Altitude de conversion
A partir du grade 
et programme examen du grade 
et supérieurs
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1. Profil de monté classique
1.1 Généralités
Le référence utilisée pour gérer et parler de la vitesse d'un aéronef dépendra de sa position verticale. Avant d'aller plus loin, il faut vous familiariser avec les notions présentes dans cette fiche, notamment la définition d'IAS, de TAS et de nombre de Mach.
1.1.1 A basse/moyenne altitude
On parlera de "vitesse indiquée", ou "IAS". Tant que l'on reste dans les basses couches de l'atmosphère, la vitesse indiquée est pertinente et utilisable afin de parler de la vitesse d'un aéronef.
1.1.2 A haute altitude
On parlera de "nombre de Mach". Comme expliqué dans la fiche citée précédemment, cette vitesse représente un ratio entre la vitesse vraie de l'aéronef et la vitesse du son. A cause des propriétés de la masse d'air à ces altitudes, la vitesse indiquée n'est plus représentative afin de parler de la vitesse d'un aéronef.
1.1.3 L'altitude de conversion
L'altitude de conversion (ou de conjonction) est l'altitude à partir de laquelle la référence de vitesse passe d'IAS à nombre de Mach (en montée) ou de nombre de Mach à IAS (en descente).
La détermination de cette dernière dépend du profil de vitesse suivi par l'aéronef (détaillé plus loin dans cette fiche).
1.2 Lien entre les différentes vitesses
1.2.1 IAS constante
Évolution de la vitesse en fonction de l'altitude, en volant avec une IAS constante (à basse/moyenne altitude).
Nous voyons qu'en montant à IAS constance, la TAS augmente tout comme le nombre de Mach.
1.2.2 TAS constante
Évolution de la vitesse en fonction de l'altitude, en volant avec une TAS constante (à des fins explicatives uniquement, jamais appliqué dans la pratique)
1.2.3 Nombre de Mach constant
Évolution de la vitesse en fonction de l'altitude, en volant avec un nombre de Mach constant.
Nous voyons qu'en montant avec un nombre de Mach constant, la TAS et l'IAS diminuent. Cela signifie qu'en montée, après avoir passé l'altitude de conversion, le vitesse verticale va augmenter. A l'inverse, en descente, après avoir passé l'altitude de conversion, la vitesse verticale va diminuer.
1.3 Tableau de détermination de l'altitude de conversion
2. Réglementairement