# LFLL - Lyon Saint-Exupéry **![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/x2Simage.png)** **Manuel d’exploitation de** **« Lyon Saint-Exupéry »** **LFLL** ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/KMHimage.png)

***Avertissement :*** *ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.*

**Mises à jour :**
**Date****Indicatif****Détail de la mise à jour**
27/06/2025**2507**- **Vérification AIRAC 2507** - **Mise à jour générale du format** - **Ajout des §6x** - **Changement fréquence LFLL\_DEP**
**[ 31](#_Toc188620480)** # **1. Généralités** --- L'aéroport de Lyon St-Exupéry est le 5e aéroport français au vu du nombre de passagers transportés. Ils étaient un peu plus de 10,4 millions à avoir arpenté les 3 terminaux de la plateforme. Anciennement dénommé Lyon Satolas, le terrain de 2000ha est situé à l’est de Lyon, stratégiquement positionné entre la vallée du Rhône et de la Saône, à proximité de la Suisse et de l’Italie. Une quarantaine de compagnies de transport commercial de passagers ainsi qu’une dizaine de compagnie spécialisé dans le transport de fret desservent l’aéroport.
Code OACI**LFLL**
Nom de l’aéroportLyon Saint-Exupéry
Altitude du terrain821ft (30 hPa)
Déclinaison magnétique2.6°E (25)
Piste35 L/R ; 17 L/R
# **2. Contrôler la plateforme** --- ## **2.1 Les positions de contrôle**
**Position****Identifiant****Fréquence****Horaire (UTC)****FRA******\[1\]****
**Saint-Exupéry Prévol** **(en fonction des règles ATC §4 disponibles [ici](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_3))** [LFLL\_DEL](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfll_del) 121.65500:00 – 24:00 [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/n5uimage.png)](https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc)
**Saint-Exupéry Sol** [LFLL\_GND](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfll_gnd) 121.830 00:00 – 24:00 [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/Kujimage.png)](https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc)
**Saint-Exupéry Tour** [LFLL\_TWR](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfll_twr) 120.450 00:00 – 24:00 [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/Xidimage.png)](https://www.ivao.fr/fr/pages/training_activities)
**Lyon Approche** [LFLL\_APP](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfll_app) 136.075 00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/Xidimage.png)](https://www.ivao.fr/fr/pages/training_activities)
18:00 - 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/SFDimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc)
00:00 - 24:00 Sam - Dim [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/SFDimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc)
**Lyon Départ** **(en fonction des règles ATC §4 disponibles [ici](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_3))** [LFLL\_DEP](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfll_dep) 132.000 00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/Xidimage.png)](https://www.ivao.fr/fr/pages/training_activities)
18:00 - 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/SFDimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc)
00:00 - 24:00 Sam - Dim [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/SFDimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc)
**Marseille Contrôle** [LFMM\_NW\_CTR](https://www.ivao.fr/fr/positions/lfmm_nw_ctr) 123.805 00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/SFDimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc)
18:00 – 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/1aoimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/apc)
00:00 - 12:00 Sam - Dim [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/SFDimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc)
12:00 - 24:00 Sam - Dim [![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/1aoimage.png)](https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/apc)
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

**RAPPEL : **Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

**CONSEIL SUR IVAO : **Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

[\[1\]](#_ftnref1) Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFLL\_APP il est nécessaire d’avoir la qualification ADC ou supérieure. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR. ## **2.2 Les outils de contrôle** ### **2.2.1 Aurora** Charger le secteur « LFMM » comprenant l’aérodrome de Bastia et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ». Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible [via ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals#logiciel-atc-aurora). ### **2.2.2 L'information aéronautique (AIP)** Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport [via ce lien](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/). ## **2.3 ATIS** Votre [ATIS](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/atis) doit être rempli en anglais. Respectez le format donné : - Nom de votre position : **Saint-Ex Ground/Tower, Lyon Approach** - Station [METAR](https://wiki.ivao.fr/books/la-meteorologie/page/decoder-un-metar) : **LFLL** - La ou les pistes en service pour le décollage : **35L** ou **17R** - La ou les pistes en service pour l’atterrissage : **35R** ou **17L** - TL (Transition Level) : FL 0**60** (1013<QNH<1048) ou FL 0**70** (977<QNH<1012) - TA (Transition Altitude) : ft **5000** - Insérez dans la case « **Remarks** » toute information utile aux pilotes (**en anglais**), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé. ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-06/scaled-1680-/EiYimage.png) **L’ATIS Vocal** fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables [sur ce lien](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_12). Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve [sur ce lien](https://wiki.ivao.aero/fr/home/devops/manuals/aurora_voice_atis).

**RAPPEL : **Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance. Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

**CONSEIL SUR IVAO :** Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle [ATC FR-1](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h1_0) telle qu’elle est appliquée en division France.

# **3. Description de l’aérodrome** --- ## **3.1 Les aires de trafic** L’[aire de trafic](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/aire-de-mouvement-aire-de-trafic-et-aire-de-manoeuvre) de l’aéroport est desservie principalement par le taxiway T. Le stationnement des avions est réparti entre les 3 terminaux principaux capable d’accueillir tous types d’avions. Un parking cargo est présent au sud du terminal 3 sur les aires J. Une aire dédiée à l’aviation générale se situe quant à elle au parking G entre les parking N et les postes A fermés à ce jour.. ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/GReimage.png) ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/uGqimage.png) **Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles : **
TerminalPostesCompagnie
Terminal 1 Postes C (Hors C82/D22 et hors C81/C83) Air Corsica, Austrian, Ent Air, KLM, Chalair
Postes D et C81/C83 (Hors C82/D22) Air Algérie, British Airways, Brussels Airlines, Iberia, Lufthansa, Nouvel Air, Tunisair, Turkish Airlines
C82/D22 (Gros porteurs) Air Canada, Emirates, Qatar Airways
Terminal 2Tous postesAir Arabia, ASL Airline, British Airways (L'hiver uniquement en charter), Volotea
Terminal 3Tous postesAir France, Aer Lingus, Easyjet, Pegasus, Transavia, Wizz Air, Vueling
CargoJ11/J13/J14/J15/J19N/A
Parking Aviation Générale Parking GN/A

\* Les postes A sont désormais fermés et ne sont plus utilisés ainsi que les poste B12, B14 et B16. \* Attention au repoussage sur les postes suivants : *B61 :* repoussage interdit face au sud et à l'est ; *B62, B63 et B71 :* repoussage interdit face au sud et à l'ouest ; *B72 et B73 :* repoussage interdit face au sud ; *J31, K52, L11 et L13 :* repoussage interdit face à l'ouest . \* Les avions gros porteurs occupent deux postes, les plus couramment utilisés sont D22 (condamnant D23 et D21) et C82 (condamnant C81 et C83).

**CONSEIL SUR IVAO : **Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

## **3.2 Les voies de roulage** Les [voies de roulage](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/taxiway) sont assez simples à Saint-Exupéry. Le taxiway T parallèle à la piste 35L/17R dessert les 3 terminaux ainsi que les postes cargo et le parking de l'aviation général. La plupart des avions peuvent rouler sur l'ensemble des taxiways, exception faite de l'A380 et du B747-800 et de l'AN124 (voir carte ci-dessous). Configuration 17R/L : ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/grrimage.png) Configuration 35R/L : ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/BJFimage.png)

**RAPPEL : **La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente. Sur la plateforme de Saint-Exupéry, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la fréquence prévol n'est pas ouvert. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente de la piste 35L/17R. Important : Les taxiways B et V situés entre les pistes 35L/17R et 35R/17L sont de la responsabilité de la tour. Le sol ne gère pas non plus les évolutions sur la piste.

## **3.3 La piste** Caractéristiques principales des [pistes](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/la-piste-et-sa-construction) :
**Piste****QFU****Dimensions****TORA****TODA****ASDA****LDA**
**35L**3534 000 m x 45 m 4 000 m4 000 m4 000 m4 000 m
**17R**1734 000 m4 000 m4 000 m4 000 m
**35R**3532 670 m x 45 m 2 670 m2 670 m2 670 m2 670 m
**17L**1732 670 m2 670 m2 670 m2 670 m
**La configuration préférentielle est :** face au nord avec la 35L au départ et la 35R à l’arrivée. Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Attention ! A Lyon Saint-Exupéry, les pistes 35L/17R et 35R/17L sont interdépendantes. Les décollages et atterrissages en simultanés sont interdits.

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
**Piste****Point d'attente****Type d'aéronef****Distance (TORA)**
**35L** A4Légers1 910 m
A5Légers2 570 m
A6Turbopropulseurs, jets légers et appareils MC3 020 m
A8Appareils MC et gros porteurs « légers »3 400 m
A9Gros porteurs4 000 m
**35R** B9Tous aéronefs2 670 m
**17R** A4Léger, turbopropulseurs, jets 2 090 m
A3Turbopropulseurs, jets légers et appareils MC2 870 m
A2Appareils MC et gros porteurs « légers »3 660 m
A1Gros porteurs4 000 m
**17L** B3Tous aéronefs2 670 m
B4Léger, turbopropulseurs, jets2 090 m
# **4. Description de la CTR** --- La [CTR](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) de Saint-Ex est de [classe D](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/classes-despace-aerien) et a une forme plutôt verticale et s’étend de la surface (SFC) à 2 500 ft. La présence de la CTR de Lyon Bron à l’ouest demande de la coordination et de l’anticipation, en particulier pour les trafics en transit ouest/est. À noter que pour l'aéroport de Saint-Exupéry, la référence pour [CAVOK](https://wiki.ivao.fr/books/la-meteorologie/page/decoder-un-metar) est établie à 5 190 ft sol ([AIP](https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/AIP_Avion_92.pdf)). ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/d6Rimage.png)

**RAPPEL : **La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR. Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

## **4.1 Le circuit d’aérodrome** Le [circuit d’aérodrome](https://wiki.ivao.fr/books/adc-fiches-pratiques-controleur/chapter/gestion-du-circuit-daerodrome) s’effectue comme publié, **sauf autorisation contraire du contrôle**.
**Piste****Main****Altitude (QNH)****Remarques**
**17 L/R**Gauche1 800 ft En cas de fort trafic, il est possible d’effectuer des circuits d’aérodrome et d’attente à l’ouest et l’est des installations entre MS et TW ainsi qu’en EA et TE.
**35 L/R**Droite
## **4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR** La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères :
**Point****Nom**
**N**Gare de triage de SAINT GERMAIN AU MONT D’OR
**NA**Intersection de A46/TGV/D1083
**NW**Barrage de COUZON
**S**Échangeur routier de CHASSE SUR RHONE
**SA**Gare de triage de FEYZIN
**MS**Rond point routier Sud-Est de GENAS
**TW**Rond point de l’EUROPE
**TE**Travers Est de SAUGNIEU
**MC**Stade de CHAVAGNEUX
**EA**Rond point Ouest de CREMIEU
## **4.3 Le VFR spécial** Les conditions de vol [VFR spécial](https://wiki.ivao.fr/books/les-modules-de-base-pour-debuter-64U/page/vfr) dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

**RAPPEL : **Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

** **

**CONSEIL SUR IVAO : **Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

## **4.4 La gestion des hélicoptères** Rien n'interdit un hélicoptère de venir se poser ou repartir de Saint-Exupéry cependant, ces derniers utilisent les pistes et voies de taxiways du terrain. L'aéroport de Saint-Exupéry ne dispose ni de FATO ni de parking spécifique pour les hélicoptère ni de point de VFR réservés à ces derniers. # **5. Description des TMA, CTA et SIV** --- La [TMA et la CTA](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) font partie intégrante de la FIR de Marseille (LFMM). Elles sont contiguë aux FIRs de Paris (LFFF) et Genève (LSAG). La carte suivante et le tableau liste l’ensemble des TMA qui compose l’espace aérien géré par l'[Approche](https://wiki.ivao.fr/books/apc-specificites-controleur-theoriques/page/position-app-et-dep), leurs limites verticales et horizontales. L'approche de Lyon gère également l'approche de Chambéry (qui inclue les terrains de Chambéry LFLB et Annecy LFLP) quand cette dernière est fermée. Le SIV est également assuré par l'approche ou le départ de Lyon si ce dernier est ouvert. ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/xY5image.png)
**Zone****[Classe d'espace](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/classes-despace-aerien)****Plancher****Plafond****Remarques**
TMA 1C2 500 ft4 500 ftN/A
TMA 2.1C3 500 ft4 500 ft
TMA 2.2E3 500 ftFL 065
TMA 3C4 500 ftFL 065
TMA 4CFL 065FL 115
TMA 5DFL 085FL 115
TMA 6 DFL 115FL 145Genève App
CFL 075FL 115
TMA 6.1CFL 075FL 085
TMA 7CFL 095FL 115N/A
TMA 8CFL 075FL 115
TMA 9EFL 085FL 115
TMA 10CFL 095FL 115
TMA 11DFL 085FL 115
CTADFL 115FL 145
SIV 1G hors TMA E en airways SFC FL 115
SIV 2
SIV 3
SIV 4FL 095 FL 115
SIV 5
*Vue des des espaces centrés sur St-Exupery et Bron vers le nord :* ![LFLL centré St Ex et Bron vers nord.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-06/scaled-1680-/lfll-centre-st-ex-et-bron-vers-nord.png) *Vue des des espaces centrés sur St-Exupery et Bron vers le sud :* ![LFLL centré St Ex et Bron vers sud.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-06/scaled-1680-/lfll-centre-st-ex-et-bron-vers-sud.png)

**RAPPEL : **Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR. Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR. Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D. Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

**CONSEIL SUR IVAO : **Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Lyon, il y a une position de contrôle Départs (DEP) ouvrable sur les conditions citées au [§2.1](https://wiki.ivao.fr/books/manex-aeroports-civils/page/lfmn-nice-cote-dazur#bkmrk-2.1-les-positions-de). Par conséquent, le reste du temps, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic. Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control). Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFXA pour aller à LFHS car il vole en classe G sous 4 500ft, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

## **5.1 Les zones réglementées du réseau** Le secteur de Lyon comporte plusieurs [zone réglementée](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/les-differents-espaces) activable sur le réseau :
**Indicatif****Plancher****Plafond****Activité**
LF - R 45 S4800 ftFL 065Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions.
LF - R 45 S5800 ft5 000 ft
LF - R 45 S6.2SFC800 ft

**CONSEIL SUR IVAO : **Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO. Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation. Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié [sur ce lien](https://www.ivao.fr/fr/pages/so/tools).

## **5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)** Les [AMG](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/altitudes-minimales) sur la plateforme de Lyon sont particulières et nécessite la plus grande attention en raison de la présence de relief à l'Est du terrain mais également au sud ouest. Attention également à la zone à 3 300 ft située au sud du terrain lors de guidage radar et ce au moment de l'interception de l'ILS. ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/QRVimage.png) ## **5.3 Responsabilités de la position Départ** La position [Départ](https://wiki.ivao.fr/books/apc-specificites-controleur-theoriques/page/position-app-et-dep) est ouvrable conformément aux conditions listées dans la [Règle ATC 4.2](https://www.ivao.fr/fr/pages/atc/rules#sector_h2_5). Sans autre coordination spécifique avec la position APP, le DEP a pour responsabilité : - La gestion des départs IFR du/des terrains principaux : LFLL et LFLY ; - La gestion du SIV dans les espaces de classe E et G ; - La gestion complète des CTR (classe D), du SIV, AFIS, RMZ des terrains satellites notamment : LFLS, LFLB, LFLP, LFLU. La gestion des départs IFR en dehors des CTR (i.e. après l'envol) depuis les terrains satellites sera à coordonner avec l'APP, en fonction de la situation générale du trafic dans les TMA. Dans tous les cas, la coordination entre les positions DEP et APP est primordiale, ainsi que la bonne gestion des étiquettes sur le radar. ## **5.4 Les procédures de départ** Les itinéraires normalisés de départ ([SID, *Standard Instrument Departure*](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrits dans les tableaux suivants :
**SID**
**Piste****SID****Type****Niveau Initial****Remarques**
**17 R/L** ALURA 8SRNAV FL 070N/A
ASLEG 8S5 000 ftRéservé hélices
BELEP 8SFL 070N/A
BUSIL 8SFL 070
GEMLA 8S5 000 ftRéservé hélices
LUKUM 8S5 000 ftRéservé hélices
MABES 8SFL 070N/A
MADOT 8SFL 070
MOKIP 8SFL 070
MTL 8S5 000 ftRéservé hélices
MURRO 8SFL 070N/A
PIMAK 8S5 000 ftRéservé hélices
REPSI 8SFL 070N/A
ROMAM 8SFL 070
RISOR 8SFL 070
VEROT 8S5 000 ftRéservé hélices
**35 L/R** ALURA 8NRNAV FL 070N/A
ASLEG 8N5 000 ftRéservé hélices
BELEP 8NFL 070N/A
BUSIL 8NFL 070
GEMLA 8N5 000 ftRéservé hélices
LUKUM 8N5 000 ftRéservé hélices
MABES 8NFL 070N/A
MADOT 8NFL 070
MOKIP 8NFL 070
MTL 8N5 000 ftRéservé hélices
MURRO 8NFL 070N/A
PIMAK 8N5 000 ftRéservé hélices
REPSI 8NFL 070N/A
ROMAM 8NFL 070
RISOR 8NFL 070
VEROT 8N5 000 ftRéservé hélices
***\*Les SID ****BELEP, MURRO, REPSI, RISOR et ROMAM sont interdits aux aéronefs à piston ou équipés de turbopropulseurs de 06h00 à 22h00 (heures locales de départ du point de stationnement).*
***VOL NON RNAV :*** Le pilote d'un aéronef non capable de suivre un SID RNAV 1 doit doit le signaler au prévol et s'attendre à un départ omnidirectionnel (voir ci-dessous) suivi d'un guidage radar vers le point choisi(correspondant à un SID RNAV publié). Départs omnidirectionnels :
**Piste****Départ omnidirectionnel**
**17 R/L** Clairance avant décollage : ‘’Montez dans l’axe vers le niveau assigné, à 5 000 ft suivre le cap ou la route spécifiée’’. Pente ATS : 7% jusqu’à 5 000 ft AMSL. En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle.
**35 L/R** Clairance avant décollage : ‘’Montez dans l’axe vers le niveau assigné, à 5 000 ft suivre le cap ou la route spécifiée’’. Pente ATS : 7% jusqu’à 5 000 ft AMSL. En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle.

**CONSEIL SUR IVAO :** Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ. À noter que sur La Réunion, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales.

## **5.5 Les procédures d’arrivée** Les itinéraires normalisés d’arrivée ([STAR, *Standard Terminal Arrival Route*](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont décrites dans les tableaux suivants :
**STAR**
**Piste****STAR****Type****IAF****Restrictions**
**17 L/R** AMVAR 9SRNAV GOMET FL 100
PINED 9S
FEDZI 9STALAR FL 070
LESPI 9S
MEZIN 9SARBON FL 100
MTL 9S
MILPA 9SRIPTUFL 070
**35 R/L** AMVAR 9NRNAV GOMETFL 100
PINED 9N
FEDZI 9NTALARFL 070
LESPI 9N
MEZIN 9NARBON
MTL 9N
MILPA 9NRIPTU
## **5.6 Les procédures d’approche** #### **5.6.1 Approches initiales** Les procédures finales d’approche ([INA](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont :
**INA**
**Piste****Indicatif**
17 R/L** GOMET 3S
TALAR 3S
ARBON 3S
RIPTU 3S
**35 R/L GOMET 3N
TALAR 3N
ARBON 3N
RIPTU 3N
#### **5.6.2 Approches finales** Les procédures finales d’approche ([FNA](https://wiki.ivao.fr/books/le-vol-aux-instruments-ifr/page/procedures-ifr)) sont :
**FNA**
**Piste****Approche****IF/IAF** **Balises****FAF (Altitude)**
**17L** *ILS/LOC*\*EKMEP *LSS (109.1)**7 NM LSS (3 000 ft)*
RNPN/AFL17L 6.8 NM (3 000 ft)
VORN/ALSE (114.75)6.9 NM LSE (3 000 ft)
**17R** *RNP\***ARBOP**N/A**FL17R 6.9 NM (3 000 ft)*
VORN/ALSE (114.75)6.9 NM LSE (3 000 ft)
**35R** *ILS/LOC\** INGUV *LSN (111.5)* *6.9 NM LSN (3 000 ft)*
RNPN/AFL35R 6.7 NM (3 000 ft)
VORN/A LSE (114.75)8.8 NM LSE (3 000 ft)
**35L** *ILS/LOC\**NEGPU *SAN (110.75)**6.9 NM SAN (3 000 ft)*
RNPN/AFL35L 6.7 NM (3 000 ft)
VORN/A LSE (114.75)8.8 NM LSE (3 000 ft)
Les procédures préférentiels sont noté avec : \*
## **5.7 Les aérodromes et héliports du secteur** Le secteur de Lyon comporte plusieurs aéroports contrôlé, un aérodrome géré par un agent AFIS, ainsi que des hélistations et des aérodromes en auto-information (A/A). ![LL terrains.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-06/scaled-1680-/ll-terrains.png) ### **5.7.1 Les aérodromes contrôlés**
**Aérodrome****Informations**
**LFLY - Lyon Bron**[Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfly-lyon-bron)
**LFLB - Chambéry**[Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lflb-chambery-aix-les-bains)
**LFLS - Grenoble Alpes Isère**[Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lfls-grenoble-alpes-isere)
**LFLG - Grenoble le Versoud**[Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lflg-grenoble-le-versoud)
**LFLP - Annecy Meythet**[Fiche](https://wiki.ivao.fr/books/fiches-aeroports-civils/page/lflp-annecy-meythet)
### **5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS**

**RAPPEL :** Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX\_FIS\_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.

**Aérodrome****Informations**
**LFLU - Valence Chabeuil** [VAC](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/)
### **5.7.3 Les aérodromes en auto-information**

**RAPPEL : **Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

**Aérodromes****Informations**
**LFXA - Ambérieu**[VAC](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/)
**LFKY - Belley Peyrieu**
**LFLE - Challes les Eaux**
**LFJD - Corlier altiport**
**LFKL - Lyon Brindas**
**LFHJ - Lyon Corbas**
**LFLM - Macon Charnay**
**LFHI - Morestel**
**LFKH - St-Jean d'Avelanne**
**LFHG - St-Chamont**
**LFHC - Perouges Meximieux**
**LFHE - Romans St-Paul**
**LFKE - St-Jean en Royans**
**LFLR - St-Rambert**
**LFHH - Vienne Reventin**
**LFHV - Villefranche Tarare**
### **5.7.4 Les héliports**
**Héliports****Informations**
**Lyon Centre Hospitalier Sud** [VAC](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/)
**Lyon Hôpital Edouard Herriot**
**Chambéry Centre Hospitalier**
**Grenoble Hôpital Nord**
**Annonay Centre Hospitalier**
**Valence Centre Hospitalier**
**Lyon Centre Hospitalier Sud**
# **6. Particularités terrain** --- ### **6.1 Allocation des codes transpondeurs**
**Zone** **Plage transpondeur**
LFLL TWR 1000
LFLL SIV VFR 7030
TRANSIT LFLL-LFLY et TMA VFR3720
LFLY TWR VFR 1217
LFLP VFR1240
LFLS VFR1220 - 1230
SAMU 7015
### **6.2 Les espaces délégués** En l'absence de l'approche de Chambéry, Nice approche gère ses espaces. Le détail des procédures IFR est repris dans la fiche terrain de Chambéry. #### **6.2.1 Espaces de Chambéry** L'approche de Chambéry comprends également le terrain d'Annecy situé au nord. ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-06/scaled-1680-/geoimage.png)
**Zone**[**Classe d'espace**](https://wiki.ivao.fr/books/les-espaces-aeriens/page/classes-despace-aerien)**Plancher****Plafond****Remarque**
CTR 1 LFLBDSFC3 500 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC N/A
CTR 2 LFLBDSFC1 000 ft ASFC
TMA 1D5 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFCFL 095
TMA 2D 3 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFCFL 095
TMA 3DFL 095FL 115
TMA 4E4 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFCFL 075
#### **6.2.2 Configurations préférentielles sur LFLB et LFLP** Sur Chambéry (LFLB) du fait de la présence de relief au sud de la piste, la configuration préférentielle en fonction du vent est à contre QFU : arrivées piste 18 et départ piste 36. Sur Annecy (LFLP), la configuration usuelle est également en contre QFU : arrivée piste 04 et départ piste 22. ATTENTION : il n'existe pas de départ publié pour la piste 04 : pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue 04 peut être autorisé de manière à rejoindre un SID 22 dans les conditions suivantes : \- de jour uniquement \- visibilité supérieure ou égale à 5 km et plafond supérieur ou égal à 1500 ft \- le pilote précise le sens du virage lors de la demande de clairance de départ \- MAX IAS 180 kt jusqu'à SOCOF. \- le pilote est responsable du franchissement d'obstacles jusqu'à la rejointe de SOCOF à 4000 ft minimum ; ensuite se conformer au SID 22 attribué. #### **6.2.3 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)** La présence des Alpes et la configuration de Chambéry et Annecy en cul de sac rendent compliqué le guidage sur ces terrains. L'idéal restant de laisser les trafics sur leur procédure. ![image.png](https://wiki.ivao.fr/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/lHFimage.png) # **7. Crédits** --- ## **7.1 Liens utiles** · [IVAO France](https://www.ivao.fr/fr) · [Section Instruction Division France](https://wiki.ivao.fr/) · [Cartes du SIA](https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr) · [Contact FIR de Marseille](https://www.ivao.fr/fr/pages/lfmm) ## **7.2 Rester en contact** **Discord** La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur [se trouve ici](https://www.ivao.fr/fr/discord). **Réseaux Sociaux** La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes [FaceBook](https://www.facebook.com/IVAOFR) et une page [Instagram](https://www.instagram.com/IVAO.FR/).
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