Gestion d'une panne de transpondeur

A partir du grade et programme examen du grade   et supérieurs

Cette page traite du cas où le transpondeur d'un aéronef tombé en panne. Pour rappel, le radar secondaire est le seul à utiliser les informations descendantes du transpondeur. Le radar primaire lui n'en a pas besoin.

Voir fiche: Les différents types de radar

Ce qui veut dire que si vous n'avez pas activé le radar primaire sur Aurora vous ne pourrez pas voir un aéronef dont le transpondeur sera en panne ou éteint. Nous vous conseillons de sélectionner dans PVD>SETTING>RADAR les mêmes paramètres PSR que vos paramètres SSR.

1. L'identification

Lorsque l'identification au radar secondaire est perdue, il faut l'annoncer au pilote et chercher à récupérer l'identification. Vous ne verrez plus qu'un plot sans avoir les informations d'indicatif, d'altitude, de GS etc. 

Afin de s'assurer que le plot que vous voyez est l'aéronef perdu au radar, il faut utiliser une de ces méthodes:

• Effectuer une altération de cap de 30° ou plus ; ou
• Pour un aéronef au départ, il est à +1 nm du DER et il n'y a pas de doute possible.

📡 ATC: AFR123, Pour identification tournez à droite de 30°

2. Une fois identifié

Une fois identifié, il faut s'assurer de ne pas perdre de vue le plot afin d'être toujours certain de l'identification. 

De plus, comme vous ne pouvez plus surveiller l'altitude de l'aéronef, demandez des reports d'altitude fréquents. 

Enfin, prenez des marges. Pour éviter les mauvaises surprises liées à cette impossibilité de surveiller aussi bien qu'avec le radar secondaire. 5 nm de séparation peut être une bonne référence.

2.1 RVSM

Voir fiche: RVSM

Pour évoluer en espace RVSM un transpondeur mode S ou A+C est obligatoire. En cas de panne de ce transpondeur, l'avion est considéré comme plus capable RVSM. 

Il est toujours possible de faire évoluer cet aéronef au-dessus du FL290. Néanmoins, il faudra appliquer une séparation verticale d'au moins 2000 ft tout en demandant des reports d'altitude réguliers.