutes après être entré en océanique, les équipages sont invités à changer le code transpondeur sur 2000.
• Lors du passage de chaque point océanique, il est nécessaire de confirmer le bon suivi de la route.
• Veiller le SELCAL et le CPDLC durant toute la traversée.