L'altimétrie pour le pilote

A partir du grade FS1.jpg et programme examen du grade FS3.jpg et supérieurs


1. Préambule

Avant de lire cette page, assurez-vous d'avoir assimilé les notions de cette page : Altitude et niveau de transition

2. Application pratique du calage altimétrique

Nous allons présenter le processus des 2 possibilités de traversée de la couche de transition :

Nous supposerons que l'avion traverse à un moment cette couche de transition. 

2.1 Après le décollage, en montée vers le niveau de croisière

Voici les différentes étapes du calage altimétrique :

image.png

Tant que pilote reste en dessous de la TA de l'aérodrome considéré, il n'a pas à changer son calage altimétrique. Il ne le changera que si (en dessous de la TA) le QNH change.

2.2 Avant l'atterrissage, en descente vers l'aérodrome

Voici les différentes étapes du calage altimétrique :

image.png

Tant que pilote reste au dessus du Niveau de Transition de l'aérodrome considéré, il n'a pas à changer son calage altimétrique.

3. En cas d'absence d'altitude de transition

Suivant la zone dans laquelle on se trouve, il n'y aura pas forcément d'altitude de transition publiée sur les cartes ni donnée par le contrôleur. En effet, si l'on ne vole pas dans ou sous une TMA, il n'y a pas d'espace aérien associé avec une telle altitude réglementaire.

Dans ce cas, on assimilera la hauteur de 3 000 ft ASFC (au dessus du sol) comme étant la limite QNH/1013. Elle fera office de TA et de TRL confondus.

 Pour le calcul du Niveau de Transition, consultez l'article l'altimétrie pour le contrôleur


Revision #13
Created 23 February 2025 00:55:41 by Liam Iveton
Updated 4 May 2025 09:23:07 by Robin Novakovic