***Avertissement*** ***:** ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.*
**Mises à jour :**| **Date** | **Indicatif** | **Détail de la mise à jour** |
| **26/06/2025** | **2507** | - **Vérifiation AIRAC 2507** - **Mise à jour générale du format** - **Ajout du §6x** |
| Code OACI | **LFVP** |
| Nom de l’aéroport | Saint-Pierre |
| Altitude du terrain | 28 ft (1 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 17.80° W (20) |
|---|---|
| Piste | 12/30 et 14/32 |
| **Position** | **Identifiant** | **Fréquence** | **Horaire (UTC)** | **FRA******\[1\]**** |
| **Saint Pierre Tour** | [LFVP\_TWR](https://www.ivao.fr/fr/positions/fmee_gnd) | 118.500 | 00:00 – 24:00 | [](https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc) |
| **Saint Pierre Approche** | [LFVP\_APP](https://www.ivao.fr/fr/positions/fmee_twr) | 119.100 | 00:00 – 24:00 | [](https://www.ivao.fr/fr/pages/training_activities#sector_h1_4) |
| **Gander Radio\*** | CZQX\_CTR | 134.300 | 00:00 – 24:00 | [](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/examen-aerodrome-controller-adc) |
**RAPPEL : **Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
**CONSEIL SUR IVAO : **Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
\[1\] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFVP\_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR. ## **2.2 Les outils de contrôle** ### **2.2.1 Aurora** Charger le secteur « LFVP » comprenant l’aérodrome de Roland Garros et ses environs, contenu dans l’ensemble « PM – Saint Pierre TMA ». Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible [via ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals#logiciel-atc-aurora). ### **2.2.2 L'information aéronautique (AIP)** Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport [via ce lien](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/). ## **2.3 ATIS** Votre [ATIS](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/atis) doit être rempli en anglais. Respectez le format donné : - Nom de votre position : **Saint Pierre Tower/Approach** - Station [METAR](https://wiki.ivao.fr/books/la-meteorologie/page/decoder-un-metar) : **LFVP** - La ou les pistes en service pour le décollage : **08 ou 26** - La ou les pistes en service pour l’atterrissage : **08 ou 26** - TL (Transition Level) : FL**180** (1013<QNH<1048) ou FL**190** (977<QNH<1012) - TA (Transition Altitude) : ft **18000** - Insérez dans la case « **Remarks** » toute information utile aux pilotes (**en anglais**), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.  **L’ATIS Vocal** fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables [sur ce lien](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_12). Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve [sur ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals/aurora_voice_atis).**RAPPEL : **Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance. Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
**CONSEIL SUR IVAO :** Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle [ATC FR-1](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_0) telle qu’elle est appliquée en division France.
# **3. Description de l’aérodrome** --- ## **3.1 Les aires de trafic** L’[aire de trafic](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/aire-de-mouvement-aire-de-trafic-et-aire-de-manoeuvre) est divisée en deux parties principales. L’une est située devant l’aérogare principale de l’aéroport. Deux postes peuvent accueillir des avions de type B737. Mis à part ces deux postes de stationnement spécifiés, le stationnement est assez libre sur cette aire de parking. La seconde aire de trafic, située devant le bâtiment d’*Air Saint-Pierre*, comporte une place de stationnement dédiée à *Air Saint-Pierre*. De part et d’autre se trouvent les aires de parking pour aviation générale et avions de passage, types légers.  **Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles : **| Parking | Compagnies | Type avions |
| 1A - 1B | / | TRIN - BE20 - BE9L |
| 2A - 2B | / | TRIN - BE20 - BE9L - B350 - C525 |
| 2C (Accès hangar) | SPM | AT46 |
| 2D - 3D | / | B190 - DH8C - C525 - PRM1 |
| 4 - 5 | ASL - SPM | B737 - AT46 - DH8C - EH10 |
| 6A - 6B | SPM | F406 - TBM7 |
**CONSEIL SUR IVAO : **Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
## **3.2 Les voies de roulage** Les [voies de roulage](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/taxiway) sont assez ssimple sur l’aéroport. Un taxiway unique relie les parkings à la piste, divisé en une appellation E et W en fonction de la configuration des pistes. Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :| **Taxiway** | **Code** | **Exemple type max** |
| **TWY E, W** | C | B737 - AT76 |
**RAPPEL : **La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.. Sur la plateforme de Saint Pierre, il n'y a pas de position GND, c'est donc la position TWR qui gère cette zone, c’est également lui qui délivre les clairances de départ - à donner de préférence pendant le roulage. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux évolutions sur la piste. Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’arrêt E piste 26 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 26 via E ». En effet E n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.
## **3.3 La piste** Caractéristiques principales de la [piste](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/la-piste-et-sa-construction) :| **Piste** | **QFU** | **Dimensions** | **TORA** | **TODA** | **ASDA** | **LDA** |
| **08** | 077 | 1 920 x 45 m | 1 920 m | 2 060 m | 1 920 m | 1 860 m |
| **26** | 257 | 1 920 m | 2 060 m | 1 920 m | 1 860 m |
**RAPPEL :** La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR. Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
## **4.1 Le circuit d’aérodrome** Le [circuit d’aérodrome](https://wiki.ivao.fr/books/adc-fiches-pratiques-controleur/chapter/gestion-du-circuit-daerodrome) s’effectue comme publié, **sauf autorisation contraire du contrôle**.| **Piste** | **Main** | **Altitude (QNH)** | **Remarques** |
| **08** | Droite | 1 000 ft | Après décollage, éviter le survol des agglomérations |
| **26** | Gauche | N/A |
**RAPPEL : **Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
** ****CONSEIL SUR IVAO : **Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
## **4.4 La gestion des hélicoptères** Il n’y a pas de procédure dédiée aux hélicoptères dans la CTR ou la TMA de Saint-Pierre. Ils sont à contrôler comme des avions à ailes fixes. # **5. Description des TMA, CTA et SIV** --- La [TMA](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) Saint-Pierre consiste en trois quarts de cercle de 35 NM de rayon centré sur l’aéroport de Saint-Pierre, géré par l'[Approche](https://wiki.ivao.fr/books/apc-specificites-controleur-theoriques/page/position-app-et-dep). Le dernier quart correspond à un rayon de 10 NM à l’est du terrain, à cause de la présence des terres de Terre-Neuve. Il n’y a pas de SIV de défini à Saint-Pierre & Miquelon, l’espace étant totalement inclus dans la TMA. | **Zone** | [**Classe d'espace**](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/classes-despace-aerien) | **Plancher** | **Plafond** | **Remarques** |
| TMA 1 | D | 700 ft ASFC | 6 000 ft | N/A |
| TMA 2 | E | 6 000 ft | FL 180 |
**RAPPEL : **La TMA sous 6 000 ft est un espace de classe D, sa pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR. La TMA au-dessus de 6 000 ft est un espace de classe E, ce qui implique que le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, qu’aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et que l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D. Enfin, hors de la TMA l’espace est de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
**CONSEIL SUR IVAO :** Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Saint Pierre il n’y a pas de SIV à proprement parler ni de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le service d’information de vol dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic. Compte tenu du plafond de la TMA opérée par Saint-Pierre (18 000 ft), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure à 18 000 ft. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Gander Centre). Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFVM car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
## **5.1 Les zones réglementées du réseau** Le secteur de Saint Pierre ne comporte aucune [zone réglementée](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) activable sur le réseau.**CONSEIL SUR IVAO : **Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO. Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation. Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié [sur ce lien](https://www.ivao.fr/fr/pages/so/tools).
## **5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)** Saint Pierre n’est pas couverte par un équipement radar, les [AMG](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/altitudes-minimales) n’existent pas. Toutefois, les altitudes minimales de sécurité des procédures d’approche sont de 2 000 ft dans un rayon de 25 NM autour du NDB SP. ## **5.3 Responsabilités de la position Départ** Saint Pierre ne dispose pas de position [*Départ*](https://wiki.ivao.fr/books/apc-specificites-controleur-theoriques/page/position-app-et-dep). ## **5.4 Les procédures de départ** Les itinéraires normalisés de départ ([SID, *Standard Instrument Departure*](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrits dans le tableau suivant :| **SID** | ||||
| **Piste** | **SID** | **Type** | **Niveau Initial** | **Restrictions** |
| **08** | ATLAN 2E | CONV | N/A | N/A |
| ATLAN 2T | RNAV | 5 000 ft | ||
| DARIM 2E | CONV | N/A | ||
| DARIM 2T | RNAV | 5 000 ft | ||
| VP400 2T | ||||
| VP500 2T | ||||
| MQ 2E | CONV | 1 000 ft | POGO vers LFVM | |
| VM302 1E | RNAV | 2 000 ft | ||
| VM401 1E | ||||
| **26** | ATLAN 2U | RNAV | 5 000 ft | N/A |
| ATLAN 2W | CONV | N/A | ||
| DARIM 2U | RNAV | 5 000 ft | ||
| DARIM 2W | CONV | N/A | ||
| VP400 2U | RNAV | 5 000 ft | ||
| VP500 2U | ||||
| MQ 2W | CONV | 1 000 ft | POGO vers LFVM | |
| VM302 1W | RNAV | 2 000 ft | ||
| VM401 1W | ||||
**RAPPEL : **Tous les départs normalisés (SID) de Saint Pierre comportent un nom qui est fonction de la piste en service (2E pour la 08 et 2W pour la 26). Par conséquent, la piste en service peut être omis lors de la clairance de départ.
Départs omnidirectionnels :| **Piste** | **Départ omnidirectionnel** |
| **08** | Monter RM 077° jusqu’à 1 000 ft (972), puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route. |
| **26** | Monter RM257° jusqu’à 1 000 ft (972), puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route. |
**CONSEIL SUR IVAO :** Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ. À noter que sur Saint Pierre, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales.
## **5.5 Les procédures d’arrivée** Les itinéraires normalisés d’arrivée ([STAR, *Standard Terminal Arrival Route*](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrites dans le tableau suivant :| **STAR** | ||||
| **Piste** | **STAR** | **Type** | **IAF** | **Restrictions** |
| **08** **&** **26** | ATLAN 2A | CONV | SP / LONBA | 2 000 ft à l'IAF |
| YYT 2A | SP / IMOSA | |||
| MQ 2A | SP / ULBER | |||
| **08** | ANTAL 2R | RNAV | SP | 2 000 ft à l'IAF |
| DARIM 2R | ||||
| VP400 2R | IVP08 | 1 900 ft à l'IAF | ||
| VP500 2R | ||||
| **26** | ANTAL 2S | RNAV | SP | 2 000 ft à l'IAF |
| DARIM 2S | IVP26) | |||
| VP400 2S | ||||
| VP500 2S | ||||
| **FNA** | ||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
| **08** | *RNP 08\** | *IVP08* | *N/A* | *FVP08 (1 600 ft)* |
| NDB | 9.1 NM SP | SP (386) | 5.6 NM SP (1 600 ft) | |
| **26** | *ILS/LOC Z 26\** | *IVP26* | *SP (108.900)* | *5 NM SP (1 600 ft)* |
| ILS/LOC Y 26 | IVP26 | SP (108.900) | 5 NM SP (1 600 ft | |
| *RNP\** | *IVP26* | *N/A* | *FVP26 (1 600 ft)* | |
| NDB | 10 NM SP | SP (386) | 5 NM SP (1 600 ft) | |
**CONSEIL SUR IVAO : **Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E). Vérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500 ft plus haut que le plancher (1 200 ft ASFC dans la TMA).
**Attention :** À Saint Pierre, la déclinaison magnétique est : 17° Ouest, la direction du vent dans un METAR est une direction magnétique, il faut donc la corriger de la déclinaison, ici +17°. Donc pour un METAR qui donne : 16015KT, corrigé cela donne : 17715KT, soit annoncé : 18015KT aux pilotes. ## **5.7 Les aérodromes et héliports du secteur** Le secteur de Saint Pierre comporte aérodromes gérés par un agent AFIS. ### **5.7.1 Les aérodromes contrôlés** Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Saint Pierre. ### **5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS****RAPPEL :** Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX\_FIS\_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
| **Aérodrome** | **Informations** |
| **LFVM - Miquelon** | [Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfvm-miquelon) |
| **QFU** | **08** | **26** |
| **IAF** | IVP08 SP | IVP26 IMOSA - ULBER SP |
| **Cadence** | 7 min | 7 min |
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