Différence entre la réglementation réelle et IVAO

1. Règles générales

1.1 Séparation radar

Le NOTAM correspondant à cette règle est disponible ici : N-FR-2502-1.

Compte-tenu des performances des outils ATC IVAO (Aurora/Altitude) et afin d'harmoniser les possibilités des secteurs d'approches, les minima de séparation radar horizontale applicables sur IVAO en division France sont :

Ces minima s’appliquent indépendamment de la position contrôlée.

1.2 Séparation entre deux départs successifs

Il est de la responsabilité du contrôleur TWR de garantir la séparation entre deux départs successifs en IFR dans une CTR de classe D. Afin de simplifier, les règles suivantes sont en vigueur (en cas de catégorie de turbulence de sillage identiques) :

Il est à noter qu'il fait partie intégrante du travail du contrôleur TWR (et GND si la position est ouverte) d'optimiser la séquence de départ en intercalant des départs différents si possible afin de réduire le délai d'attete (fiche pratique à ce sujet en cours de rédaction).

2. Indépendance des mouvements sur deux pistes parallèles

Deux pistes parallèles sont considérées comme étant indépendante au titre de la turbulence de sillage et des mouvements (c'est à dire qu'elles peuvent être utilisées en simultanée en toute circonstance) lorsque la distance séparant les axes est supérieure à 760 mètres. En France, le seul terrain répondant à cette condition est Montpellier (LFMT).

En dehors d'IVAO, des procédures locales spécifiques existent et d'autres valeurs de distance sont prise en compte. Leur application est possible à condition de maitriser la règle générale de séparation sur piste

3. Règles spécifiques aux examens contrôle

3.1 Séparation sur piste

Les réglementations propres aux deux éléments suivants ne sont pas utilisables au cours d'un examen TWR :

L'emploi de ces éléments entrainera la perte de points, voire l'échec de l'examen si leur usage conduit à une situation auto-fail.

3.2 Utilisation des positions adjacentes

Chaque candidat est libre de mettre en place les conditions de coordination qu'il souhaite pendant l'examen. Cependant, il doit absolument en informer son examinateur avant le début de l'examen (à l'oral ou par message avec les contrôleurs adjacents).
Si l'examinateur juge peu pertinent cette méthode de coordination, il jugera de la pertinence d'enlever des points à ce sujet. De plus, toute situation conflictuelle entrainant à une situation d'auto-fail résultant de ces règles de coordination particulières entraînera l'échec de l'examen selon le barême spécifié dans le briefing.

3.3 Conditions météorologiques

Le but des examens IVAO en division France est d'évaluer les techniques de contrôle utilisées par l'examiné dans des conditions classiques et habituelles d'exploitation.

3.3.1 ADC

Pendant un examen ADC, les conditions suivantes ne seront pas prises en compte :

Nous assumerons que les conditions pendant l'examen sont VMC.

En revanche, les changements de vent ou les conditions orageuses pouvant entraîner la nécessité de mettre en place un changement de piste en service devront être observés et appliqués.

3.3.2 APC

Pendant un examen APC, les conditions suivantes ne seront pas prises en compte :

Nous assumerons que les conditions pendant l'examen permettent aux appareils d'atterrir sur la piste en service, compatible avec les minimas publiés.
Si des appareils viennent à remettre les gaz en raison d'un manque de repère visuels à la DA/MDA, il leur appartiendra de décider de retenter une approche ou de dérouter.


Revision #4
Created 31 March 2025 23:39:14 by Liam Iveton
Updated 28 April 2025 22:47:26 by Liam Iveton