Un itinéraire normalisé de départ aux instruments (SID) est une route ATS identifiée par laquelle les aéronefs doivent passer pour relier la phase de décollage à la phase en-route. Cette procédure est représentée et décrite sur les cartes aéronautiques.
Les SID sont organisés dans le but d'accélérer de manière sûre et efficace le flux de trafic opérant au départ :
Les SID visent à éliminer les potentiels conflits en utilisant des itinéraires, des contraintes d'altitude/de niveaux de vol et des restrictions de vitesse. L'équipage doit se conformer aux restrictions à moins que ces dernières ne soient explicitement annulées ou modifiées par l'ATC.
On distingue 2 types de départs :
Les itinéraires de départs normalisés ou Standard Instrument Departure (SID) sont établis en espace aérien contrôlé.
Ils sont désignés en général par :
Il existe 2 types de SID :
Un SID conventionnel est un SID où la méthode de navigation utilisée consiste à se servir des moyens de radionavigation (radiale VOR, distance DME, NDB...).
SID CONV sur l'aéroport de Saint Yan (LFLN)
Un SID RNAV est un SID où la méthode de navigation utilisée permet les opérations aériennes sur n’importe quelle trajectoire dans la limite de la couverture des aides de radionavigation (VOR, DME, NDB..) ou dans la limite des possibilités d’aides internes à la navigation (moyens satellitaires - centrales inertielles), ou d’une combinaison des 2.
SID RNAV au départ de Lyon Saint-Exupéry (LFLL)
Sur de nombreux aérodromes, aucun SID n'est publié. C'est le cas notamment des aérodromes situés en espace aérien non contrôlé. Néanmoins, il peut y avoir au voisinage de l’aérodrome des obstacles ayant une incidence sur les départs et une procédure de départ omnidirectionnelle est un moyen d’assurer le franchissement d’obstacles.
Il existe 2 catégories de départs omnidirectionnels :
La trajectoire des départs omnidirectionnels peut être publiée sur une carte aéronautique ou prescrite par l'ATC.
Départs omnidirectionnels publiés sur l'aéroport de Montpellier (LFMT)
La procédure de départ commence à l'extrémité départ de la piste ou DER (Departure End of Runway) qui correspond, selon le cas, à l'extrémité de la piste ou du prolongement dégagé (limite déclarée pour le décollage ou TODA) et finit au premier point en‐route.
Un départ est dit :
Exemple départ LFPG : DIKOL5H, RANUX5H
Exemple départ LFBT : PU1S, LMB1S
On distingue deux types de virages :
Exemple départ LFRS : ANG3Q, LUSON3Q
Exemple départ LFLL : BELUS2N, RISOR2N
Pour la construction des procédures, on admet que l'aéronef reste en ligne droite jusqu'à une hauteur minimale de 400ft au dessus de la DER
Aucun virage n'est supposé être effectué à moins de 600m du début de la piste
L'angle d'inclinaison est limité à 15° pour un virage initial. Ce type de virage est protégé pour un vent non corrigé de 30kt (MFO=165ft). Pour les autres virages, cet angle est limité à celui correspondant au taux standard ou à 25° si la vitesse est supérieure à 170kt.
Pour les virages, les vitesses maximales indiquées ci dessous devront être prise en compte :
Catégorie appareil | Virage initial | Virage après montée initiale |
---|---|---|
CAT A | V=120kt | V=120kt |
CAT B | V=145kt | V=165kt |
CAT C | V=175kt | V=265kt |
CAT D | V=205kt | V=290kt |
CAT E | V=255kt | V=305kt |
Cela ne dispense pas de la réduction de vitesse imposée sur les procédures et réduction de vitesse à 250kts en-dessous du FL100
Sur une procédure de départ, la pente de montée minimale à respecter est de 3.3% (sauf indication contraire)
Parfois, les procédures de départ sont accompagnées de procédure moindre bruit pour des raisons de protection environnementale. Les procédures de moindre bruit sont décrites dans une fiche dédiée.