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27 total results found
Le transfert de responsabilités et d'appareils
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Introduction Un transfert de responsabilité d'un avion d'un contrôleur à un autre contrôleur (appelé hand-off en anglais) est la clairance qui impose à un pilote un changement de fréquence a...
La coordination entre contrôleurs
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Introduction Les organismes assurant un contrôle doivent transmettre d’organisme à organisme, à mesure que progressent les vols, les données nécessaires de plan de vol et de contrôle. Ces re...
Sélectionner la piste en service
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Choix des pistes en service Le contrôleur tour est responsable du choix de la ou des piste(s) en service. Dans la majorité des cas, le choix de la ou des piste(s) en service est fait en fon...
Gestion d'une situation anormale
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Introduction Dans la majorité du temps, les opérations aériennes se déroulent sans encombre. Les contrôleurs aériens ne gèrent pas de situations anormales pendant une grande période de temps...
Notion de pistes parallèles
Méthode 1. Définition Deux pistes parallèles sont dites indépendantes si leurs axes sont séparés de 760m ou plus. Dans le cas contraire, elles sont dites liées. Ce choix des 760m est une règle propre à IVAO pour simplifier la situation. Elle ne respecte pas...
Alignement conditionnel
Méthode 1. Identifier la situation Les prérequis pour un alignement conditionnel sont : Un trafic est prêt au départ Ce trafic ne peut pas partir immédiatement en raison d'un trafic à l'arrivée sur la même piste (atterrissage, toucher ou stop and go) ou ...
Notion de piste occupée
Méthode 1. Objectif Déterminer le moment où une piste est occupée et où aucune clairance de décollage, atterrissage ou traversée de piste ne peut être accordée. Autoriser un avion sur une piste occupée est interdit : c'est une entrave à la sécurité. 2. Ide...
La remise de gaz
Méthode 1. Identifier la situation Cette situation se caractèrise par : un aéronef en finale. une incapicité (du pilote ou de l'ATC) de poursuivre l'approche jusqu'à l'atterrissage. 2. Remise de gaz IFR La remise de gaz d'un trafic IFR s'effectue en ...
Les entrées dans le circuit
Méthode 1. Objectif Permettre, sur un aérodrome contrôlé, de faire entrer des trafics VFR dans le circuit de manière sûre et efficace. 2. Entrée dans le circuit Un VFR souhaitant entrer dans le circuit peut y entrer de quatre manières différentes : en v...
Le circuit avec un VFR
Méthode 1. Identifier la situation Cette situation se caractérise par : la présence d'un VFR en vent-arrière, seul dans le circuit l'absence de trafic en finale ou au point d'attente. 2. Obtention des intentions Les intentions du pilote correspondent...
Le circuit avec plusieurs VFR
Méthode 1. Identifier la situation Cette situation se caractérise par : la présence de plusieurs VFR dans le circuit l'absence de trafic en finale ou au point d'attente. 2. Gestion du premier VFR Lorsque le premier VFR rappelle en vent-arrière, sa ge...
Le circuit avec un IFR en finale
Méthode 1. Identifier la situation Cette situation se caractérise par : la présence d'un VFR en vent arrière la présence d'un IFR en finale 2. Choix de l'ordre Il se pose la question de l'ordre : qui du VFR en vent arrière et de l'IFR en finale passe...
Les attentes en vent arrière
Méthode 1. Identifier la situation Cette situation se caractérise par : la présence de VFR en, ou vers, la vent arrière l'impossibilité d'accepter ce ou ces VFR en finale (plusieurs IFR consécutifs en finale, nombreux départs, etc.) 2. Première attent...
Les informations trafic
Méthode 1. Objectif Les trafics VFR en vol dans une CTR (classe D) ne peuvent se séparer des autres qu'à l'aide des informations trafic données par le contrôleur. Elle est un élément essentiel du contrôle d'aérodrome. 2. Construction d'une info trafic L'in...
Heure d'approche prévue (HAP)
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Introduction L'Heure d'Approche Prévue (HAP), ou Expected Approach Time (EAT) en anglais, est l'heure estimée du début de la p...
Les clairances en approche
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Définitions, rappels et compléments Une Clairance est une autorisation délivrée à un aéronef de manœuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérien...
Position APP et DEP
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Introduction Les contrôleurs Approche (APP) et Départ (DEP) ont pour but d'assurer les services de la circulation aérienne dans les espaces voisins des aérodromes. Sa zone de contrôle est l...
Utilisation du radar
A partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Introduction Les radars de contrôle aérien sont des instruments de télédétection utilisés pour repérer, suivre et guider les aéronefs dans l'espace aérien. On distingue deux types de radars...
Phraséologie IFR en en-route
A partir du grade et programme examen du grade et supérieursA partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Introduction Cet article a pour but de présenter la phraséologie de base d'un vol IFR en interaction avec les contrôleurs En‐rou...
Les clairances en en-route
A partir du grade et programme examen du grade et supérieursA partir du grade et programme examen du grade et supérieurs 1. Définitions, rappels et compléments Une clairance est une autorisation délivrée à un aéronef de manœuvrer dans des conditions sp...