LFMD - Cannes Mandelieu
Fiche "Cannes Mandelieu"
LFMD
Avertissement : cettece fichedocument pratique est exclusivement réservée à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
| Positions et fréquences de contrôle | Information pratiques | ||
| LFMD_GND : Cannes Sol | 121.805 | Altitude : 14 ft ( 1 hPa) | |
| LFMD_TWR : Cannes Tour | 118.625 | CTA 1 (D) : FL 115 - FL 175 TMA 4 (C) : 2 500 ft - FL 115 |
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| LFMN_APP : Nice Approche | 134.475 | CTR 2 (D) : 800 ft - 2 500 ft CTR 1 (D) : SFC - 2 500 ft | |
| LFMM_S_CTR | 126.155 | TA : 5 000 ft | |
| Balises avoisinantes | |
| CMD (LOC-DME) | 110.35 |
| AZR (VOR-DME) | 109.65 |
| CNM (VOR) | 111.4 |
| MUS (NDB) | 428 |
| Procédures d'approche principales |
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| RNP A + VPT A 17 | IF : OBOTA | 170° | Alt : 2 000 ft |
| RNP Y 35 | IF : OBOTA | 347° | Alt : 2 000 ft |
| SID |
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| Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
| 17 | BADOD 9N | RNAV |
2 000 ft* |
RFL > FL 195 |
| BASIP 9N | N/A | |||
| BODRU 9N | RFL > FL 195 |
|||
| IRMAR 9N | ||||
| LANKO 9N | ||||
| LONSU 9N | N/A | |||
| OKTET 9N | RFL > FL 195 | |||
| PERUS 9N | RFL > FL 135 | |||
| RUBIT 9N | RFL < FL115 , LFTH | |||
| SODRI 9N | N/A | |||
| TURIL 9N | RFL > FL 195 | |||
| VAREK 9N | N/A | |||
| BADOD 9K | CONV |
2 000 ft* |
RFL > FL 195 | |
| BASIP 9K | N/A | |||
| BODRU 9K | RFL > FL 195 |
|||
| IRMAR 9K | ||||
| LANKO 9K | ||||
| LONSU 9K | N/A | |||
| OKTET 9K | RFL > FL 195 | |||
| PERUS 9K | RFL > FL 135 | |||
| RUBIT 9K | RFL < FL 115 , LFTH | |||
| SODRI 9K | N/A | |||
| TURIL 9K | RFL > FL 195 | |||
| VAREK 9K | N/A | |||
* : L'altitude initiale de 2 000ft est a respecter absolument afin de rester en dessous de l'axe d'approche de Nice. Après DIMAD, les pilotes doivent être guidés radar ou autorisés à procéder sur le point suivant.
| STAR |
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| Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
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17 & 35 |
AMFOU 3D | RNAV |
NEKIP | FL 070 |
| BIRGO 3D | ||||
| ABDIL 3V | ||||
| ABLAK 3V | ||||
| AMFOU 3V | ||||
| BIRGO 3V | ||||
| PERUS 3V | ||||
| TUPOX 3V | ||||
| XATEL 3V | ||||
| MERLU 3D | CONV | INLOV | 4 000 ft | |
| BORDI 3V | RNAV |
INLOV |
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| KERIT 3V | ||||
| LONSU 3V | ||||
| OZMIC 3V | ||||
| SODRI 3V | ||||
| VEVAR 3V | ||||
| Procédures VFR | ||||
| RWY 17 | RWY 35 | RWY 04 | RWY 22 | Entrées/Sorties |
| Main Gauche | Main Droite | Main Droite | Main Gauche |
NA ; WA ; EW ; N ; WL ; WD ; DR ; SA ; SW ; SB |
| Monomoteur : 1 000 ft QNH |
1 000 ft QNH | |||
| Bimoteur : 1 500 ft QNH |
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| Itinéraires avions VFR |
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| NA/WA <-> EW | N |
| SB <-> SA <-> (SV) | WL (ARR 2 500 ft) |
| DR <-> SW | WL |
| Vers la Corse : SW <-> LERMA | |
| Procédures hélicoptères |
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| KOPTER 04 |
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| Au sol | DEP : Entrée DS via C5 ARR: Sortie DN via C1 |
| Arrivées | Depuis HW (500ft), virage long à droite pour rejoindre DN |
| Départs | Départ DS, puis après seuil 22 virage à droite pour rejoindre HE puis TD |
| KOPTER 22 |
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| Au sol | DEP : Entrée DN via C1 ARR : Dégagement DS via C3/C5 |
| Arrivées | Depuis HE (500ft), base main gauche 22, puis virage pour rejoindre DS |
| Départs | Départ DN, large virage gauche pour éviter l'axe 17/35, joindre HW puis TD (500ft) |
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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