Informations météorologique
A partir du grade 
et programme examen du grade 
et supérieurs
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1. Généralités
Les descriptions et prévisions météorologiques sont réalisées par trois principaux réseaux :
- Le réseau de surface : les stations terrestres d'observation
- Le réseau en altitude : les stations qui réalisent les radiosondages
- Le réseau orbital : les satellites qui fournissent images et données météo
L'analyse et la diffusion de ces données permettent, en aéronautique, d'obtenir la description de la situation météorologique à un instant donné et la prévision de la situation à venir.
Divers messages et cartes sont ainsi élaborés, nous allons rapidement parcourir les principaux éléments.
2. Message d'observation et de prévision
2.1 METAR
Un METeorological Airport Report correspond à une observation météorologique faite sur un aérodrome. Il est rédigé, en général, toutes les demi-heures.
2.2 TAF / SHORTTAF
Le Terminal Airport Forecast est une prévision concernant un aérodrome. Il est rédigé, en général, toutes les 3 ou 6 heures.
2.3 SPECI
Un message SPECI correspond à une observation météorologique spéciale sur un aérodrome.
C'est un complément au METAR lorsqu'un changement significatif du temps intervient entre la diffusion de deux METAR. Le décodage est le même que celui du METAR, avec en plus en fin de message un groupe RMK qui décrit l'aggravation ou l'amélioration de certains phénomènes météo :
- 0 : vitesse maximale du vent
- 1 : direction et/ou vent moyen
- 2 : visibilité
- 3 : nuages (hauteur et nébulosité)
- 4 : précipitations
- 7 : tempête de poussière, de sable
- 8 : orage
- 9 : grain ou trombe
Exemple :
RMK B2 : amélioration de la visibilité dominante
RMK M0 : aggravation de la vitesse maximale du vent
Nous ne détaillerons pas plus ce message.
2.4 SIGMET
Un message SIGMET donne des renseignements en langage clair abrégé sur l'apparition (prévue et/ou observée) et l'évolution (dans le temps et l'espace sur 4h max) des phénomènes suivants : orage, turbulence, givrage, ondes orographiques, tempêtes de sable ou de poussière, cyclone, cendres.
Exemple :
LFMM SIGMET 2 VALID 210900/211200 LFML
LFMM MARSEILLE FIR/UIR SEV TURB FCST BTN N4530 AND N4100 BLW FL 200 STNR INTSF =
Nous ne détaillerons pas l'interprétation.
3. Cartes de prévisions
3.1 TEMSI
La carte TEMSI est une carte du TEMps SIgnificatif prévu à heure fixe, sur laquelle ne sont portés que les phénomènes intéressant l'aéronautique et les masses nuageuses.
De nombreux renseignements sont décrits (fronts, temps significatif, nébulosité, vent, visibilité, températures,...)
La carte TEMSI France concerne le territoire français. Toutes les couches nuages (SCT, BKN, OVC) sont décrites.
La carte TEMSI EUROC, pour EURope OCcidentale, ne mentionne pas la couche nuageuse SCT.
3.1.1 Sigles
3.1.1.1 Zones délimitées
La localisation des phénomènes météorologiques est repérée par des lignes qui délimitent des zones ou des chiffres/lettres renvoyant à un cartouche lorsque l'espace disponible sur carte ne permet pas de contenir une grande quantité de sigles.
Bien que certaines lignes festonées peuvent couvrir une grande zone, les phénomènes renseignés dans les lignes festonées concernent la totalité de la zone
3.1.1.2 Courant-jet
Les courant-jet sont représentés uniquement lorsqu'ils excèdent 80kts.
- Double barre verticale : changement de niveau supérieur à 3000ft ou de force du vent supérieur à 20kts
- Triangle : 50kts
- Barbule : 10kts
- FL310 : niveau de vol du coeur du courant-jet
Lorsque la force du vent excède 120kts, le niveau de vol inférieur et le niveau de vol supérieur où le vent atteint 80kts sont indiqués.
3.1.1.3 Isotherme 0°C
3.1.1.4 Cumulonimbus (CB) et cumulus congestus (TCU)
- ISOL : CB/TCU séparés avec couverture spatiale inférieure ou égale à 50% de la zone concernée
- OCNL : CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concernée
- FRQ : CB ou TCU fréquents avec couverture spatiale maximale supérieure à 75 % de la zone concernée
- EMBD : CB noyé(s) dans la masse nuageuse
3.1.1.5 Nébulosité
- FEW : 1 à 2 octats
- SCT : 3 à 4 octats
- BKN : 5 à 7 octats
- OVC : 8 octats
- LYR : nuages stratiformes en couche
3.1.1.6 Symbole et localisation du temps significatif
3.1.1.7 Fronts, zones de convergence, systèmes isobariques et vents forts en surface
3.1.2 Exemple appliqué
Prenons l'exemple d'un vol IFR entre Limoges (LFBL) et Caen (LFRK) en DA42.
Au départ de Limoges, la zone festonée contient les informations suivantes (de haut en bas) :
- cumulus (CU) épars (SCT) ayant une base entre 4000ft et 7000ft et un plafond entre 9000ft et 11000ft
- l'isotherme -10°C est située au dessus de 15000ft, l'isotherme 0°C située à 11000ft
- localement (LOC) de la grêle
- cumulonimbus (CB) occasionnels (OCNL) et localement (LOC) noyés dans la masse (EMBD) ayant une base entre 4000ft et 7000ft et un plafond supérieur à 15000ft associés à de l'orage et des averses
- altocumulus (AC) épars (SCT) et localement (LOC) fragmentés (BKN) ayant une base entre 9000ft et 12000ft et un plafond au dessus de 15000ft
- givrage modéré entre 10500ft et une altitude supérieure à 15000ft
- visibilité dominante supérieure ou égale à 8km, se réduisant localement entre 8km et 5km avec des averses, se réduisant localement entre 5km et 0km avec des orages et des averses
Note : l'information relative aux isothermes est placée aux environs de la zone géographiqe concernée et n'est pas à associer à une quelconque zone festonée.
Pendant la phase de croisière, la zone festonée contient les informations suivantes (de haut en bas) :
- altocumulus (AC) épars (SCT) et localement (LOC) fragmentés (BKN) ayant une base entre 9000ft et 11000ft et un plafond au dessus de 15000ft
- givrage modéré entre 9000ft et une altitude supérieure à 15000ft
- localement (LOC) des averses
- visibilité dominante supérieure ou égale à 8km, se réduisant localement (LOC) entre 8km et 5km avec des averses
Lors de l'arrivée à Caen, la zone festonée contient les informations suivantes (de haut en bas) :
- cumulonimbus (CB) occasionnels (OCNL) et localement (LOC) noyés dans la masse (EMBD) ayant une base entre 4000ft et 7000ft et un plafond au dessus de 15000ft associés à des orages avec des averses et de la grêle
- altocumulus (AC) épars (SCT) et localement (LOC) fragmentés (BKN) ayant une base entre 8000ft et 12000ft et un plafond au dessus de 15000ft
- givrage modéré ayant une base entre 9500ft et 11500ft et un plafond au dessus de 15000ft
- l'isotherme -10°C est située au dessus de 15000ft et l'isotherme 0°C est située à 11000ft
- cumulus (CU) épars (SCT) et localement (LOC) fragmentés (BKN) ayant une base entre 5000ft et 7000ft et un plafond entre 9000ft et 13000ft avec des averses
- visibilité dominante supérieure ou égale à 8km, se réduisant localement (LOC) entre 8km et 1.5km avec des averses et se réduisant localement (LOC) entre 0km et 1.5km avec des orages
L'usager aura donc une vue globale sur la situation météorologique tout au long du vol et pourra élaborer une stratégie pour éviter d'éventuels phénomènes dangereux (changer de route, changer de niveau de croisière, etc) ou prendre la décision de ne pas partir en vol.
3.2 WINTEM
3.2.1 Introduction
Une WINTEM (WINd and TEMperature) est une carte de prévision météorologique renseignant l'usager sur la direction et la force du vent ainsi que sur la température à différents niveaux de vol.
Il existe une multitude de cartes couvrants des zones (France, Europe occidentale...) et des niveaux de vol différents.
Lecture de la carte
Le vent
La direction du vent est représentée par une hampe. Les barbules renseignent sur sa force.
Un rond représente une zone sans vent.
La température
L'unité utilisée pour la température est inscrite dans la légende. Pour les cartes WINTEM France et EUROC, le degré celsius est utilisé et une température positive est précédée d'un "+".
Exemple appliqué
Prenons l'exemple d'un vol VFR entre Beauvais (LFOB) et Reims (LFQA) à 2500ft QNH1017.
La carte se rapprochant le plus de l'altitude de croisière planifiée pour ce vol est celle du FL020.
Une bonne pratique consiste à tracer sa route sur la carte. Il suffit ensuite de lire la carte.
Nous pouvons attendre un vent du sud-est entre 10 et 15kts (donc une dérive gauche) et une température d'environ 23°C.
Carte des fronts
Introduction
La carte des fronts est très utile aux prévisionnistes afin d'évaluer une situation météorologique à une échelle synoptique mais elle est insuffisante pour appréhender le temps sensible et en déduire les phénomènes potentiellement dangereux pour la navigation aérienne.
Interprétation de la carte
Surfaces frontales
Un front est une surface délimitant deux masses d'air ayant des propriétés différentes (température, humidité, pression...). Les surfaces frontales sont représentées sur la carte des fronts et permettent de prévoir des phénomènes météorologiques récurrents associés à une surface frontale ou une autre.
Pression atmosphérique
Une isobare est une ligne reliant les points d'égales pression. Les lignes isobares permettent donc de connaitre la pression atmosphérique approximative d'une région. L'unité de la pression atmosphérique sur la carte des fronts est l'hectopascal (hPa).
Les isobares 1000hPa et 1005hPa
Vent
Les isobares permettent également de déduire la direction et la force du vent.
Nous partons du principe que le vent souffle parallèle aux isobares.
Dans l'hémisphère nord :
- l'air circule dans le sens horaire autour d'un anticyclone
- l'air circule dans le sens anti-horaire autour d'une dépression
L'espacement entre les isobares informe sur la force du vent. Plus les isobares sont resserrées, plus le vent est fort.
Informations disponibles en vol
Par l'organisme de contrôle
Les informations météorologiques sont obtenues, par radio, auprès de l'organisme de contrôle avec lequel vous êtes en contact. Pour les vols non contrôlés, les informations peuvent être obtenues auprès du Service d'Information en Vol qui couvre le lieu où vous volez (Flight Information Region)
Par l'ATIS
L'Automatic Terminal Information Service est diffusé sur une fréquence VHF spécifique et valable pour un aérodrome. Il fournit, entre autres, les informations météorologiques utiles au décollage et à l'atterrissage.
Sont fournis l'état de la piste, les situations exceptionnelles météo, vent, nuages, visibilité, températures, pressions, renseignements météorologiques significatifs, changements prévus.
La fréquence est indiquée sur les cartes ou sur Webeye.