Cette situation se caractérise par :
Les intentions du pilote correspondent ici à l'opération qu'il souhaite réaliser sur la piste : atterrissage, toucher, passage bas, stop and go, ...
Le pilote doit fournir ses intentions en vent-arrière ; le contrôleur doit les mémoriser pour fournir les clairances adaptées.
Le contrôler doit demander ses intentions au pilote s'il ne les a pas comprises ou si elles n'ont pas été fournies :
TWR : F-ZI, quelles sont vos intentions ?
FBTZI : Pour un toucher, F-ZI
TWR : G-CH, say your intentions
GMACH : We request a touch and ago, G-CH
Lorsque l'on exprime ses intentions, on remplace le terme "atterrissage" par "complet" (ou "full stop landing" en anglais) pour éviter toute confusion avec une autorisation d'atterrissage.
Dans cette situation, le trafic est n°1 pour la piste : aucun trafic en vol n'atteindra la piste avant notre trafic. Il faut rendre compte de cette situation au trafic :
TWR : F-ZI, n°1, rappelez finale piste 30
FBTZI : n°1, je rappelle finale piste 30, F-ZI
TWR : G-CH, n°1, report final runway 30
GMACH : n°1, report final runway 30, G-CH
Dans le cas d'un aéroport avec une unique piste, celle-ci peut être retirée de cette phraséologie. Elle est obligatoire dans tous les autres cas.
Lorsque le trafic rappelle en finale, ou plus tôt si ceci est jugé opportun, le trafic doit être autorisé sur la piste en accord avec ses intentions.
TWR : F-ZI, piste 30, autorisé toucher, vent 320° 6kt, rappelez vent-arrière main droite
FBTZI : Piste 30, autorisé toucher, on rappelle vent-arrière main droite, F-ZI
TWR : G-CH, runway 30, cleared touch and go, wind 320° 6kt, report right hand downwind
GMACH : Runway 30, cleared touch and go, we will report right hand downwind, G-CH
Le sens du circuit peut être retiré lorsque celui-ci est publié d'un unique côté sur les cartes.
La gestion d'un VFR dans un circuit nécessite une attention particulière, en particulier sur les points suivants :